物流運籌產業建立-資料下載頁

　　

【正文】 任務。五、綜合分析最后，我們以下面的三個表格來比較上述不同營運模式與可能服務之間的風險、投入成本、效益、及整體可行性，以便作為參考。【表22】同業水平整合之綜合分析營運模式風險投入成本效益整體可行性擴大規模低低中中跨關區出口低低低中eCoload低低低中跨國同業結盟中低中中【表23】跨業垂直整合之綜合分析營運模式風險投入成本效益整體可行性Integrator高高高低Virtual Integrator中中中中跨業策略聯盟低低中中跨業并購中中中中【表24】可能提供服務之綜合分析可能服務風險投入成本效益整體可行性海空聯運低低中中國際跨關中轉低低中中3rd Party VMI中中高中參、 e化可行方式、模式、與機會在提出可能的營運模式之后，為臺灣物流運籌產業提供一些未來發展的策略方向，但是好的策略必需透過正確的工具才能充分發揮效能，因此，希望透過信息科技的優勢，針對不同的策略提出相對應的e化方式，以說明e化可以為物流運籌產業帶來哪些發展機會。在這一章中，將先說明目前有哪些可行的e化方式，不僅有可以提供專業分工的模式，也有可以提供服務整合的運作方式；接著，將會分析在不同的營運策略下，哪些e化方式較為合適，能有較大的機會轉型成功且提高競爭能力。一、e化的方式參考國外目前正在運作的e化模式以及國內業者的企業體質，主要規劃出四種不同執行范圍、投資成本，以及參與規模的e化方式，以供國內業者進行營運策略規劃時參考。這四種方式分別是：Single Function System、Multiple Function System、Single Function Hub，以及Multiple Function Hub，而Multiple Function Hub的實際執行方式又依參與家數以及經營權的不同而區分為Single LSP、LSP Consortium，與Thirdparty elogistics hub等三種，其中，Single Function System與Multiple Function System是屬于企業內部的e化，而Single Function Hub與Multiple Function Hub是屬于企業間的e化方式。以下將詳述這幾種e化方式的特性。（一）Single Function System這種e化方式主要目的在于加強企業的體質，從第一章中的現況分析可以發現，目前臺灣中小型物流運籌業者的信息化程度不高，大多著重在與海關的資料交換上，而企業內部的系統也多偏重于財務會計方面，因此可以先導入單一功能的系統，先將一些業務資料數字化，以便于進行資料的儲存與查詢。例如：訂單處理系統，可以記錄顧客的信息，不僅可以進行客戶資料分類，也可以縮短響應顧客查詢訂單的時間；又如：資源管理系統，可以了解目前倉儲或運輸的資源調配情形，以作為后續訂單處理與安排時程的參考依據。雖然這些資料僅限于企業內部使用，但是，若是企業能充分掌握這些信息，可以加入國內外大型的物流聯盟，提供國內 “Last Mile” 的信息以交換貨物在國外的信息，如此一來，可以提供客戶完整的貨物狀況信息，還可以降低企業處理信息的成本。（二）Multiple Function System這種e化方式，著重于企業內部的電子化，其目的也是加強企業的體質，但是這種方式主要進行企業內部資源的整合，如企業資源規劃系統 (Enterprise Resource Planning, ERP)，依據企業內部信息的流向，進行系統與流程的整合，例如：訂單處理系統與貨物追蹤系統的整合，企業接了一筆訂單之后，可以將訂單輸入系統，而貨物追蹤系統可以記錄這筆訂單上的貨物的運輸狀況，包括陸運業者與運送日期、倉儲業者以及入庫日期等，透過同一個訂單編號，業主可以容易的從單一窗口查詢某一顧客的訂單處理狀況以及運輸流程，可以快速的響應顧客的查詢，而不需要以人工的方式比對訂單編號與貨物編號，也不需要以人工的方式追蹤貨物的流向。此外，企業進行了ERP建置之后，可以更為容易的與企業外部進行資料交換，例如透過Web Browser、FTP的方式、電子郵件的方式，或是B2Bi的方式與物流運籌產業價值鏈上的上下游活動進行串聯，朝向Leading LSP的方向發展。