商業區的停車問題研究畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 近布置時，應盡量與其它道路有方便的聯系，汽車出入停車安全，不影響過往交通。(2)城市客運樞紐、交通廣場、車流集散之處，以便于換乘其它車輛，如公交、地鐵等。(3)文化體育設施(公園、體育場館、影院、大型商場公司)附近，其停車規模視停車需求量而定，特別是大型停車場要認真考慮有方便的人、車集散條件。(4)停車場不宜布置在主干道旁，為避免出入停車場的汽車直接駛入城市干道或快速干道，影響主干道的快速行車，最好布置在次干道的旁邊。(5)停車場場址選址時要便于組織車輛右行，減少同其他道路車流的交叉、沖突。總之，城市中心商業區的公共停車場通常布置在商業、商務活動集中的城市中心區外圍，或城市中心區內廣場或綠化用地的地下，以解決城市中心區的停車問題。在此必須指出的是，城市中心區公共停車場的規劃并不意味著可以取代各大型公共建筑的配建停車場，而是為了解決配建停車場不足，以及伴隨對機動車的行駛限制(例如禁止機動車進入的步行街、步行廣場、步行地區等)所產生的停車需求。2社會公共停車場選址的多目標性從總體上看，不管是在城市中心商業區還是在市區外圍，停車發生源的規模及分布都是城市停車設施選址規劃的決定因素，而其多目標性主要表現在以下幾點:（1）步行距離步行距離是停車行為決策的首選，它反映了停車者對從停車場(庫)到其目的地的便捷程度的要求，步行距離越短，停車者至目的地的可達性越好。作為停車者來說他們希望停車場到目的地的距離越短越好，國內外的研究表明步行時間以5一6min距離在200m以內最大不超過300m為宜。(2)停車的可達性停車的可達性是指汽車到達(駛離)停車場地的難易程度，停車可達性主要由停車場出入口的設置決定，不同道路等級、不同交通流狀況對停車場的出入口有較大的影響。車輛可達性越好，停車場的吸引力也越大。(3)總建設費用停車場的選址布局因考慮擬征用的上地是否存在建筑物，是否有地下、地上的管線改造，是否存在地質水文的處理等等，這些都包括在停車場總建設費用以內。(4)連通街道的通行能力連接停車場與干道網的街道其通行能力應適宜于承受停車場建成后所吸引的附加交通量并能提供車輛因等候停車而排隊所必須有的空間。(5)保護城市文化古建筑和風景名勝停車場的布局要考慮古建筑風景和城市文化車輛的出入，要盡量減少對環境安靜的建筑物產生的噪音、廢氣的影響。停車場要離相應的建筑物有一段距離，其不同建筑性質及不同停車場規模相隔距離應該有一個最大極限值，達不到的應設置隔音設施。(6)公共空間的有效利用充分利用公共設施公園廣場等的地下空間既可以有效利用城市空間也解決了城市景觀的問題。除了以上因素之外，還有一些其他因素對停車場的選址產生綜合作用，影響著停車場建成以后的使用。選址成功，緩解了“停車難”的問題，不管對社會對個人都起到了很大的作用。不成功，造成城市空間的浪費不說，還不能很好的解決停車問題，反而增加了交通的壓力。(1)相關概念在城市公共停車場選址時，經常用到停車生成、停車生成點、停車生成小區和停車生成量等詞，下面簡要介紹他們的概念。停車生成:停車需求的一個度量指標，它表示為某指定時段內(通常為日或小時)目標小區所產生的停泊車的數量。停車生成與出行生成密切相關，車輛的停放次數與出行次數相一致。出行者連續到達幾個目的地，就產生幾次出行，相應就有幾次停放。 (2)社會公共停車場的優越性分析社會公共停車場與路邊停車相比不占用道路用地，便于集中停放，統一管理。社會公共停車場可通過完善的管理政策，給停車者以優良的服務，可有效防止車輛被盜和被破壞，尤其室內停車場為惡劣天氣停車提供更多的方便。(3)選址規劃模型建立l)小區劃分對規劃區域進行交通小區的劃分，大致依據區域內的行政界限進行初步劃分。根據規劃區域內靜態交通產生量和產生比較集中的源頭，對比可供選址地點和可建設的規模進行更細一層的劃分，這一過程中應注意產生量與供給量的匹配和出行者可接受的繞行`距離，且每一個交通小區對應一個社會公共停車場。由于社會公共停車場規模越大，建設和運營費用越高，而且受限于合理的服務半徑和區位用地性質所能吸引的最大停車吸引量，各供選址的停車場位置應分別討論其閩值，即設計停車位上限。由于選址和停車場規模不同，進而交通小區劃分不同，因此形成不同的比較方案，各方案應能分別適應規劃區域總需求。小區劃分方案示意圖如下圖所示。圖31 小區劃分方案圖2)廣義費用函數的提出在出行目的地有停車意向的車輛，若不能停放在路邊或配建停車場，則需要繞行到社會公共停車場，繞行引起兩部分附加距離，即行駛距離和步行距離，這兩個過程各自產生時間損失、行動不便、油耗、或體力消耗，即增加出行成本。