跨國汽車公司在華戰略部署現狀解析-資料下載頁

2026-06-14 07:20本頁面

　　

【正文】中國的合資合作一直進展很不順利。原來在中國有一個南方ＭＰＶ項目,但是由于多方面的原因,這個項目基本上廢了。另一個合資項目亞星－奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。還有一個合作項目北方奔馳,也是不盡人意。而克萊斯勒實際上在中國市場上同樣無所作為,因此戴－克集團在中國的發展面臨一個爛攤子。但是中國市場對戴克市場太重要了,戴－克不得不認真對待所有的問題。戴姆勒－克萊斯勒首席執行官施倫普日前在接受德新社采訪時稱,該集團2003年在中國的計劃將開始成形。由于對中國汽車市場的信心,他們最近擴大了對北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業包括了克萊斯勒和三菱的汽車。在今后的日子里,該公司并不排除在中國投資生產梅賽德斯－奔馳小轎車的可能性。亞星－奔馳由亞星集團與戴姆勒－克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建,合資雙方各占50％股份。投資總額9550萬美元,注冊資本6010萬美元,生產、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。亞星－奔馳成立6年來的市場業績,并不能讓人滿意。戴－克在中國的另一個挫折是與一汽商用車談判的破裂。目前,戴－克已經同北汽福田初步達成了一個前期合作計劃,雙方涉及的合作內容包括,奔馳為福田重卡提供關鍵部件支持,以及將來引進奔馳重卡等。如果一切順利的話,這個前期協議有望在2003年內簽署。三菱：自己還沒想好三菱其實很早就來到中國,不過三菱走的是一條獨特的道路：支持中國軍轉民,最初主要是向中國轉讓發動機,包括哈飛的發動機。三菱的越野車在中國市場銷路也很好,每年進口占有較大的數量。三菱產品在中國生產較多,比如哈飛的賽馬、東南的得利卡、富利卡、菱帥、湖南的長豐、北京吉普的速跑,目前唯一合資的是長豐汽車。 1996年三菱與湖南長豐集團合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占80％股份,三菱為20％。 2000年戴姆勒－％的股權,成為第一大股東,三菱在中國戰略有了新的變化,特別是戴－克集團發現,三菱是該集團中在中國市場最活躍的公司,為戴－克集團提供了許多的合作機會。2002年三菱開始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉讓給北京吉普,11月,三菱將旗下的奧蘭德也拿到北京吉普進行生產。戴克集團希望以此挽救在中國唯一的乘用車合資企業北京吉普的利潤下滑局面。與此同時,湖南長豐汽車集團董事長李建新警告三菱汽車在選擇中國的合作對象時“不要挑花了眼”。但是,三菱汽車北京事務所說：“三菱在中國的合作伙伴將不止長豐一家,伙伴會很多,關于未來戰略及合作伙伴的選擇,（我們）仍在進行研究。”這反映出,三菱在中國的合作戰略本身不甚明確,同時還要受戴－克集團制約。今年3月,三菱菱帥轎車在東南汽車下線,被業界看作是三菱汽車在中國選擇轎車基地的探路石。目前戴－克集團及戴－克中國投資公司擁有北京吉普50％股份,另50％股份為北汽集團擁有。三菱投資北京吉普會打破原來的股權結構,而增持長豐則相對簡單得多,且三菱一直沒有參與北京吉普運營。據悉,三菱已經決定將三菱ＳＰＡＣＥ（太空）系列車型拿到長豐生產,而長豐亦對三菱ＧＴ3000在內的諸多車型倍感興趣。有人認為,湖南長豐將成為三菱在中國系列運動車生產基地,而東南汽車有可能成為三菱的轎車生產基地。菲亞特：在華尋找出路菲亞特在華的兩家合資企業都是與南京躍進汽車集團合資成立的,南京菲亞特和南京依維柯,前者生產派利奧、西耶那等經濟型轎車,后者生產依維柯輕型客車和貨車。由于在財務運作和經營管理方面的原因,近年來,菲亞特汽車公司一直負債經營,據國際權威機構預測,在2003年中它還將至少虧損4億歐元。而這個時候合作伙伴美國通用汽車的態度不是十分明確,所以菲亞特汽車仍在困境中掙扎。因此菲亞特的命運是業界關注的焦點,而中國市場對菲亞特就顯得尤為重要。為此,菲亞特也希望通過強化合作來化解中方對菲亞特現狀的顧慮。今年1月,躍進集團與菲亞特制定了一個今后6－7年的發展計劃——— 在今后4年的時間內,南京菲亞特的產量要增長到15－20萬輛車規模。菲亞特駐華首席代表恰巴表示：菲亞特汽車正在一步步地走向復蘇。我們認為中國是一個非常有發展潛力的國家,無論發生任何情況,菲亞特汽車都不會減少在中國的投資。不管投資人作出什么樣的決定,都不會影響菲亞特汽車在中國的發展,因為中國市場是目前菲亞特在海外最重要的一個市常

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