另外，也可以加入國外的物流協會，以提供更完整服務，例如貨物出口時，當貨物到了國外，就可以以會員的身分追蹤國外貨況。（三）Single Function Hub這種e化方式的主要目的在于擴大營運規模，因為臺灣的物流運籌產業以中小企業為主，且分工程度很高，因此每一個業者大都提供單一的服務，且營運規模較小，因此若是這些業者能形成一個提供單一服務的聯盟，可以增加專業分工的深度，擴大營運規模以降低平均的營運成本。但是因為顧及業者所能負擔的成本以及企業體質，因此采用 “Public Hub”的方式，由中立的第三方來提供作業平臺，同時，還可以搭配與國外Hub之間的聯盟，若是加入提供同樣服務的Hub聯盟，可以增加企業靈活運用資源的彈性，例如貨物承攬的聯合作業平臺，可以提供顧客全球的貨物運送，而不必再以一手單或二手單的方式轉手服務，不僅增加企業營運成本，以降低信息的透明度與增加信息的不對稱性，反而降低顧客的服務水準。若是加入上下游的Hub聯盟，則可以提供虛擬的整合性服務，增加對物流運籌價值鏈的信息能見度。這種方式可以由政府出面主導，也可以由民間非物流運籌產業的成員來提供，但是要能永續經營必需價格取勝或是服務取勝，才能吸引更多的LSP業者與顧客。（四）Multiple Function Hub不同于Single Function Hub的單一服務，Multiple Function Hub主要的目的在于服務整合，亦即擴大范圍經濟，提供物流運籌產業價值鏈上能見度與透通性的深度，產生一單到底的整合性服務以提升顧客更高的服務價值與水準。而這類e化模式因為所需的投資成本較高，因此需要搭配適當的企業規模以及營運規模，才能執行Multiple Function Hub，因此根據執行方式的不同，而分為三類，分別是Single LSP、LSP consortium，以及Thirdparty elogistics hub。Single LSP (Private Hub)這類e化模式較適合營運規模與企業規模都很大的LSP業者，因為其投資成本很高。屬于一家大型LSP獨自經營eLogistics Service的方式，如UPS就是以Integrator之姿，提供整個物流運籌價值連所有活動的服務，不僅在全球各處都有營運點，也進行了上下游產業的整合，其競爭力與營運規模遠遠大于國內的LSP業者。因此，這種模式可以提升我國大型LSP提供電子化物流運籌服務的能力。LSP consortium (Private Hub)這類e化模式屬于LSP異業結合，也就是在價值鏈中經營不同活動的業者進行跨業垂直整合，可以提供更為廣泛的服務范圍，但因為這些業者的營運規模與企業規模都不足以形成Integrator或Leading LSP，因此透過聯盟的方式提供電子化物流運籌服務。其形成方式通常是由不同業態的業者投資形成一的新的經營團隊，專門負責信息整合的工作，將所有的信息在這個聯盟里互相交換，因此參與的成員都可以取得整個價值鏈活動的信息，進而將這些信息提供給客戶，以提升顧客的滿意度與效率。這種方式的經營權和所有權要分開，因此最終需要成立一個新的公司專門負責跨業垂直整合的LSP Service，而且需要有適當的管理機制，以避免分配不公平或程序不公平的爭議。這種多家LSP聯合經營eLogistics Service的方式，可以提升我國大型LSP提供電子化物流運籌服務的能力，進而增加業者的競爭能力。Thirdparty elogistics hub (Public Hub)這類的e化模式類似于Single function hub的運作模式，但差別在于Single function hub主要針對單一服務的營運平臺，強調于專業分工的深度，而Multiple function hub則是在營運平臺上提供大部份或整個價值鏈活動的服務，因此中小型的LSP可以透過此平臺與上下游LSP串聯或是與國外的運籌平臺合作，同樣的，因為小型LSP業者沒有能力提供完整的服務，再加上為了避免因處理競合關系而增加的協調成本與作業成本，因此較適合由中立的第三方 (Third Party) 來組成，不過必須要有適當的管理機制才能確保此模式的永續經營。