交通工程畢業設計說明書-資料下載頁

　　

【正文】 道寬度，m。（2）坡度及大車校正： (式 56) 式中：——道路縱坡，下坡時取0；——大車率，這里。3）直行車道飽和流量直行車流受同相位綠燈初期左轉自行車的影響時，直行車道設計飽和流量除須作通用校正外，還須作自行車影響校正，自行車影響校正系數按下式計算： (式 57) 式中：——自行車影響校正系數；——綠初左轉自行車數，輛/周期。應用實測數據，無實測數據時，可用下是估算： (式 58) 式中：——自行車流量，輛/周期；——自行車左轉率；——周期時長，s，先用初始周期時長計算；——有效綠燈時長，s，無信號配時數據時，按下式粗略確定： (式 59) 式中：——周期內的相位數；——總有效綠燈時間。直行車道飽和流量： (式 510) 式中：——直行車道設計飽和流量，pcu/h；——直行車道基本飽和流量，pcu/h，見表52。4）左轉專用車道飽和流量（1）有專用相位時： (式 511) 式中：——有專用相位時專用車道飽和流量，pcu/h；——左轉專用車道有專用相位時的基本飽和流量，pcu/h，見表52。（2）無專用相位時： (式 512) 左轉校正系數： (式 513)上兩式中：——無專用相位時左轉專用車道飽和流量，pcu/h；——左轉校正系數；——對向直行車道數的影響系數，見表53；——對向直行車流量，pcu/h；——綠信比，缺信號配時數據時，按下式粗略估算： （式 514）表 53對向直行車道數的影響系數對向直行車道數12345）右轉專用車道飽和流量（1）有專用相位時： （式 515）式中：——有專用相位時右轉專用車道飽和流量，pcu/h；——右轉專用車道基本飽和流量，pcu/h，見表52；——轉彎半徑校正系數，按下式計算： （式 516）式中：——轉彎半徑，m。（2）無專用相位時： （式 517）式中：——無專用相位時右轉專用車道飽和流量，pcu/h；——行人或自行車影響校正系數，按下式計算： (式 518) 行人影響校正系數： (式 519) 式中：——右轉綠燈時間中，因過街行人干擾，右轉車降低率；——過街行人耗綠燈時間，s；——右轉向為有效綠燈時間，s；——信號周期時長，s。按上式估算有困難時，建議按表54取。表 54行人影響校正系數周期（s）行人少（≤20人/周期）行人多（＞20人/周期）6090120自行車影響校正系數： (式 520) 式中：——該相位顯示綠燈時長，s；——直行自行車綠初駛出停止線所占用的時間，s，可用下式計算： (式 521) 式中：——紅燈期到達停止線前排隊的直行自行車的交通量，輛/周期；——綠燈期到達接在排隊自行車隊后直接連續駛出停止線的直行自行車的交通量，輛/周期；——紅燈期到達排隊自行車綠初駛出停止線的飽和流量，建議取3600輛/mh；——綠燈期到達直接駛出停止線的飽和流量，建議取3600輛/mh；——自行車道寬度，m。交通量應用實測數據，無實測數據時只得用簡化方法估算，如下式所示： （式 522）式中：——直行自行車每周期平均交通量，輛/周期。6）直左合用車道飽和流量 （式 523）為直左合流校正系數，用下式表示： （式 524） （式 525） （式 526）式中：——直左合用車道飽和流量；——合用車道中直行車交通量，pcu/h；——合用車道中左轉車交通量，pcu/h；——合用車道中直行車當量，pcu/h；——合用車道中左轉系數。7）直右合用車道飽和流量 （式 527）為直右合流校正系數，用下式表示： （式 528） （式 529） （式 530）式中：——直右合用車道飽和流量；——合用車道中直行車交通量，pcu/h；——合用車道中右轉車交通量，pcu/h；——合用車道中直行車當量，pcu/h；——合用車道中右轉系數。8)直左右合用車道飽和流量（1）普通相位兼有行人影響：取第6）和第7）條計算結果的較小值。（2）有單向左轉相位或單向交通：參照第3）條計算。9）左右合用車道飽和流量（三岔交叉口） （式 531）為左右合流校正系數，可用下式表示： （式 532） （式 533） （式 534）式中：——左右合用車道飽和流量，pcu/h；——合用車道中左轉車交通量，pcu/h；——合用車道中右轉車交通量，pcu/h；——合用車道的左轉車當量，pcu/h；——合用車道中右轉系數。10）短車道飽和流量校正當進口道實際可供排隊長度（）小于要求排隊長度（）時，進口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 （式 535）式中：——經各類校正后的飽和流量；——有效綠燈時長，s；——排隊中一輛小轎車的平均占位長度，一般取6m。