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圍護樁工藝性試樁總結-資料下載頁

2025-10-29 08:49本頁面

【導讀】大道與光谷七路交叉路口，呈東西向敷設于高新大道南側地塊內。光谷七路站有效站臺。中心里程：DK50+；車站起點里程：DK50+；終點里程：左DK51+?；娱_挖深度～，采用1000@1300鉆孔灌注樁+一道砼支撐。+兩道鋼支撐的支護體系，主體基坑安全等級為一級。車站結構型式采用公共區單柱雙跨結構、設備區及配線區為雙柱三跨結構。設備大里程端地面設置1組冷卻塔。車站小里程端為雙正線盾構始發，大里程端為雙正。線盾構始發+雙明挖法出入線區間。用旋挖鉆進行樁基施工。本車站場區內的地下水有上層滯水和基巖裂隙水兩種類型。上層滯水主要賦存于填。土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。上層滯水的水位連續性差，無統一的自由。強～中風化基巖為弱透水層，含有微量基巖裂隙水，構造擠壓揉。基巖裂隙水總體水量貧乏?？睖y期間測得平均水頭為。⑨鉆孔灌注樁采取隔樁施工，并在灌注混凝土24h后進行鄰樁成孔施工。工藝性試驗樁采用旋挖鉆鉆孔成樁。在開始鉆孔前，首先整平場地進行壓實，對樁

　　

【正文】土的質量。 (3) 終澆階段灌注的樁頂標高應比設計樁頂標高高出，以保證混凝土強度，多余部分在冠梁混凝土施工前鑿除，樁頭無松散層。鋼護筒，在灌注混凝土后立即拔出。五、試樁人員及設備配置情況（ 1）人員配置質檢員 1人、技術員 1人、實驗員 2 人、領班 1人、鉆工 2 人、鋼筋籠安裝 2 人、混凝土工 4人、小工 2人。（ 2）機械配置現代 210 挖機 1臺、福田雷沃 6250 旋挖鉆 1 臺和徐工 25噸吊車 1輛。六、試樁結論通過本次光谷七路站試樁，圍護樁地層巖性由上而下依次有素填土、粉質黏土、坡殘積土、強風化泥巖和中風化泥巖，地基承載力為 600～ 1200KPa，地質條件與設計圖紙相符，具體參見地質情況對比表。鉆孔利用福田雷沃 6250 旋挖鉆，配置 25T 汽車吊吊裝鋼筋籠和導管滿足施工要求，米樁基鉆孔用時 132min，具體地質鉆機工效參見圍護樁鉆孔記錄表。地質情況對比表序號設計巖土名稱鉆孔樁樁端阻力特征值（ kPa）設計埋深位置（ m）圍護樁試樁范圍內巖土名稱實際埋深（ m）實際與設計對比結構備注 12 素填土 0～ 3 素填土 0～與設計相符 101 粉質黏土 600 ～粉質黏土～與設計相符 133 坡殘積土 600 ～坡殘積土～與設計相符 20a1 強風化泥巖 600 ～強風化泥巖～與設計相符 20a2 中風化泥巖 1200 ～中風化泥巖～與設計相符 20a3 微風化泥巖 2020 ～ 20s 構造擠壓揉皺帶 800 ～通過本次試樁，圍護結構鉆孔為干孔鉆孔，不需要泥漿護壁。中國電建武漢地鐵 11號線Ⅱ標段光谷七路站圍護鉆孔樁試樁總結 8 通過試樁，圍護樁孔徑，實際樁長，垂直度 1/200,滿足設計規范要求。鋼筋籠保護層定位筋每斷面 4個，縱向間距。下設鋼筋籠時，利用護樁十字線核實鋼筋籠的中心位置，保證鋼筋保護層厚度及其鋼筋籠的垂直度和平面位置。為了防止鋼筋籠上浮，對鋼筋籠進行承重。質量驗收情況對比表參見下表。質量驗收情況對比表序號項目名稱設計規范驗收標準（ mm）實際驗收情況（ mm）對比結果備注 1 樁位縱向 0～177。 100mm，橫向 0～ 50mm 縱向 0～ +35mm，橫向 0～ 22mm 符合要求 2 孔深符合設計要求符合設計要求符合要求 3 孔徑 ≤ 50 20 符合要求 4 鉆孔傾斜度 5‰ 5‰ 符合要求 5 沉淀物厚度 ≤ 200 30 符合要求 6 主筋間距 177。 10 +1 符合要求 7 箍筋間距 177。 20 +8 符合要求 8 鋼筋籠直徑 177。 10 1 符合要求 9 鋼筋籠長 177。 100 +5 符合要求 10 保護層 177。 20 +3 符合要求混凝土澆筑利用導管進行澆筑，首次混凝土儲備量為 179。，進行連續澆筑，澆筑高程超出設計樁頂標高 43cm，符合規范要求。混凝土利用 C35 水下混凝土，保證混凝土施工質量。為了保證商品混凝土質量，項目經理部派專業試驗人員駐場過程質量監控。根據鉆渣實際情況，在鉆孔鉆進至 3～ 6m 處，鉆渣含水量較高，孔壁有少量滲水現象。圍護樁施工過程注意工序之間的銜接，提高圍護樁施工工效。綜合以上試樁結果滿足設計要求、試樁機具滿足施工要求、施工中的混凝土及原材料滿足設計及相關規范要求，施工組織方面保證工序之間的銜接，提高圍護樁施工工效。附件一：鉆孔樁鉆進記錄附件二：鉆孔樁水下混凝土灌注記錄附件三：光谷七路站試樁地質情況描述

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