手動變速器手動變速器故障判斷及維修畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 某些放油修理時，才需更換。b. 鎖環一經拆卸，就要更換。c. 換檔桿支架只有加潤滑油時才分解，一旦發現任何零件損壞，就要全部更換。d. 固定換檔手柄，應使用快干膠。e. 后軸承蓋一經拆卸就應更換。f. 在變速器殼體上裝輸出軸前軸承外環時，注意要將環上的小孔與殼體上的小孔對準。用固定圓柱銷封住外環時，圓柱銷不應全部插入。g. 只要下列中的任何一只零件更換，就要重新計算調整墊片“S3”：①變速器的罩蓋；②軸承支座；③輸出軸的后軸承；④第一檔齒輪的滾針軸承內環；主、從動錐齒輪。h. 在變速器殼體上裝倒檔齒輪、軸及傳動臂應注意其操作靈活性。如果操作不靈活，掛倒檔就不可能，此時就必須重復進行安裝操作，具體步驟如下：①裝上倒檔齒輪、軸及傳動臂；②裝上墊圈和倒檔傳動臂的固定螺栓。將傳動臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動臂。③將傳動臂朝螺栓壓去，旋入螺栓，直至聽到螺栓旋入的聲音。④用35Nm旋緊螺栓，掛倒檔數次，以證實在各位置上的操作靈活性。7 桑塔納2000轎車維修實例：一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當變速器換入3擋時，常出現跳擋現象，道路不平或上坡時跳擋現象更加明顯，有時只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。： 因為跳擋故障出現在變速器的第三擋上，所以只需要對變速器三擋的有關部件進行檢查。經檢查，自鎖裝置、三擋換擋撥叉、撥叉軸、三擋齒輪均正常。為消除疑慮，更換了部分懷疑有問題的零件，但故障依然沒有得到徹底排除。最后，在仔細檢查輸出軸上的三擋齒輪時，發現該齒輪有軸向間隙()，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。按照《大眾汽車使用說明書》的要求，該齒輪是不應該有軸向間隙的。為便于齒輪的修配，該車廠家還專門供應用于該齒輪消除軸向間隙的調整墊片。用調整墊片消除齒輪的軸向間隙后，故障被排除。：一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產生變速器(手動五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進檔正常)。該車曾于一個月前被更換了車速里程表傳動軟軸(下稱傳動軟軸)，并且，此后在變速器內曾出現過異響。：試車表明：根本掛不上變速器的倒檔，但其前進檔換檔正常。根據試車結果初步認為：在變速器內有異物，它使變速操縱機構卡住而掛不上倒檔；而且該異物是從安裝槽內掉出的，是用于吸附變速器零件磨損產物的磁鐵。因此，決定對變速器作解體檢查。在把變速器從車上拆下后，發現變速器的倒檔掛檔正常了。在分析后認為，這可能是在拆卸過程中對變速器軸的正反向轉動使異物改變了位置的結果，證明了在變速器內確有異物。在解體變速器后發現異物乃是傳動軟軸上的傳動齒輪。由此可以肯定，該異物是在一個月前更換傳動軟軸時由于修理工違規操作而產生的。在解體變速器時還發現，在變速器中的齒輪油油量極少，只有正常量的一半。在取出異物，重新檢查及裝復變速器和更換齒輪油(加足量)后，變速器無倒檔故障被排除。“吱吱”響：在起步及行車時，偶爾在發動機處發出“吱吱”的聲響。： 在故障的排除中，曾懷疑是因為空調系統工作時，制冷劑的流動產生的“吱吱”響，曾經遇到過類似的故障現象，確診為空調系統異響，不屬于機械摩擦異響。后來，我們在不開啟空調系統的情況下，再進行路試，結果異響仍然存在，于是排除了空調系統發生故障的可能性。接下來，維修人員在發動機附近進行聽診。因為該異響只有在車輛起步時或行駛中加大油門時，才會偶爾發出“吱吱”異響，其他工況下異響不會出現，異響出現時只有幾秒鐘的時間，一會兒又不響了，隨機性很大。由于異響時有時無，給診斷工作帶來非常大的困難。常規路試只能聽到異響在發動機附近發出，但不能正確判斷發出異響的準確部位。現在只能將車輛在修理廠附近路段進行慢車起步及加速試驗。維修人員跟隨車輛邊走邊聽診，當異響出現時，確定響聲來自變速器或相鄰部位，但具體部位是變速器還是變速器前部的離合器，或者是發動機飛輪之前的部位尚不能確定，在異響基本方位大體確定后，維修人員決定拆解變速器進行確診。拆下變速器后，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發動機飛輪定位軸承孔內的襯套等進行檢查，結果沒有發現異常現象。接下來，再檢查發動機曲軸軸向間隙，發現間隙正常。從維修經驗來講，應按照先簡單后復雜、先外部后內部的原則檢修，暫時不考慮發動機可能造成的異響，重點還是放在離合器及變速器部件上。經過分析，首先考慮的是離合器發出異響的可能性比較大。