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汽車車速傳感器檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)

2026-06-13 15:10本頁(yè)面

　　

【正文】汽車車速傳感器電子限速的作用是限制車速過(guò)高，防止因車速過(guò)高造成事故。電子限速器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的速度，當(dāng)車速達(dá)到一定值的時(shí)候，它就會(huì)控制供油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)即使踏下油門踏板，供油系統(tǒng)也不會(huì)供油。電子限速器的臨界值在車輛出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)置好，一般是無(wú)法改變的。在國(guó)外，汽車的最高時(shí)速一般被限制在250km，而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)榇蟛糠謬?guó)產(chǎn)車輛的最高時(shí)速只是200km多一點(diǎn)，很多都達(dá)不到200km，所以一般都沒(méi)有電子限速器。電子限速器的應(yīng)用，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。車輛的微機(jī)控制時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，并且隨著微機(jī)、電子技術(shù)的日臻完善蓬勃發(fā)展，再加上控制理論的不斷成熟完善，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)有望取得更大的突破。現(xiàn)代車輛電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在車輛電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑模控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測(cè)控制等。現(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。近二十年里，自動(dòng)化技術(shù)已在工業(yè)、科學(xué)應(yīng)用和軍事方面得到迅猛的發(fā)展。可是，由于缺少精確可靠的測(cè)量?jī)x器，自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用受到嚴(yán)得的阻礙。一種具有良好線性度的熱偶流速度傳感器已在英國(guó)TROLEXLTD服了許多傳感器因?yàn)榉蔷€性失真（精度177。5%）而不能在工業(yè)上應(yīng)用的問(wèn)題。國(guó)外目前的智能制動(dòng)控制，已經(jīng)由ABS發(fā)展到TCS(Tractive force control system牽引力控制系統(tǒng))，又進(jìn)一步發(fā)展到VDC（Automobile dynamic control system汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）。VDC系統(tǒng)能夠把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)，在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)的綜合在一起。在系統(tǒng)安裝中，增加車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫向擺動(dòng)的角速度傳感器，通過(guò)控制內(nèi)外、前后車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛行駛的穩(wěn)定狀態(tài)。VDC的開(kāi)發(fā)，使車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠在大部分的工作狀態(tài)下，都能對(duì)駕駛員提供主動(dòng)的行駛安全保證。今后在車輛制動(dòng)技術(shù)方面的研究，通過(guò)CAN總線，把車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的信息共享，進(jìn)行整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制。5汽車車速傳感器裝置的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)由于汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。未來(lái)的汽車用傳感器技術(shù)，總的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化、集成化和智能化。微型傳感器基于半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來(lái)的MEMS(微電子機(jī)械系統(tǒng))，微型傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一快芯片上，由于具有體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以明顯提高系統(tǒng)測(cè)試精度。目前該技術(shù)日漸成熟，可以制作各種能敏感和檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器。由于基于MEMS技術(shù)的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開(kāi)始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測(cè)2個(gè)或者兩個(gè)以上的特性參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量，提高系統(tǒng)可靠性。集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器。智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。總之，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。6結(jié)語(yǔ) 本文設(shè)計(jì)的車輛速度控制系統(tǒng)能針對(duì)不同汽車行駛速度，得出車輛的行駛的安全程度，并采取有效的措施針對(duì)性的防護(hù)。該裝置工作可靠，操作簡(jiǎn)單，對(duì)確保車輛安全有極其重要的作用。系統(tǒng)裝置在經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和測(cè)試后效果良好，試驗(yàn)表明，其性能非常可靠。參考文獻(xiàn)[1][2][M].北京：高等教育出版社,2002[3][J].儀表技術(shù)與傳感器,2002(1).[4]（模擬部分）[M].北京：高等教育出版社,2006（5） [5][M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007[6][M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [7]].北京：高等教育出版社,2006[8]：機(jī)械工業(yè)出版社，2006[9]實(shí)驗(yàn). 2000[10]. 2000[11]宋家友主編. . [12][13][J].[14]成輝．傳感器的理論與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及其應(yīng)用[M]．北京：.[15]趙升噸,王驥,尚春陽(yáng). 一種轉(zhuǎn)速測(cè)試的新方法[J] . 儀器儀表學(xué)報(bào),2001 ,22[16][J]. (05)：1618[17]張海濤. 霍爾效應(yīng)及應(yīng)用[J]. (05)：2628[18]魏冬至，[J]. (07) ：5153[19] 吳誥珪,周全,[J].機(jī)電工程技術(shù). 2005 (04) ：9092 [20] 趙國(guó)強(qiáng)，趙進(jìn)慧．變結(jié)構(gòu)速度控制器設(shè)計(jì)[J]．遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2005 (06) ：870873 [21]吳文民，李俄收．車輪速度傳感器的構(gòu)造與維護(hù)[J]．汽車技術(shù)．2000 (09) ：3738[22]于洪波，許滄粟，樓少敏．新型汽車行駛記錄儀的研究[J]．公路交通科技．2004 (09) ：124126[23] 陳特放，張桂心，顏劍. 霍爾傳感器在機(jī)車測(cè)速中的應(yīng)用研究[J]. 信息技術(shù). 2006 (05) ：138140 [24]吳有林，安玉，熊飛橋，吳先緒．智能化汽車速度傳感器控制報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]．重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科(4)學(xué)版）．2004 (12) ：8586[25] 莫易敏，趙玉霞．機(jī)車速度傳感器在線校驗(yàn)儀測(cè)控系統(tǒng)．內(nèi)燃機(jī)車[J]．2005 (01)：323520

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