基于plc電梯控制系統畢業設計-資料下載頁

　　

【正文】 統原理27電梯的運行是根據樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進行控制的，系統采用集選控制，即在以順序邏輯控制實現電梯的基本控制要求的基礎上，根據隨機的輸入信號，以及電梯的相應狀態適時的控制電梯的運行。 轎廂的位置由脈沖編碼器的脈沖數確定，并送主拖動系統 PLC 的計數器來進行控制，同時每層樓設置一個光電開關用于檢測系統的樓層信號。電梯的運行方向及電梯所在的樓層的顯示，采用 LED 發光管顯示，而對樓層和轎廂的呼叫信號以指示燈顯示。為了提高電梯的運行效率和平層的精度，主拖動系統PLC 能對轎廂的加、減速以及制動進行有效的控制，根據轎廂的實際位置以及交流調速系統的控制算法來實現。主拖動系統 PLC 根據邏輯控制的要求，可向變頻器發出正向、反向運行，減速及制動信號，再由變頻器根據一定的控制規律和控制算法來控制電機。當系統出現故障時，主拖動系統 PLC 向變頻器發出故障信號。變頻器接收到控制器發出的呼梯方向信號，依據設定的速度及加速度值，啟動電動機，達到最大速度后，勻速運行，在到達目的層的減速點時，控制器發出切斷高速度信號，變頻器以設定的減速度將最大速度減至爬行速度，在減速運行過程中，變頻器能夠自動計算出減速點到平層點之間的距離，并計算出優化曲線，從而能夠按優化曲線運行,在電梯的平層過程中變頻器通過調整平層速度來調整平層精度。 主拖動控制系統軟件設計電梯運行循環過程為：選層——自動定向——起動——加速運行——快慢速切換——平層——停車——開門——關門。這一規律是編制程序的依據，主拖動控制系統軟件流程圖見圖 62。具體梯形圖程序詳見附圖 。 程序設計說明 用于檢測并保持各層站及轎箱內的呼叫信號，決定運行的終點。在沒有任何呼叫信號的情況下，只要有任何一個信號按鈕按下，無論是上行還是下行呼叫，該按鈕所在的層站即為運行終點。由電梯所處的當前位置與終點比較，即可確定出運行方向。在已有呼叫信號的情況下，若再有呼叫按鈕按下，則根據巳確定的運行方向和已有的全部呼叫確定終點。 用于控制電梯行走、平層。由速度控制子模塊、確定停車位置子模塊、平層動作子模塊構成。停車位置子模塊根據運行方向、按鈕呼叫狀態、終點與當28前位置判定運行的前方層站是否需要停車。若在換速點之前，運行方向的下一個層站有與運行方向同向的呼叫信號，或者下個位置為終點，則停車位置子模塊發出下一個位置停車信號。運行模塊在轎門關門且未執行開／關門模塊時，檢測到運行方向的上升沿開始執行；在已有運行方向，剛執行完開／關門模塊時開始執行。執行運行模塊時先松閘，平層結束停穩后抱閘。29 司機狀態 ？ 消防信號 ？ 呼梯信號 電梯運行 到減速點 ？ 檢修狀態 ？ 指定層站 ？ 開始 自學習 檢修狀態司機狀態消防信號NNNNYNYYYY開關門控制結束平層換速圖 62 主拖動控制系統軟件流程圖30（1）關門1）下班關閉電梯關門斷電。管理人員或司機通過一樓外召喚按鈕 SB17 把電梯召回基站。電梯到達基站后，PLC 機的軟繼電器 M600 Y050 電梯位置顯示裝置經譯碼電路后數碼??管顯示 1 字。用專用鑰匙扭動廳外召喚廂上的鑰匙開關 SA5，KA2 ??KA2 準備切斷轎內照明電路。?KA2 準備切斷系統的通電電路。KA2 X017 M15 Y006 KA5 實現下班關門，門關妥 KA1???X006 經額定時間 T1 M500、M15 Y004 ，實現下班關閉電梯關門??斷電。2）轎內關門按鈕 SB3 或轎頂關門按鈕 SB4 關門。管理人員或檢修人員按下 SB3 或 SB4 時，SB3 或SB4 ， X014 ，Y006 ，KA5 ……實現關門按鈕關門。??3）無司機狀態下，電梯平層停靠開門后經 6s 自動關門。在無司機狀態下，電梯平層停靠開門后經 6s， Y006 KA5 ……3T???實現平層停靠開門后經預定時間自動關門待命。4）滿載關門及直駛功能 當電梯稱重達到滿載設定值時，電梯稱重裝置輸出滿載信號，X011 ，Y006 ， KA4 ，實現滿載關門。??M18 Y024—Y047 復位，外部信號指令消除，實現直駛。?（2）開門1）上班送電開門開放電梯司機或管理人員用專用鑰匙扭動廳外召喚箱上的鑰匙開關 SA5，501 和 507 接通 KA2 →KA2 轎內照明亮。??KA2 X017 準備接通 M500 的吸合電路。?KA2 KM3 PLC 得電，專用繼電器 M8002 M16 經預定時間?2TM16 。??Y005 KA4 ……實現上班送電開門開放電梯。M600 ……電梯位置顯示裝置顯示 1 字。2）超載開門。在非檢修狀態下，電梯超載時 KA3 M12 Y005 KA4 ……實現超???載開門。31Y0Y002 蜂鳴器響，超載燈亮，經預定時間 Y0Y002??4T???……蜂鳴器斷續響，超載燈閃亮。3）本層開門。在非檢修狀態下，廳外乘用人員按下電梯停靠待命層站廳外召喚箱上的按鈕 NSA 上下時，M19 Y005 KA4 ……，實現本層開門。??4）轎內開門按鈕 SB1 轎頂開門按鈕 SB2 和安全觸板開門。乘用人員或檢修人員按下 SBSB2，或碰壓安全觸板。