畢業論文汽車主減速器總成檢測機結構設計-資料下載頁

　　

【正文】 系數=1尺寸系數=許用齒根應力=428 N/mm銷軸的強度驗算：每個銷軸上的剪切應力為MpaMpa每個銷軸上的擠壓應力為Mpa250Mpa 扭矩傳感器主要由扭力軸、磁檢測器、轉筒及殼體等四部分組成。將傳感器的兩個電壓訊號輸入TR1轉矩轉速功率測量儀，經過儀表將電壓訊號進行放大、整形、檢相、變換成計數脈沖，然后計數和顯示，便可直接讀出扭矩和轉速的測量結果。本試驗臺采用北京三晶創業科技集團有限公司生產的轉矩轉速傳感器，其具有精度高、穩定性能好、較強的抗干擾能力和輸出電路保護等特點。轉矩量程的計算如下：M=* 18= Nm 根據廠家的說明，實際選用的扭矩傳感器的轉矩量程應為計算所得數據的23倍，故選擇的轉矩轉速傳感器型號JN338A500。 扭矩傳感器主軸直徑mm量程Nm最高轉速r/min轉矩準確度過載能力重復性滯后線性385008500≤% FS150% FS≤%FS≤%FS≤%FS花鍵軸是連接主減速器和扭矩傳感器的一個主要過渡零件。花鍵軸通過一個花鍵套與扭矩傳感器連接在一起，花鍵軸的輸出端通過利用一個法蘭將其與主減速器連接起來，針對不同型號的主減速器分別制有不同的連接法蘭。現確定花鍵軸的最小直徑：按軸的扭矩強度條件計算來確定軸的最小直徑，計算式為 (41)式中： ——扭轉切應力，單位為Mpa； ——軸所受的扭矩,單位為Nmm；　　　 ——軸的抗扭截面系數，單位為mm179。； ——軸的轉速，單位為r/min； ——軸傳遞的功率，單位為kW； ——計算截面處軸的直徑，單位為mm； ——許用扭轉切應力，單位為Mpa，由《機械設計》表153值為35~ 55Mpa，取值為45Mpa。由式(41)得 即 mm故在設計過程中軸的最小直徑必須大于或等于24mm. 傳動提升機構的設計為了減少工作機構移動過程中因摩擦而產生的過大反作用力，考慮用線性滑軌來作為支撐工作機構移動的傳動支撐部件。直線導軌是連接工作機構配重提升機構的最主要的部件，它與中間豎直鋼板是通過螺釘聯接在一起，這樣可提高工作機構傳動的平穩性，直線滑軌的一些參數如下圖。 直線滑軌技術參數簡圖本次設計設計選用的直線滑軌型號為BRH 30AL2L1335NZ2,數量為兩個，其型號代表意義為：滑座形式為高組裝、尺寸編號為法蘭型式為加長式有法蘭螺紋型、單根滑軌滑塊數滑軌長度為1335mm、普通級、中預壓。氣缸是實現工作機構移動的主要部件之一，氣缸通過氣缸支架固定在中間豎直鋼板上，氣缸頂桿安裝有自對中活塞桿連接件，以防止在安裝過程中活塞桿與氣缸體不在一條直線上。本次設計中選用的氣缸型號為Festo 氣缸DNC80400PPV,其缸體直徑為80mm行程為400mm，自對中活塞桿連接件型號為Festo ,其活塞桿(提升桿)： 推力： 拉力：其中 D氣缸內徑 P氣缸工作壓力，~。 M則：推力：==2512 N 拉力：==2355 N雙作用氣缸工作原理簡圖如下： 氣缸工作原理簡圖鏈輪組件是連接配重桿與氣缸之間相對運動的主要部件，通過它的過渡將配重桿上配重塊的重量傳遞給頂升氣缸安裝板實現頂升氣缸的上升。支架材料為焊件Q235，軸為45鋼，其標記為:10A1145 . 其選擇標準依照鏈輪組件。 :鏈輪組件結構簡圖 支撐機構的設計實驗臺的主體支撐結構是一個焊接組件。主題支撐板是中間的一塊豎直支撐鋼板，鋼板材料為Q235（所有焊接件均是），規格為blh=720mm1800mm16mm,鋼板中開了一個方形孔以供頂升氣缸支架的上下移動，距鋼板中間210mm分別攻有兩排M10的螺紋通孔以供安裝兩個直線導軌。擰緊軸固定支架也是通過三塊鋼板焊接而成，豎直板上攻有20個M10的螺紋通孔，其中16個是與配合，其他四個是與提升氣缸桿支架配合的，該鋼板規格為blh=580mmmm64016mm。