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停車場(chǎng)出入口通道通行能力與服務(wù)水平研究論文-資料下載頁(yè)

2026-06-13 12:48本頁(yè)面

　　

【正文】滿足過(guò)大的停車需求量。由以上分析不難看出，為提高停車場(chǎng)出入口通道通行能力和服務(wù)水平，應(yīng)在以下幾點(diǎn)做出改進(jìn)：、長(zhǎng)度以及泊位和閘機(jī)數(shù)量良好的布局不僅可以為出入停車場(chǎng)的車輛提供高效服務(wù)，增加停車場(chǎng)的可達(dá)性，降低延誤，同時(shí)也可以最大程度地減少由于出入口的設(shè)置而產(chǎn)生的對(duì)相關(guān)道路的交通干擾，提高通行能力。出口道設(shè)置的主要影響因素包括與停車場(chǎng)出口道連接道路的等級(jí)、停車場(chǎng)泊位規(guī)模、高峰小時(shí)駛出率以及出口處動(dòng)態(tài)交通流量的組織狀況。如果停車場(chǎng)的車輛駛?cè)肓髁枯^大，入口道設(shè)計(jì)過(guò)短，會(huì)造成車輛排隊(duì)等待，從而影響路段上車輛的通行，如果入口道設(shè)計(jì)過(guò)長(zhǎng)，則既占用土地又浪費(fèi)資源。地下停車場(chǎng)從入口到停車位有較長(zhǎng)的距離，可以為車輛進(jìn)入停車場(chǎng)的排隊(duì)提供較為充分的駛?cè)肟臻g。停車場(chǎng)具有的泊位容量決定了高峰小時(shí)最大停車數(shù)量及周轉(zhuǎn)率。停車場(chǎng)規(guī)模的設(shè)置不合理，不但可能導(dǎo)致出口處延誤增大造成車輛的擁塞，干擾路上車輛通行，還會(huì)因?yàn)槭枭r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響停車場(chǎng)的服務(wù)水平，降低停車場(chǎng)使用效率。充足的泊車位可以減少駛?cè)腭偝鲕囄欢斐傻钠渌囕v等待，在停車需求預(yù)測(cè)時(shí)要考慮到停車場(chǎng)對(duì)周邊區(qū)域的停車吸引，既要能滿足停車需求又要保證一定的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，增加出入口可分散交通流，避免由于出入口服務(wù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而增大交通延誤。尤其是在泊車需求量較高的商場(chǎng)，醫(yī)院，火車站，增加出入口數(shù)量和閘機(jī)數(shù)量可以避免車流擁堵在停車場(chǎng)通道內(nèi)，從而提高停車場(chǎng)的使用周轉(zhuǎn)率。現(xiàn)階段可利用交通仿真模擬，選擇最合適的出入口布局。電子識(shí)別收費(fèi)方式減少了工作人員與司機(jī)交換停車卡的時(shí)間，以及閘機(jī)的服務(wù)時(shí)間，可以減少出入口通道的行車延誤，提高停車場(chǎng)出入口通道整體的通行能力和服務(wù)等級(jí)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無(wú)須停車，停車費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。和以往的人工收費(fèi)系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的電子識(shí)別系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用電子識(shí)別系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費(fèi)，此這樣就很好的降低了收費(fèi)通道的延誤；第二，繳費(fèi)更方便。車主不需要把車停下來(lái)進(jìn)行繳費(fèi)，這就意味著單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛數(shù)量會(huì)更多；第三，更加節(jié)能環(huán)保。電子識(shí)別減少了車輛在收費(fèi)口的等待時(shí)間，也就減少了汽車損耗的油料惡化尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。第四，提高了收費(fèi)的工作效率。利用電子識(shí)別電子收費(fèi)系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)工作的完全自動(dòng)化，促使了收費(fèi)操作可以與機(jī)器之間通過(guò)電子信號(hào)以極快的速度進(jìn)行。重點(diǎn)路段修建地下交通環(huán)廊隨著城市交通的發(fā)展,地面道路面積已經(jīng)非常有限。盡管各大建筑地下都建有停車庫(kù)，但重要地段由停車?yán)щy產(chǎn)生的交通擁堵已經(jīng)成為城市交通亟待解決的問(wèn)題。城市地下交通的開(kāi)發(fā)可適當(dāng)凈化地面交通,使地下、地上的交通互補(bǔ),能提高土地集約化利用。因而修建地下環(huán)廊已成為城市現(xiàn)代化及可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。城市地下交通環(huán)廊由環(huán)形的主隧道及多條出入口匝道組成，將地下空間綜合利用。這種設(shè)計(jì)不僅將實(shí)現(xiàn)全面的人車分流，大大緩解地面的交通壓力。同時(shí)，還可將建筑地下停車場(chǎng)串聯(lián)起來(lái)，提高地區(qū)整體停車場(chǎng)出入口通道通行能力和服務(wù)水平，形成單向行駛的環(huán)狀地下交通系統(tǒng)。以中關(guān)村為例，中關(guān)村是京城交通最擁堵的地區(qū)之一，高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車流量近9000輛，非機(jī)動(dòng)車3000多輛，行人1萬(wàn)多人次。中關(guān)村廣場(chǎng)地下交通環(huán)廊安裝了先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、多保險(xiǎn)的消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè)備、完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，并配有智能安全指揮控制中心。開(kāi)通后，使地面車流量減少了15%。交通環(huán)廊內(nèi)所貫通的中關(guān)村廣場(chǎng)整個(gè)地下空間總停車位達(dá)到1萬(wàn)輛左右，其中地下公共停車場(chǎng)約6萬(wàn)平方米，可停泊近1800輛機(jī)動(dòng)車，最大限度地減少了地面停車。交通環(huán)廊的啟用，既有效地利用了空間，提升了土地的使用價(jià)值，同時(shí)還形成了立體的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，大大疏緩了地面交通的壓力。本文以停車場(chǎng)出入口通道為研究對(duì)象，從通行能力和服務(wù)水平兩個(gè)方面進(jìn)行研究。借鑒高速公路收費(fèi)站通行能力計(jì)算方法，引入閘機(jī)服務(wù)時(shí)間和離開(kāi)時(shí)間，計(jì)算閘機(jī)通行能力；參考城市道路路段通行能力計(jì)算方法，通過(guò)調(diào)查飽和流時(shí)最小平均車頭時(shí)距，計(jì)算坡段通行能力。最后選取負(fù)荷度和行車延誤作為停車場(chǎng)服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。基于此對(duì)停車場(chǎng)出入口通道服務(wù)水平進(jìn)行劃分，對(duì)于停車場(chǎng)的建設(shè)和優(yōu)化改造具有現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：[1]《道路通行能力手冊(cè)》（Highway Capacity Manual 2000）[2]楊海飛，郝生鳳，王雷關(guān)于提高城市公共停車場(chǎng)服務(wù)水平的研究交通標(biāo)準(zhǔn)化 [3]董紅彥,王秋平基于模糊理論的停車場(chǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià) 交通與科技 2009 [4] 祝華婷，胡盼，朱全軍大型專用停車庫(kù)出入口數(shù)量與服務(wù)時(shí)間的計(jì)算方法湖南交通科技［5］李朝陽(yáng)，王新軍，賈俊剛. 關(guān)于我國(guó)城市道路功能分類的思考［J］. 城市規(guī)劃匯刊，1999[6] 陳峻王煒城市路外停車場(chǎng)出入口交通組織分析（東南大學(xué)交通學(xué)院，南京2l0096）12

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