會不會是離合器壓盤及離合器從動片在運行過程中發出的機械噪聲呢？由于機械噪音的復雜性，我們必須考慮在內。可是，當維修人員更換了離合器壓盤、分離軸承和離合器片，還將飛輪端面進行車削修整，裝車后進行路試，結果令人失望，異響還是存在。維修人員最后決定先拆解變速器進行檢查。 　　解體后發現變速器齒輪油是足夠的，內部沒有因缺少齒輪油而造成機械干摩擦。對齒輪及同步器檢查，沒有異常磨損。對變速器外殼、主軸及主軸軸承檢查時發現，主軸曠動間隙較大。一般來說，曠動間隙大也不至于會發出“吱吱”異響，問題到底在哪里呢？當維修人員把主軸插入軸承孔擺動主軸時，主軸擺動量確實很大。在分離軸承座的支承導管內壁，維修人員發現有月牙狀摩擦痕跡，為什么會造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由于主軸及主軸軸承的磨損，當主軸在旋轉時，車輛起步或加速過程中，發動機負荷增大，主軸受力同時產生反作用力，此時主軸及軸承磨損產生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側傾斜，結果就導致主軸與分離軸承座支承導管內壁產生干摩擦，發出“吱吱”的異響。我們更換了主軸及相關的軸承，裝配好變速器，再進行路試，“吱吱”異響消失了，故障徹底排除。8 變速器使用和注意事項 變速器的使用方法：變速器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區行駛，其壽命比經常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經常維護和正常使用變速器，可以大大延長變速器的使用壽命，其壽命可達100000km。：，將變速桿按下，才可掛入倒檔。，在換檔前應將離合器踏板踩到底，過幾秒后再換檔，以防變速器齒輪嚙合不良，產生異響。，否則手上的壓力會傳到變速器內換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。結論本文介紹了轎車手動變速器的功能、作用、結構，并通過桑塔納2000變速器為例，分析了轎車變速器的常見故障及原因、解決辦法，維修方法，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發生，延長使用壽命。 對于未來，自動變速器系統是汽車傳動系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動檔車也占了一半的比例，而其他部分發達國家或地區自動檔車早已是其主流產品。但無論怎樣發展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。 未來，在變速器的發展中，變速器的自動操控會在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車能夠根據轉速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。因此，隨著科學技術的發展，變速器的改進在汽車領域也會有很廣泛的發展區間。致謝在本論文完成之際，首先要向李彥老師和傅華娟老師致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，二位老師給了我許多的幫助和關懷。他們學識淵博，治學嚴謹，平易近人，在二位老師的悉心教導下，我不僅學到了扎實的專業知識，也在處人處事方面收益頗多；同時他們對工作的積極熱情、認真負責、有條不紊、實事求是的態度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。在此我謹向二位老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時，我要感謝學院給我們授課的各位老師，正是因為他們的傳道授業，讓我們學到了專業的知識，并從他們那里學到了如何求知治學，如何為人處世。我還要感謝我的母校常州機電職業技術學院，是它提供了良好的學習環境和生活環境，讓我的大學生活豐富多彩，為我的人生留下了濃墨重彩的一筆。另外衷心的感謝我的同窗同學們，在此次的畢業論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學到不少經驗，同時他們給了我很多無私的幫助和支持。對于以上提到的各位鼓勵幫助過我的人，我再次表示感謝！參考文獻（1）黃天澤，黃金陵.《汽車車身結構與設計》 山東：機械工業出版社，2002 （2）樂玉漢.《轎車車身設計》 廣東：高等教育出版社，2003 （3）劉惟信.《汽車設計》 北京：清華大學出版社，2006 （4）余志生.《汽車理論》 北京：機械工業出版社， （5）張春化.《桑塔納2000轎車結構與維修》 沈陽：遼寧科學技術出版社，2007 （6）《轎車故障速查叢書》編委會.《桑塔納2000轎車故障速查手冊》 北京