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怠速的控制系統(tǒng)與檢修-資料下載頁(yè)

2025-10-28 07:21本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)增加燃油的消耗量，特別是在。成CH的增加導(dǎo)致環(huán)境的污染。所以通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速在750r/min. 另外，還應(yīng)考慮在所有怠速條件下：如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷，這樣將會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至引。另外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過(guò)加速踏板改。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速充氣量的控制。是與充氣是量相匹配的原則進(jìn)行增減，以達(dá)到合適的空燃比。統(tǒng)一般分為三大部分：傳感器，執(zhí)行器和ECU。態(tài)），發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)。力過(guò)低導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低引起排放惡化。通道的辦法來(lái)強(qiáng)制熄火。控制裝置，怠速控制的內(nèi)容隨車型的不同有較大差異。旁通空氣量的大小控制是進(jìn)電樞上兩組繞向。2）、怠速觸點(diǎn)閉合，空調(diào)離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值。穩(wěn)定，這種怠速控制代也同樣需要空氣閥控制快怠速。福特蒙迪歐的怠速控制原理采用的是步進(jìn)電機(jī)的控制形式。

　　

【正文】（ 1）在 ECU 控制下，開(kāi)大怠速控制閥通道，增加進(jìn)氣量，有目的提高怠速轉(zhuǎn)速，或是控制閥正常數(shù)據(jù)發(fā)生變化而進(jìn)氣量增大，造成有控制下怠速過(guò)高。（ 2） ECU 失控狀態(tài)或根本不在怠速控制狀態(tài)下，也會(huì)造成怠速過(guò)高，如果 ECU 控制信號(hào)不良，導(dǎo)致怠速控制閥不工作或開(kāi)量大太造成怠速過(guò)高。如果怠速控制閥臟、卡、壞等原因不能正常工作，也會(huì)使怠速過(guò)高，因?yàn)榈∷倏刂崎y會(huì)停留在較大的位置。故障檢測(cè)與排除：根據(jù)上述故障可能引起的原因，我從故障率最高的因素入手，該車采用的是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先我檢查真空度，發(fā)現(xiàn)壓力值為39 千帕，規(guī)定值為（ 47— 52 千帕）確實(shí)低于正常值，由此便可知進(jìn)氣量較大而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，這個(gè)進(jìn)氣量過(guò)多，我估計(jì)無(wú)非就是內(nèi)漏或外漏造成的。內(nèi)漏定是一個(gè)節(jié)氣門位置的調(diào)整不當(dāng)，造成關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，還有一個(gè)就是怠速控制閥的故障，怠速螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)開(kāi)度過(guò)大而導(dǎo)致漏氣。那么外漏主要是各真空軟管脫漏或泄漏，此原因應(yīng)該不存在，現(xiàn)在主要是檢查內(nèi)漏，先看節(jié)氣門的關(guān)閉情況，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么多余的空氣應(yīng)該是從怠速旁通氣道進(jìn)去的了。所以把重點(diǎn)也放在怠速控制上了。據(jù)車主反映關(guān)閉車上所有的設(shè)備故障依舊存在，因此可以斷定空調(diào)等需要提高怠速的可能性就不大了，接著對(duì)水溫傳感器作了檢查，符合規(guī)定值。說(shuō)明水溫傳感器是完好的。那么問(wèn)題應(yīng)該出在怠速控制閥上了，此車采用的是步進(jìn)電機(jī)式的怠速控制閥，只有一條怠速旁通氣道。我估計(jì)是怠速控制閥工作不良導(dǎo)致旁通氣道進(jìn)氣量增多。先檢查定子繞組的電阻，用萬(wàn)用表檢測(cè)定子線圈上的每個(gè)電阻是符合規(guī)定，測(cè)量得到每一組線圈的電阻值都為 46 歐姆，與標(biāo)準(zhǔn)值 35— 60 歐姆比較符合規(guī)定的。接著又進(jìn)一步檢查它的電磁閥工作是否正常。如圖九所示：取下怠速控制閥，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有臟、堵的現(xiàn)象，根據(jù)其工作原理，用導(dǎo)線將端子 B B2 連接蓄電池正極，然后依次將 S1— S2— S3— S4 與蓄電池的負(fù)極連接，觀察到閥心逐漸向外伸出，再接著依次將 S4— S3— S2— S1 與蓄電池負(fù)極連接，觀察到閥心逐漸收縮，根據(jù)此現(xiàn)象，怠速控制閥是完好的。把怠速控制閥裝回發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊存在。這下我沉下心來(lái)想了解，怠速控制閥沒(méi)問(wèn)題的話是不是它的接地線路有故障呢？因?yàn)橛泻芏嗟墓收隙际怯捎诖铊F不良造成。首先測(cè)量了 S S S S4 與 ECU 的端子， ISCISC ISC ISC4 之間的電阻，測(cè)得的阻值為歐，這說(shuō)明回路上沒(méi)有斷路，然后用萬(wàn)用表測(cè)量怠速控制閥上的四個(gè) 端子對(duì)地的電壓，發(fā)現(xiàn)其有一腳的電阻是 0，其它的為無(wú)窮大，故障找到了，其中的一條回路搭鐵了，導(dǎo)致此回路常通電。根據(jù)步進(jìn)電機(jī)的原理，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由量大的開(kāi)度向最小的開(kāi)度移動(dòng)，但因?yàn)槠渲幸唤M回路常通電，致使永久磁鐵轉(zhuǎn)子停留在某個(gè)位置，怠速控制閥失控，進(jìn)氣量受不到控制了，使經(jīng)過(guò)怠速通道的進(jìn)氣量過(guò)多，造成怠速過(guò)高。問(wèn)題找到后，解決就容易了，直接換了根線，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常，故障排除。引發(fā)此類故障的原因大致有以下幾點(diǎn)：節(jié)氣門卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)、節(jié)氣門位置傳感器故障。怠速控制閥故障。水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量計(jì)信號(hào)錯(cuò)誤。空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)故障。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 故障。四、結(jié)束語(yǔ)：解決怠速系統(tǒng)引發(fā)的故障或怠速系統(tǒng)的故障，只有做到充分理解它的工作原理進(jìn)進(jìn)行有目的的去做，要理清思路，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，一步一步地把問(wèn)題縮小，在診斷過(guò)程中也要細(xì)心分析故障的所在，要注意的是對(duì)車主的介紹也要認(rèn)真聽(tīng)取，從中可以少走很多彎路，提高工作效率，也提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。五、致謝語(yǔ)：在這里非常感謝吳熙老師對(duì)我的熱心熱城地幫助，才使得我的畢業(yè)論文得以順利、圓滿的完成。六、參考文獻(xiàn)及資料：宋正編《汽車維護(hù)與故障診斷》機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 年版。安相璧編《汽車檢測(cè)技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社， 2020 年出版。李樹(shù)珉編《電控系統(tǒng)原理》電子工業(yè)出版社。《福特蒙迪歐技術(shù)手冊(cè)》。

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