動力車間配電系統論文-資料下載頁

　　

【正文】 V 高壓負荷的出線較多時，可采用單母線結線。如負荷中心有一、二級負荷，則應有與其它電源相聯絡的線路，作為備用電源。（3） 分段單母線結線方式主要用在一、二級負荷比較重，要求供電可靠性高的車間。低壓配電線路常見的結線方式有放射式結線、樹干式結線、變壓器—干線結線、環形結線和柴油發電機組作備用電源的結線。放射式結線方式的優點是配電線路互不影響，供電可靠性高；主要用于容量大、負荷集中或重要的用電設備，或需要集中聯鎖起動、停車的用電設備。樹干式結線方式雖配電設備和導線材料耗用較少，運行靈活性好，但是干線故障時影響范圍比較大；一般用于用電設備布置較均勻、容量不大的場合。變壓器干線式結線方式雖結線簡單，能大量減低壓配電設備，但是供電可靠性不高，并且不適用于頻繁起動，容量較大的沖擊負荷及對電壓質量要求嚴格的用電設備。環形結線方式供電可靠性高，但是保護裝置及其整定配合較復雜。綜上所述，車間供配電系統的結線方式選擇為分段單母線式和放射式結線方式。 7 供電系統的繼電保護 繼電保護的概述繼電保護的任務(1) 故障時作用于跳閘在電力系統出現短路等故障時，作用于前方最近的斷路器，使之迅速跳閘，切除故障部分，恢復系統其它部分的正常運行，同時發出信號，提醒運行值班人員及時處理事故。（2）異常時發出信號在電力系統出現不正常工作狀態如過負荷或故障苗頭時，發出報警信號，提醒運行值班人員及時處理，以免發展為故障。繼電保護的要求可靠性；選擇性；靈敏性；速動性繼電保護裝置的操作電源繼電保護裝置常用的操作電源采用鎘鎳蓄電池組直流操作電源。鎘鎳蓄電池組的優點：不受供電系統運行情況的影響，工作可靠，大電流放電性能好，使用壽命長，腐蝕性小，投資少，運行維護簡便。常用繼電保護的結線及整定計算常用繼電保護的結線A. 定時限過電流保護的結線圖 圖（71）圖（71）中QF 斷路器 TA電流互感器 KADL型電流繼電器KMDZ型中間繼電器 YR跳閘線圈 KTDS型時間繼電器 KSDX型信號繼電器B. 電流速斷保護的接線圖（62）圖（72）圖（72）中QF 斷路器 TA電流互感器 KADL型電流繼電器KMDZ型中間繼電器 YR跳閘線圈繼電保護的整定計算公式A. 過電流保護動作電流整定計算公式 式中，為保護裝置的可靠系數，；為保護裝置的結線系數，對兩相兩繼電器式結線取1，對兩相一繼電器式結線取；為保護裝置的返回系數，；Ki為電流互感器變流比；為線路或變壓器的最大負荷電流。B. 速斷電流整定計算公式 式中為線路末端的最大短路電流 車間部分裝置的繼電保護車間變壓器的保護配置A. 車間變壓器需要的保護：過電流保護防御內外部相間短路及作后備保護；電流速斷保護防御內外部引線短路；瓦斯保護防御內部匝間故障，油面降低；過負荷保護監視變壓器的過負荷；溫度保護監視變壓器油溫升高和冷卻系統得故障；B. 保護配置裝設兩個GL11型繼電器和變比為1500/5的電流互感器1~2TA，組成過電流保護兼作電流速斷保護；裝設瓦斯保護；高壓電動機及電容器的保護配置尾油泵(P3206A/B) 分溜塔進料泵(P3204A/B) 注水泵(P3103/)需裝設電流速斷保護、過負荷保護和低壓保護；新氫壓縮機主機 反應進料泵需裝設縱聯差動保護、過負荷保護和低壓保護；采用GL13 型感應式電流繼電器構成電動機的過負荷與瞬時電流速斷保護。 高壓并聯電容器組需要裝設電流速斷保護、低壓保護和單相接地保護。6KV線路的繼電保護 6KV線路二相式過電流保護結線圖圖（73）圖（73）中 TAa、TAc電流互感器 KAKA2電流繼電器（GL型） TAN零序電流互感器8 防雷和接地防雷設備防雷的設備主要有接閃器和避雷器。其中，接閃器就是專門用來接受直接雷擊（雷閃）的金屬物體。接閃的金屬稱為避雷針。接閃的金屬線稱為避雷線，或稱架空地線。接閃的金屬帶稱為避雷帶。接閃的金屬網稱為避雷網。避雷器是用來防止雷電產生的過電壓波沿線路侵入變配電所或其它建筑物內，以免危及被保護設備的絕緣。避雷器應與被保護設備并聯，裝在被保護設備的電源側。當線路上出現危及設備絕緣的雷電過電壓時，避雷器的火花間隙就被擊穿，或由高阻變為低阻，使過電壓對大地放電，從而保護了設備的絕緣。避雷器的型式，主要有閥式和排氣式等。 防雷措施架空線路的防雷措施 （1）架設避雷線這是防雷的有效措施，但造價高，因此只在66KV及以上的架空線路上才沿全線裝設。35KV的架空線路上，一般只在進出變配電所的一段線路上裝設。而10KV及以下的線路上一般不裝設避雷線。 （2）提高線路本身的絕緣水平在架空線路上，可采用木橫擔、瓷橫擔或高一級的絕緣子，以提高線路的防雷水平，這是10KV及以下架空線路防雷的基本措施。 （3）利用三角形排列的頂線兼作防雷保護線由于3～10KV的線路是中性點不接地系統，因此可在三角形排列的頂線絕緣子裝以保護間隙。在出現雷電過電壓時，頂線絕緣子上的保護間隙被擊穿，通過其接地引下線對地泄放雷電流，從而保護了下面兩根導線，也不會引起線路斷路器跳閘。 （4）裝設自動重合閘裝置線路上因雷擊放電而產生的短路是由電弧引起的。在斷路器跳閘后，電弧即自行熄滅。如果采用一次ARD，電弧通常不會復燃，從而能恢復供電，這對一般用戶不會有什么影響。 （5）個別絕緣薄弱地點加裝避雷器對架空線路上個別絕緣薄弱地點，如跨越桿、轉角桿、分支桿、帶拉線桿以及木桿線路中個別金屬桿等處，可裝設排氣式避雷器或保護間隙。 變電所的防雷保護一般35KV及以下變、配電所的直擊雷需用獨立避雷針保護。獨立避雷針的設置要求：（1）獨立避雷針與被保護物之間應保持一定的距離，以免避雷針上落雷時造成對保護物的反擊。避雷針對被保護物不發生反擊的最小距離Sa應滿足下式的要求： 式中，Rsh為獨立避雷針的沖擊接地電阻；h為獨立避雷針校驗高度；（2）獨立避雷針宜裝設獨立的接地電阻，工頻接地電阻不宜大于10。獨立避雷針的接地裝置與被保護物的接地間最小允許的距離式中，Se為地中距離，一般不應小于3m。（3）獨立避雷針不宜設在人經常通行的地方。 車間變電所采用單支避雷針保護避雷針在地面上的保護半徑r=，如被保護物的高度為時，在水平面上的保護半徑按下列公式計算：當h/2時，=（h）p；當﹤h/2時，=（）pp考慮到針太高時保護半徑不成比例而應減小的系數。當h≤30m時，p=1；當30﹤h≤120m時。h避雷針的高度；避雷針在高度水平面上的保護半徑；被保護物的高度；該車間變電所的高度=10m ；避雷針高度h=30m；則避雷針保護的半徑=（3010）1=20m 。配電變壓器的保護一般3~10KV變壓器應裝設閥型避雷器。6KV Y，yn0 接線變壓器防雷保護接線圖 圖（81）電力電容器的保護裝在配電線路上的電容器，既是較貴重的電氣設備，也是線路的絕緣弱點，宜裝設閥型避雷器或間隙保護。電容器的保護接線圖圖（82） 接地保護在電力系統中有兩類接地保護方式：一類為中性點接地，即大電流接地系統；另一類為中性點不接地系統，即小電流接地系統。電氣設備的某部分與大地之間做良好的電氣連接，稱為接地。埋入地中并直接與大地接觸的金屬導體，稱為接地體，或稱接地極。專門為接地而人為裝設的接地體，稱為人工接地體。兼作接地體用的直接與大地接觸的各種金屬構件、金屬管道及建筑物的鋼筋混凝土基礎等，稱為自然接地體。連接接地體與設備、裝置接地部分的金屬導體，稱為接地線。接地線在設備、裝置正常運行情況下是不載流的，但在故障情況下要通過接地故障電流。接地線與接地體合稱為接地裝置。由若干接地體在大地中相互用接地線連接起來的一個整體，稱為接地網。其中接地線又分為接地干線和接地支線。接地干線一般應采用不少于兩根導體在不同地點與接地網連接。 車間低壓系統的接地保護為保證電氣設備的正常工作和工作人員的安全，車間變壓器采用中性點直接接地的方式，即工作接地。其它配電設備與電器采用接零保護，即將設備的金屬外殼接到零線上；另外還需重復接地保護，這樣當線路發生碰殼或接地短路時，可以降低零線對地電壓，使人身避免觸電危險。接地電阻的計算6KV配電系統為中性點不接地系統，過電壓保護規程中規定獨立避雷針的沖擊接地電阻應不大于10。初步考慮采用三相放射式的復式接地裝置，每支水平射線長10m，射線用404的扁鋼，每支水平射線上焊三支垂直接地體，垂直接地體半徑為50mm，長為2m的鐵管。試校驗次接地體裝置能否符合要求：單根垂直接地的工頻為：水平接地體的工頻接地電阻為：，埋深h=1m，扁鋼等值直徑為2cm。已知Im=100KA，故每支路水平射線泄流約33KA，每支垂直接地體最多泄流11KA。，因此可以求得：單根垂直接地體的接地電阻==；水平接地體的沖擊接地電阻==。已知此復式接地體的沖擊系數，故其沖擊接地電阻為故接地裝置滿足要求。謝 辭三年精彩的大學生活即將結束，經過近兩個月時間的努力，我初步完成了化工廠動力車間空壓、冷凍裝置供配電系統設計。通過本次設計，使我對工廠企業供配電系統各方面的知識有了更全面、更深入的了解和認識，對自己所學知識也有了更進一步的鞏固加深，為今后的工作學習奠定了一定的基礎。由于本人的知識水平有限，考慮問題不夠全面，所以設計過程中有許多的不足之處，還望各位老師給予批評指正，在此深表感謝！在本設計過程中，電工車間班長給予了我很大的支持和幫助給我提供了車間的一些材料。在此，表示感謝！同時也對指導教師龐曉虹老師對我的指導表示感謝！參考文獻[2] ,中國水利水電出版社,2002.[4] , 機械工業出版社,1991.[5] ,化學工業出版社,1993.[6] ,冶金工業出版社,1985.