關于供應鏈中物流網絡的優化模型的研究-資料下載頁

　　

【正文】 . Logistics network optimization for solving flow chart。Tab. Optimization scheme配送中心訪銷點A7B11124C1111119D222226E22230上表得出了最終的優化方案。另外，根據坐標之間的關系，可以繪制重組后的優化效果圖。繪圖時，以德邦物流濟南分公司所在地作為坐標原點，建立坐標系用A，B，C，D，E表示配送中心所在位置，用實心點表示各配送終端所在位置分別用實線和虛線表示現有的和重組后的配送關系。由重組方案可以看出，按區域劃分的物流網絡存在明顯不足，濟南分公司可以通過網絡重組來進行優化，從而降低配送成本，提高服務水平[16]。效益和效率是人們永遠追求的目標。上文根據德邦物流濟南分公司的網絡體系和地理特點，對其進行了物流網絡優化，建立了物流網絡優化的數學模型，以配送效率最大為目標運用遺傳算法求解最佳方案。供應鏈中的物流網絡優化不僅包括配送路線的優化，還包括其他的許許多多的優化。例如在物流配送中心的設置與選址、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化[17]。物流網絡優化不僅可以進一步凸現物流一體化和全國一盤棋的好處，而且還能使其物流公司為其所服務的客戶帶來很高的價值，主要表現在如下幾個方面：第一，可以提供全程式服務。德邦物流的客戶大部分是全國性的銷售企業，也有部分客戶還設有幾個甚至幾十個工廠。有了這個供應鏈物流網絡，才能實施全國性基本相同的服務，實現全國的通盤考慮，從而優化整個物流網絡。第二，有助于運作模式進行創新。交叉理貨、分散儲存、多式聯運等新模式的運用都要供應鏈物流網絡的支撐。第三，能夠跟上銷售發展和策略的調整。第四，提高整體運作的可靠性，降低運作所帶來的意外損失。例如：德邦物流公司的貨車不管在哪里壞了，附近網點都可以馬上安排進行駁運，讓貨物繼續前行。第五，德邦物流公司擁有良好的管理機置與管理能力，物流網絡健全，能實現對物流、線路的協同作用。通過實施供應鏈物流網絡優化，為德邦物流提供了高效率低成本的服務，降低了供應鏈物流成本，提高了德邦物流的物流管理水平，促進了該企業經濟效益的提高，增強了該企業的核心競爭力[18]，突出了企業的核心價值觀：成就客戶，卓越運作，創新發展，長遠視角，激情進取。現代物流業是一個新興的復合性的產業，它利用先進的信息技術和物流裝備，有機整合運輸、儲存、流通加工、配送、裝卸、包裝、信息處理等物流環節，實現物流運作的一體化、信息化、高效化的復合型服務業，它是優化經濟結構的基礎性支撐產業和拉動經濟增長的先導性產業，是現代產業體系的重要組成部分，目前現代物流業正迅速發展，它將成為促進國民經濟與社會發展，特別是推動第三產業快速增長的重要力量[19]。為了快速發展現代物流業，在全國范圍內形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系，國家提出的物流業發展規劃及建議有以下幾點：(1)加強組織和協調。各省、自治區、直轄市政府要建立相應的協調機制，不斷加強關于地方現代物流業發展問題的研究和協調。(2)改革物流管理體制。加強監管，規范物流市場秩序，強化物流環節質量安全管理。(3)完善物流政策法規體系。對相關的物流行政法規進行清理，對相關物流領域的立法研究進行加強，對物流業的某些法律法規體系進行完善，從而促進物流業的健康發展。(4)制訂和落實專項規劃。有關部門要制訂一些專項規劃，積極的引導和推動重點領域和區域物流業的發展。在物流業發展的重點地區，各級地方政府要制訂本地區的物流業發展規劃，指導本地區物流業的發展。(5)通過多種方式加大對物流業的投入。要加快促進民營物流企業的發展，加大對外開放的步伐，通過多種方式增加對物流業的投入。通過多途徑來集資建設列入國家和地方規劃的物流基礎設施項目。(6)完善物流統計指標體系。 進一步完善物流業的統計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業統計調查方法和指標體系。(7)進一步推進物流業對外開放和國際合作的步伐。充分借助自由貿易區、世界貿易組織和區域經濟合作機制等平臺，和某些國家和地區，尤其時日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區域進行物流合作以及物流方面的政策協調，從而推動物流業的“引進來”和“走出去”。(8)加快物流人才的培養。加強物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系以及在職人員培訓體系。(9)發揮行業社團組織的作用。另外交通運輸部有關負責人指出，我國物流成本占國內生產總值比重較高，這與我國經濟社會發展的階段性特征密切相關。目前，我國的經濟結構、產業結構、運輸結構的特點必然導致運量大、運距長，能源利用效率相對較低，造成運輸能源消費量較大的后果，因此運輸費用和物流成本占國內生產總值的比例較高。今后交通運輸部將深化綜合運輸體系建設、深化現代物流發展，通過現代科技和信息技術改造，降低運輸費用和物流成本，為提高企業乃至國家的競爭力創造條件[20]。