這里把增加的出行成本分別定義為F和G，把在i處規劃建設和運營公共停車場的費用定義為Q，則該停車場的社會總成本為P=F+G+Q，規劃范圍內所用公共停車場總的社會成本為∑P，式中:只與公共停車場的吸引停車量和車輛由出行目的地到達公共停車場的繞行距離有關。G與公共停車場的吸引停車量和乘客由公共停車場步行至目的地的距離有關。公共停車場的吸引停車用該區域吸引停車量N與該區域可提供的泊位M的差來表示。 式中：—交通小區i內車輛為停車繞行而增加的成本；—交通小區i內第j個用地性質的權重，1—交通小區i內第j個用地性質吸引的停車量；—交通小區i內第j個用地性質可提供的泊位量；—交通小區i內第j個用地性質吸引停車到達公共停車場的最短路徑；m—交通小區i內有m個停車吸引源。j=1，2，…，m 式中：交通小區i內車輛為停車而步行返回目的地增加的成本；交通小區i內第j個用地性質的權重1交通小區i內第j個用地性質吸引的停車乘客步行返回目的地的最短路徑；行人步行單位距離的平均費用。r 、β與用地性質相關，反映出行者為到達該小區內的j而必須繞行停車和步行返回的意愿和愿意支付的代價，如r 、β根據j的用地性質為餐飲、大型百貨行政辦公或銀行而相應不同。另外，β還與車輛乘載率、出行者的年齡、負重(如到大型百貨購物的出行者)和出行者的身體狀況(如到醫院的出行者)等因素有關。L與l可能不同，如有些國家為方便出行者停車后步行到達目的地而修建了專門的步行通道。3)城市中心商業區社會公共停車場選址規劃模型研究社會公共停車場模型建立的假設前提包括:已知規劃區域內預測停車需求量。所有可供選址的位置均已知。區域內各用地性質的未來發展規模確定。各公共停車場服務水平和收費標準相同。每個停車者都能按最短路徑到達停車場且最短路徑是在交通不擁擠的狀態下搜尋的。不計道路擁擠時對繞行車輛增加的社會成本。不考慮停車場的周轉率。不考慮不同時段不同區位的吸引強度不同從而造成各停車場的停車高峰不同等。 停車場規劃方法評價1選址規劃評價按照選址規劃模型得到的停車場修建的地點，從理論上來說不管是總投資還是建設費用都是最少的，并且也是合理的。從一定程度上來講具有一定的科學性、實用性，但是理論跟實際的結合要達到天衣無縫的程度還是很難的。遵循常理，針對停車場的一些效益指標對選址規劃進行了合理的評價，來完善選址規劃上存在的不足，為以后的工作提供理論依據。(1).經濟評價停車場項目的經濟評價可分為財務評價、國民經濟評價兩部分。歸納起來有以下幾個方面:①車輛使用者出行時間上的節約的效益。②節約車輛運輸成本的效益，指運輸工具的因停車場的建設而節約的時間效益和車輛行駛里程縮短節約的運輸成本兩個方面。③減少事故與貨損的效益。④對輻射區域各方面發展的貢獻等。(2)停車設施的服務水平評價停車設施建設的直接服務對象是進入停車場的使用者，因此其服務水平的評價也應該從停車場使用者的角度考慮。對停車設施的服務水平評價主要包括區域停車場泊位需求的滿足程度、區域停車者步行至目的地的平均距離、對停車場收費水平以及車輛停放的安全性等幾個方面，其中區域停車泊位滿足和步行距離對服務水平的影響更為突出。(3)對城市動態交通的影響對城市動態交通的影響指標用于評價停車設施的建設對區域動態交通網絡系統整體的影響效果。停車設施的建立，將對區域的動態交通發生影響，干擾路段的通行能力，改變路網交通流量的分配。進行動態交通的評價，包括對區域機(非)動車行駛速度、通行能力的影響以及交通安全的影響等方面的分析。(4)城市環境效益指標停車設施對城市環境指標的影響主要表現在其對噪聲、廢氣以及對周圍人文景觀的影響上。停車場的建設通常都會影響到城市景觀，這包括停車場的建造型式、停車場的位置布局、停車場與周圍建筑群體或公用設施的有機協調性等等。(5)土地使用效益指標停車設施的建設對區域土地使用效益的影響包含經濟效益和社會效益兩個方面。經濟效益主要表現為區域土地價格的增值、停車設施使用率的大小以及建成后停車場的運營狀況。社會效益則體現在對廣場、醫院、社會教育等泊位需求不高但對公眾有利的公共型建筑的服務程度上。第四章 商業區停車管理研究與政策第四章 天津市及其中心商業區案例研究分析天津市區面積457平方公里，城市建成區面積106平方公里。根據統計，，城市化水平41%。主城區有6個區組成，總人口為121萬，其中戶籍人口100萬，暫住人口21萬。天津經濟正處在迅速發展階段，2006年，全市生產總值突破1300億元大關，%。其中：，%；，%；，%。