兩塊水平鋼板規格為blh=360mm520mm16mm，上面的一塊板開了一個85mm的圓孔，下面的一塊板開了以一個145mm的圓孔，下鋼板還攻有4個M10的螺紋通孔。支撐鏈輪組件的是兩根矩形空心型鋼，也是通過焊接在兩側豎直鋼板上。中間豎直鋼板與兩側豎直鋼板焊接在一起成為一個整體后在于連接地面的鋼板焊接一起實現實驗臺的整體固定。總結將此系統作為主減速器柔性裝配線的最后一道環節對主減速器的裝配質量性能進行檢測，主要檢測其中主動齒輪的嚙合效果、運轉的阻力矩，并根據預先輸入計算機的分組參數進行產品性能判斷，能夠有效地保證產品質量提高產品出廠合格率。本系統的應用，實現了對汽車主減速器性能的定量檢測，并根據預先設定的技術參數作出關于主減速器總成裝配質量的定性評判。在本次畢業實習中，讓我對汽車主減速器有了更進一步的了解，通過對信息的整合讓我了解到國內外一些先進的檢測設備和技術。在這過程中我學會了對所需產品的選擇，學會了行星齒輪的設計原則和標準，在這過程中少不了要遇到困難，但我都一一給解決，我感到很欣慰。通過此次畢業設計，讓本人回顧了大學階段所學習的大多數課程。做過的包括減速器設計、夾具設計、金工實習等實踐設計課程在本次設計中也起到了很大的作用。這次畢業設計讓我將平時書本里學的各種知識進行了綜合應用，對我的綜合水平的提高起到了很大的作用。本次設計中讓我感到不足的是對電路控制的設計，由于自己知識面的不足，在電路方面只做了一小塊，如伺服驅動電源、工控機和數據采集單元的總體布置。謝辭大學三年的學習即將結束，我也將要真正地走進社會，結束十八年的學生生涯。父母對我的養育及培育之恩，讓我才有了今天的一切，正所謂，養育之恩，無以為報，身為人子，孝字當先！我首先要向父母說一聲：“爸爸、媽媽，您們辛苦了，是您們給了我生命，給了我前途，給了我無私的愛，我會用實際行動來報答您們對我的恩情，請您們好好保重身體，讓我們一家三口共享天倫之樂！”祝爸爸媽媽身體健康，開心快樂！謝謝爸爸媽媽對我十八年來的栽培！我衷心地感謝 老師，他把自己關于試驗臺結構的設計經驗無私的傳授給了我們，同時還給我們提供了很多重要和詳實的資料。在他細致而耐心的指導下，我這個原本對汽車構造及試驗臺設計了解很少的人，基本學會了以怎樣的步驟和方法設計一個可以應用于檢測的試驗臺系統，怎樣合理的安排設計時間。同時他嚴謹求實的治學態度也正是我以后學習和工作所需要的。再一次的對 老師表示我誠摯的謝意。我要感謝寢室的好友們，是你們的支持以及共同的努力，才有了我現在的收獲，平日里的點點滴滴，鑄成了我們永遠不變的友誼，期待若干年后的喜聚，重溫當年的情誼。我還要感謝大學三年來給予過我幫助的老師和同學，祝您們都有一個美好的將來。最后我要感謝母校對我的培養，我堅信：今天我以母校為榮，明天母校以我為榮，今后我雖遠在它鄉，但永遠改變不了母校在我心中的地位。祝愿母校發展的更快、更好！參考文獻[1] (第2版)[M].北京：機械工業出版社，[2] 趙學敏．汽車底盤構造與維修[M]．北京：國防工業出版社，2003[3] 濮良貴，(第7版)[M].北京：高等教育出版社，2001[4] （第三版）.北京：中國計量出版社[5] 朱家誠. 機械設計課程設計[M].合肥：合肥工業大學出版社，[6] [M].北京：機械工業出版社，[7] [M].北京：化學工業出版社，[8] 饒振剛編. ：化學工業出版社， [9] [M].北京：化學工業出版社，[10] [M].北京：化學工業出版社，[11] 申屠斌. 汽車主減速器在線自動檢測技術與系統[D].杭州：浙江大學碩士學位論文，[12] 葛海龍. 后橋主減速器裝配的關鍵測量技術[D].合肥：合肥工業大學碩士學位論文，[13] 陳甦欣，丁蘇赤，周仁淦，[J].控制與檢測，2005(12)[14] 朱孝錄. ，40