（1）左轉專用與右轉專用車道短車道校正系數。專用車道本身的校正系數： （式 536）專用車道相鄰車道的校正系數： （式 537） （式 538）式中：——使用專用車道的車輛比例（2）合用車道短車道校正系數。直左合用車道道短車道校正系數： （式 539）直右合用車道道短車道校正系數： （式 540）（1）信號周期時長： （式 541）式中有關符號說明見式442—式444。周期時長宜取40—180s，高峰期間不大于120s。（2）信號總損失時間： （式 542）式中：——啟動損失時間，應實測，無實測數據可取3s；——黃燈時間，可定為3 s；——綠燈間隔時間，s；——一個周期內的綠燈間隔數。（3）綠燈間隔時間： （式 543）式中：——停止線到沖突點距離，m；——車輛在進口道上的行駛車速，m/s；——車輛制動時間s。當計算綠燈間隔時間時，配以黃燈時間3s；時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。（4）流量比總和： （式 544）式中：——組成周期的全部信號的相位的各個最大流量比，或值之和；——個周期內的相位數；——第相的流量比；——設計交通量，pcu/h；——設計飽和交通量，pcu/h。，須改進進口道設計或/和信號相位方案，重新設計。(5)總有效綠燈時間：每周期的總有效綠燈時間按下式計算： （式 545） (6)各相位有效綠燈時間：各相位有效綠燈時間按下式計算： （式 546） (7)各相位綠信比：各相位綠信比按下式計算： （式 547） (8)各相位顯示綠燈時間：各相位實際顯示綠燈時間按下式計算： (式 548) 式中：——第相位啟動損失時間。(9)最短綠燈時間：最短綠燈時間按下式計算： (式 549) 式中：——行人過街道長度，m；——行人過街步速，；——綠燈間隔時間，s。計算的顯示綠燈時間小于相應的最短綠燈時間時，應延長計算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計算。進口道飽和流量計算參數計算：：，，進口道按3m計，車道修正系數5.；取光明北大街——渚河路交叉口進口道飽和流量概略計算：1）東進口道飽和流量（1）直行車道：（2）左轉車道：（3）直右車道：2）西進口道飽和流量（1）直行車道：（2）左轉車道：（3）直右車道：3）南進口道飽和流量（1）直行車道：（2）左轉車道：（3）直右車道：4）北進口道飽和流量（1）直行車道：（2）左轉車道：（3）直右車道：5）匯總通過對四個進口各流向車道飽和流量的計算，該交叉口設計流量比見表55表 55流量比計算表進口道東西南北左直直右左直直右左直直右左直直右車道數111111111111交通量152544350128650586244410300152380304飽和流量64717641323647176413236471764132364717641323流量比相位1相位2注：=＜，可以認為概略設計方案滿足交通需求，進入詳細設計階段。本設計以光明北大街——渚河路交叉口的信號配時設計為計算實例對交叉口進行優化信號配時的詳細設計。、人行道寬度確定現狀交叉口范圍內東西向道路路幅寬35m，。1）高峰時間段信號配時方案（1）綠燈間隔時間車輛在進口道上的行駛速度取6m/s,此時對應的制動時間取2s。停車線到沖突點距離取20m，根據（式443），綠燈間隔時間：，取（2）信號總損失時間根據（式442），啟動損失時間可取3s,黃燈時長為3s，一個周期內的綠燈間隔數為2，則信號總損失時間為：（3）信號周期時長根據（式441），取（4）信號配時根據（式445），總有效綠燈時間：相位1：，取相位2：，取根據（448），各相位顯示綠燈時間為：黃燈時間取，啟動損失取，相位1：；相位2：。（5）對行人過街最短時間的檢驗取行人過街步行速度，根據（式449）最短綠燈時間：方案綠燈時間滿足最短綠燈時間要求。2）平峰時間段信號配時方案（1）信號相位、相序確定繼續采用兩相位的信號控制方案，信號周期時長重新計算。（2）飽和流量修正基本飽和流量：。自行車修正系數：大車校正系數：，車道修正系數：右轉車道轉彎半徑校正系數：直右合流校正系數：（查表得）（須實測數據）無實測數據，簡化算法①東進口道飽和流量：：：②西進口道飽和流量：：：③南進口道飽和流量：：：④北進口道飽和流量：：：（3）流量比計算通過對四個進口各流向車道飽和流量的計算，該交叉口設計流量比見表表 56流量比計算表進口道東西南北左直直右左直直右左直直右左直直右車道數111111111111交通量10242319987445486147300