按常住人口計算，當年人均生產總值達到15407元（折合1909美元），%。隨著經濟的快速發展，人們生活水平有了顯著的提高，小汽車的數量迅猛增長。，%。其中：，%。，%。其中：，%。到了2008年末，％。，％。，%。其中：，%。2009年統計數據顯示，天津市主要干道，建成使用臨時停車場245個，泊位654個，其中收費停車場60個，泊位2144個，免費停車場185個，泊位4403個。由于停車設施建設與車輛增長之間的不協調，當前城市停車難、亂停車的現象已普遍存在。亂停車不僅嚴重影響了城市形象，降低了道路交通的運營效率，而且增加了不安全因素。天津市中心商業區位于老城區，是依托邯北街發展起來的，以零售業為主的商業區。濱江道是一條商業街，始終是天津市商業味最濃、人氣最旺的地段。方圓500米匯集了津匯廣場、大胡同大型商品批發市場、百貨大樓商業中心、小白樓商業區中心等多家大型商場和酒店，上千商戶云集于此，商業密度居于天津市前列。在天津市十年前提出來要發展新型城市的政策之后，對于這種過去一直存在到現在的大型商業中心區進行了進一步的規劃和重建。使得這個隨著天津市一起存在發展的具有代表性的商業區能夠更好的發展。新建和改建了許多的大型的商業樓，比如一年前新開業的利福廣場，還有858商廈等。它們都能吸引大量的人流。具體功能包括：精品專賣店、百貨天地、娛樂廣場、美食廣場、綜合商務辦公、大型綜合商場、特色購物街區、五金商場、商鋪、居住區、酒店式公寓等，是天津市首家集購物、休閑、娛樂、餐飲、商務辦公于一體的多功能超大規模商業街區。總的來說就是由大型商場、商務辦公、高檔公寓三個基本功能區塊組成，集購物、休閑、娛樂、餐飲、辦公、旅游等功能于一體。這些項目建成后將使天津市中心商業區的功能更加多樣化，商業氛圍更加濃厚，使之成為我市對外形象的窗口和商業旅游景點。同時，這些項目的建成必然會進一步增強城市中心商業區的吸引力，大量的人流、車流集聚此地。然而，天津市中心商業區的道路路面較為狹窄，通行能力較小，加之現狀停車泊位不足，導致機動車占用人行道停車，并且由于這個商業區是伴隨則老城區的發展而建立起來的，所以在商業步行街上會有許多的橫穿步行街的機動車道路，使得行人、非機動車和機動車混雜在一起，造成城市道路交通嚴重擁擠。因此，為了營造良好的道路交通環境，構建優美的中心商業區景觀環境，做好中心商業區的動態交通規劃管理及停車規劃、建設、管理等工作是當前的首要任務。停車場調查是采用交通調查與分析的若干手段,測定停放車設施現狀以及需求量的若干參數，以便掌握規劃區停車特性、分析規律，從而為停車設施規劃與管理提供實際參考資料和數據的基礎工作。表41天津市中心商業區及相鄰區域大型公共建筑物。根據實際的情況，對中心商業區的停車供應情況、停車設施的使用情況、停車者的停車行為及對停車現狀的認識情況等進行了相應的調查。，目的是通過調查獲得停車設施供應的第一手數據資料，了解和評價城市停車設施供應狀況，找出現狀停車問題的癥結所在，以便提出改善停車緊張的對策措施。，目的是通過對調查的內容進行統計整理，得出反映停車使用情況的各項指標，從而了解現狀停車設施的使用狀況。，目的是了解現有停車設施及其服務狀況，收集停車設施使用者對中心商業區現狀停車的意見，明確使用者對停車設施設計以及管理的反映特征和心理承受度。，調查的內容主要包括停車設施總量泊位總數、各個停車場的停車容量、建筑物的配建停車位的狀況等。調查方法，采用人工調查法，進行實地調查統計。，調查的內容主要包括泊位周轉率、泊位利用率、高峰停放指數等各項指標。調查方法，采用人工實地調查，即調查人員在停車場地對停車情況進行觀測記錄。具體采用的為牌照式機動車輛停放連續調查，記錄不同牌照的車輛進入停車場的時間和駛離停車場的時間，得出車輛在停車場的停放時間。對一些典型建筑物停車設施做重點調查，通過對調查表中的內容進行統計計算，得出停車場的現狀使用情況。表41調查表格牌照式機動車輛停放連續調查表調查日期：＿＿＿＿＿星期＿＿＿天氣：＿＿＿＿＿＿＿＿調查地點：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿調查人員：＿＿＿＿＿＿測序號12345678觀測次數合 計時間車牌號，調查的內容主要包括停車方式的選擇、選擇停車場考慮的首要因素、能容忍的步行距離、停車信息的需求情況、中心商業區的停車收費情況、停車標志等。調查方法，采用現場詢問式調查法，由調查員就調查事項向停車者提出詢問，由調查員填寫調查表格，收集與之的相關各項信息，車牌號進入停車場時間駛離停車場時間停放時間。中心商業區在城市中處于重要地位，商業、服務業等公共用地的比例比城市