第一，在綜合運輸體系建設的深化方面，將建設合理的綜合運輸規劃體系、協調機制和通道結構，合理安排樞紐資源和綜合運輸通道，從而促進國家運輸通道建設，快速形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環保的綜合運輸的基礎設施網絡。第二，在現代物流業發展的深化方面，加快運輸站場向物流站場尤其是物流園區的轉型，促進貨運站場與物流園區的規劃銜接，改造、提升現存的貨運站場，加快發展內陸無水港，拓寬服務領域，增加服務功能。積極引導運輸企業向現代物流企業轉型，快速發展龍頭企業。第三，在信息化水平的提高方面，要著力抓好“三個系統”建設：一是主要以電子政務為工作目標的交通運輸行政管理和服務系統，強化設計及總體規劃，充分共享開發利用數據。二是應用物聯網技術的出行服務系統，通過使用新一代通信技術、射頻識別技術、衛星定位技術、云計算技術等，感知智能交通、基礎設施狀態，并且開展安全運營、集裝箱多式聯運、甩掛運輸等示范工程，以此來提高公路水路出行的公眾信息服務水平。三是建設以傳感和相關信息技術為主導的交通運輸監管、應急保障系統[21]。結 論“十二五”時期，隨著國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將對推動現代物流業規模擴張和結構調整以及物流服務質量提出更高的要求。國家各部委在“十二五”開局之年，多措并舉全力推動我國物流業的發展，目的是使其在未來5年繼續保持較快增長，加快結構調整步伐，逐漸緩解基礎設施“瓶頸”。同時，使得物流企業進一步做大做強。總得來看，“十二五”期間，我國物流業將在調整振興基礎上進一步夯實產業基礎，快速走向新的發展新階段，我國會遵照國民經濟發展、經濟結構調整和產業布局優化的要求，快速改變發展方式，提升服務質量、服務能力、服務效率以及現代化水平，把布局優化、結構調整作為重關鍵，堅持規劃引導和體制革新，創建分工合作、優勢互補、布局合理、技術先進、節約環保、集約高效的物流產業新格局[22]。本研究先研究了供應鏈物流網絡的構造，接著又研究了我國供應鏈物流網絡優化時所遇到的問題和挑戰，隨后又研究了供應鏈物流網絡優化時的方法，原則，和步驟，然后又以德邦物流公司為例，用遺傳算法對德邦物流濟南分公司進行了物流網絡優化，并用數據進行了驗證，又分析了公司再優化之后的效果。通過對供應鏈物流網絡優化模型的認識能夠為企業改革者提供一些新的決策依據，在以后的物流網絡優化中，我們只需要在上面的基礎上進行微調即可得到滿意的結果，這樣做不僅節約了時間，而且大大提高了企業的工作效率，降低了運營成本[23]。當然，本研究無論就深度還是廣度而言，都有待提高，本人將努力做更深入的研究。 致 謝經過兩個多月的資料整理與收集，論文終于告一段落。在寫論文的過程中，我享受到了學習所帶來的愉悅，同時也深深地感受到自己的不足。掩卷反思，心情久久無法平靜。恩師陳永祥老師的博學和才智，嚴謹的治學態度和對學術的執著精神，為我樹立了楷模，相信這將影響我一生的工作和學習。另外感謝陳老師在我這篇論文的寫作過程中，對我的悉心指導。您從提綱到終稿的形成過程中，每周四都會給我們進行一次指導。如果沒有您的啟發，沒有您的及時糾錯，對于我來說，成就學業必是舉步維艱。因此，在此論文完成之際，再次衷心的向您道一聲：謝謝。這個論文選題對于我的意義在于它引導我去用大學期間所學的研究方法做的一個總結、摸索和研究，透過現象去診斷和探討現象背后的原因。在畢業前最后的時光，仍舊要感謝我生命中出現的那些十分重要的同學朋友們。他們不僅在學術上給予我指點，同時也是我生活中一起同行的人，在交往的過程中我們建立了友情，相互信任、彼此鼓勵、互相支持與幫助，謝謝大家。參考文獻[1]唐納德鮑爾索克斯，戴維克勞斯著,—供應鏈過程的一體化[M].北京：機械工業出版社,1999.[2]陳勇,2004,11(1):5560[3]Douglas M Chain Management—Processes，Partnerships，Performance，Supply Chain Management Institute,FL,2006.[4][M].北京:對外經濟貿易大學出版社,2000.[5][M].北京:電子工業出版設,2009,5(3):4852[6][M].北京:中國物資出版社,2003.[7]海峰,2004,6(11):138140.[8],2007,5(4):5460.[9],2009,11(8):108112.[10][M].北京中國物資出版社,2003.[11]愛德華、工具和實踐[J].北京:中國財政經出版社,2003.[12]Coyle John Management of Business Logistics [M].New York:West Publishing,2006.[13],2003,12(9):104110[14]封全喜,2005,2(4): 2330[15]劉誠，陳治亞，封全喜．帶軟時間窗物流配送車輛路徑問題的并行遺傳算法研究．系統工程，2005， 23(10):2730.[16]王惠,2004,24(9):144146.[17],2007,8(1):3236.[18]:供應鏈的規劃、組織和控制[M].北京:機械工業出版社,2002.[19]陳劍,2001,3(6):2633.[20]李軍,[M].北京:中國物資出版社,2001.[21][M].北京:科學出版社,2004.[22]馬士華,林勇,[M].北京:機械工業出版社,2000.[23]張晉,2005,9(6):2831.