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汽車企業應對價格戰的策略畢業論文-資料下載頁

2026-06-13 19:21本頁面

　　

【正文】技術上與發達國家汽車業存在著一定的差距，因此，在競爭中暫時處于劣勢是現實存在的。為了改善這一情況，制造廠商必須擴大生產規模，增強其品牌力量和服務水平。首先，作為一個有實力的汽車制造廠商，必須達到產業規模經濟，只有這樣，才能降低生產單位轎車的成本，使制造商的利潤空間和降價空間加大。制造商的生產規模大，轎車的產量高，意味著社會上擁有該種品牌轎車的用戶多，備品備件購置、車輛修理和維護保養就會比較方便，使客戶容易認同這一品牌，從而進入良性循環。因此，制造商的生產規模是影響其汽車產品需求的重要因素。其次，良好的汽車品牌和服務水平也是增強汽車消費的一個關鍵因素。品牌代表的是一個產品的信譽和消費者對它的信心。通過品牌的力量，消費者認為某個汽車制造商有著良好的發展前景，消費者購買其產品就比較放心，相信其有能力提供比較完善的售后服務。完善的售后服務能從另一側面刺激消費者的需求。力口大改善轎車消費環境的力度汽車消費的環境主要是指汽車消費中的制度、政策，市場環境的因素和汽車消費的金融環境因素。首先，必須建立完善的個人信用系統，以便于展開資金融通。需要簡化轎車消費中的管理制度和辦理程序，為轎車消費提供良好渠道，并且要進一步降低管理費用和額外稅費。要努力改善轎車消費中的一些基礎建設的硬環境，例如道路、橋梁和城市交通等，以此來保證汽車消費的暢通。其次，要進一步激活汽車貸款消費，加強汽車消費中的金融融通，加強國有銀行作為汽車消費市場的信貸主體作用。要加強銀行與轎車經銷商的關系，對銀行的授信操作和控制成本加以完善，以降低其風險。國內大型轎車制造企業成立的汽車金融公司，要借鑒外資汽車金融公司成熟的操作經驗和風險控制體系，為消費者提供專業化、全方位的金融服務。政策連續性需加強談起2009年汽車市場迅猛發展的原因，多數人都會想起購置稅減半和汽車下鄉政策。國家及時出臺的鼓勵汽車消費政策，刺激了中國汽車市場的發展。2010年初，小排量車購置稅減半的政策改為征收7．5％。對此，許多代表建議政府加強汽車產業政策的連續性。國家對小排量車購置稅減半的優惠政策刺激了汽車市場的發展，但實施時間太短了，如果實行3~5年的話比較合適。現在國家的汽車產業政策不連貫、不持續，就跟松緊帶一樣。在國內汽車市場剛性需求凸顯之時，國家出臺鼓勵汽車消費政策是順勢而為，順應民心。國家在出臺政策時，考慮政策的持續性效應，希望政策能夠持續起作用，持續調節供需關系。國家要制定汽車產業發展戰略，而這部發展戰略也要以全球化視野，立足于未來10~20年的經濟、社會、自然環境的和諧可持續發展。引進乘用車產品例如乘用車排放標準，長城汽車為了達標，早就進行技術改造和市場清理，每輛車成本增加了幾千元。結果到時候有的企業沒達標，政策就再延后一年實施新標準。結果沒達標的企業照樣賣車，達標的企業心理不平衡，最后所有企業都沒有積極性追求高標準了。“要想讓中國品牌真正邁入世界一流行列，汽車市場需要長期的扶持戰略以及政策支持。” 開發使用新能源的汽車各試點城市要搭建開放的市場平臺，制定統一的扶持政策，鼓勵汽車企業積極參與、公平競爭，讓消費者購買到質優價廉的新能源汽車。我國私人購買新能源汽車補貼試點于深圳率先啟動，購買新能源汽車的車主，最高可獲政府補貼12萬元。多以小排量汽車為主銷售為了推進低碳環保、節能減排，國家出臺“節能產品惠民工程”政策，奇瑞汽車成功入圍推廣目錄。目前奇瑞汽車已全面啟動“節能產品惠民工程”，讓消費者提前享受國家節能惠民政策。業內專家表示：3000元的單車補貼，對于進入國家推廣目錄的節能汽車來說，相當于車價的3%左右，它的出臺，對于購買經濟型轎車的消費者來說，無疑是一種購買行為的刺激，同時對于一直致力于節能環保汽車研發的奇瑞汽車來說，無疑是一種技術實力的鼓勵。

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