希望能透過這種Public Hub，普遍提升臺灣LSP提供電子化物流運籌服務的能力，裨助臺灣成為全球運籌中心的目標。二、e化的策略營運模式與機會前面我們所提出有關物流運籌產業的各種可能營運模式，牽涉到同業間或跨產業間的信息整合，相對可能采用的e化方式也會有所不同。以下我們將分別討論各種營運模式與四種e化方式之間配合的可行性與機會，以提供未來物流運籌產業進行e化時的參考，如下面三個表格所示。【表 31】同業水平整合營運模式與e化方式之間的適合程度 e化方式營運模式企業內部e化企業之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic Hub擴大規模低低中中中跨關區出口低中中低中eCoload低低中中中跨國同業結盟低中中中低【表 32】跨業垂直整合營運模式與e化方式之間的適合程度 e化方式營運模式企業內部e化企業之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic HubIntegrator低低高Virtual Integrator低低中高跨業策略聯盟低中高中跨業并購低低高【表 33】可能提供的物流服務與e化方式之間的適合程度 e化方式可能服務企業內部e化企業之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic Hub海空聯運低低中中中國際跨關中轉低低中中3rd Party VMI低低中中中基本上，Single Function System及Multiple Function System屬于企業內部作業功能的信息化，可以是所有物流運籌業者進行跨組織信息系統連結 (也就是Single Function Hub及Multiple Function Hub)的基礎。另外，強化企業內的信息能力，將能提升國內LSP業者加入國際協同體制的機會。以下我們將針對同業水平整合營運模式、跨業垂直整合營運模式，以及可能提供的物流服務等三類，分別說明其可行的e化方式：（一）同業水平整合的e化方式對于同業策略聯盟的營運模式而言，不同企業之間的e化可透過建置Single Function Hub的方式來達成。以下以個別營運模式的角度來說明其可行的e化方法：擴大規模：同業之間進行并購，可以有效擴大營運規模與服務品質。此種營運模式涉及同業之間相同作業流程的整并，其作業功能之間的e化相當于進行企業內部的信息化，所受到的阻力相對較小。跨關區出口：由于不同報關行擁有不同的關區執照，為了提升跨關區進出口的效率，報關行同業之間的策略聯盟勢必在所難免。由于此種營運模式涉及執行不同關區業務的報關行之間的整合，可以藉由Single Function Hub的建置來達成信息交換e化的目的。ecoload：此營運模式乃是承攬同業之間流程與業務的整合，如同跨關區出口模式一般，可以藉由Single Function Hub的建置，強化承攬業之間信息交換的效率，以提高CoLoad作業的服務品質，并提升整體承攬業的競爭優勢。然而，跨關區出口和CoLoad營運模式的e化，可能因為同業之間的利益沖突無法擺平，而使得Single Function Hub的效率降低甚至失敗。因此，對于同業間的策略聯盟e化而言，事前的溝通協調與訂定一致且互利性的信息交換標準和規定，將是Single Function Hub成功運作的重要關鍵。跨國同業結盟：不同于以上幾個同業策略聯盟的營運模式，跨國同業結盟牽涉到多國不同文化、法律背景的企業之間整合，所遇到的問題會比單純國內同業水平整合還要復雜許多。對此種營運模式而言，藉由較強勢的LSP或由跨國同業之間所共組的新組織來負責Single Function Hub的建置，將會提升其成功的可能性。（二）跨業垂直整合的e化方式對跨業垂直整合或策略聯盟的營運模式而言，不同產業之間的e化可以透過Multiple Function Hub的建置來完成，其中可包含由單一LSP投資或多個LSP組成聯盟來共同投資的Private Solution，或者由政府或具有公信力之單位進行投資的Public Solution。其中，對于Public Hub而言，產業間的訊交