復位時，X013 Y005 KA4 ……實現開門按鈕或安全觸板開門。?5）平層停靠開門。電梯到達準備前往層站平層時，恰好電梯的速度為零，因而變頻器的輸出也為零。由于變頻器的輸出為零，……實現到站零速平層停靠施閘開門。6）紅外檢測信號開門關門過程中，紅外檢測信號發出，此情況電梯會重新開門。1）消防回基站功能本設計采用兩個控制開關分別控制 X035 及 X036 的輸入，其功能分別為消防回基站和消防員專用功能。在發生火災的情況下，消防員按動位于基站外的消防回基站按鈕 SA1，進而 X035 ，M90 ，將廳內外的上、下召喚信號復位，?即消除內外指令信號。當電梯正處于上行時 M10 M7 ，達到換速的目的。當 X022 Y000???和 Y007 ，達到斷電施閘就近平層的目的，Y053 電梯下行直到 X004 時停? ?靠基站。當電梯處于下行時，M11 Y054 ,電梯下行直到 X004 時停靠基站。?當電梯處于基站外停靠開門時，Y006 KA5 ,門關妥 Y054 ,電梯下行。當電梯到達基站后，M600 Y005 KA4 ，實現基站開門待命。?2）消防員專用功能當電梯到達基站并開門待命后，乘員全部走出電梯，消防員轉動 SA2，并且是全部的外召喚信號復位，但內指令仍????901036MX然有效，消防員可根據需要操作。由電梯稱重裝置檢測到預先設定的輕載信號后 X012 ,當有轎內人員指令?時，M50 并對其脈沖上升沿進行計數，當累計計數小于預先設定值時， D100?及 M50 復位，當累計計數大于等于預先設定值時，轎內所有指令復位。32這一程序在電梯程序中是非常重要的。方向的實現在程序中是用內部輔助繼電器 M4 和 M5 來表示方向，進而定出電梯的運行方向。 小結本設計電梯主拖動控制系統采用 PLC 控制，有完善的自檢測、自診斷、自保護功能，因而十分安全可靠。而且本電梯是按照理想的電梯運行曲線，通過矢量控制軟件對電動機進行精確調節，因而電梯平穩、舒適。另外，本設計采用交流調壓調頻調速與同規格的傳統電梯相比，可節能 40%。本設計若在實際電梯工程中能夠得到應用，必將取得良好的經濟效益和社會效益。 結 論畢業設計是專科學習階段一次非常難得的理論與實際相結合的機會，通過這次比較完整的設計出電梯 PLC 控制，我擺脫了單純的理論知識學習狀態。通過實際設計相結合，鍛煉了我綜合運用所學的專業基礎知識，解決實際工程問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設計手冊、設計規范以及電腦制圖等其他專業能力水平。通過 PLC 控制電梯，實現電梯的運行速度、反映時間和停層的準確度達到一定的標準，而對電梯的速度、運行狀態、安全、可靠、消防等進行合理的設計。綜合考慮電梯 PLC 控制系統，能夠達到“穩、準、快”的要求，這就要求我們的設計必須嚴密、可靠。通過這次畢業設計，提高了我的意志力和品質力，提升了自己的忍耐力，懂得了怎樣緩解壓力，學會了獨立思考、邏輯思維、提出問題、分析問題、解決問題的方法。這是我們希望看到的，也正是我們進行畢業設計的目的所在。雖然畢業設計內容繁多，過程繁瑣，但我的收獲卻更加豐富。通過與于老師的溝通和交流，我了解到此系統的適用條件，此設備的選用標準，以及各種器件適用性。我的能力也得到了提高，提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設計讓我積累了無數實際經驗，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學習中表現出更高的應變能力，更強的溝通力和理解力。最終按質按量完成本次設計。我的收獲是很難用語言來描述的。非常感謝老師的指導與幫助。順利如期的完成本次畢業設計給了我很大的信心，讓我了解專業知識的同時也對本專業的發展前景充滿信心。無論 PLC 控制電梯系統怎么復雜，我都采用了一些新的技術和設備。它們有著很多的優越性，但也存在一定的不足，這些不足在一定程度上限制了我們的創造力。比如我的設計在怎么能夠更大限度的滿足乘客乘坐時的舒適感方面處理得不是很理想，這讓我感到很遺憾。發現問題，面對問題，才有可能解決問題。不足和遺憾不會給33我打擊只會更好的鞭策我前行，今后我更會關注新技術新設備新工藝的出現，并爭取盡快的掌握這些先進的知識，更好的為社會做出應有的貢獻，為祖國的低碳經濟服務。34 輸入信號 輸出信號名稱 代號 輸入點編號 名稱 代號 輸出點編號滿載開關 KZT X0 繼電器 KJ Y0一層層樓感應器 1YG X1 關門繼電器 KA1 Y1二層層樓感應器 2YG X2 開門繼電器 KA2 Y2三層層樓感應器 3YG X3 運行指示燈 HL Y3四層層樓感應器 4YG X4 蜂鳴器 FM Y4五層層樓感應器 5YG X5 上方向指示燈 HS Y5六層層樓感應器 6YG X6 下方向指示燈 HX Y6七層層樓感應器 7YG X7 a 七端碼層樓顯示 a Y7上限位開關 SQ1 X10 上行接觸器 KM1 Y10下限位開關 SQ2 X11 下行接觸器 KM2 Y11向上啟動按鈕 SB1 X12 快速接觸器 KM3 Y12向下啟動按鈕 SB2 X13 慢速接觸器 KM4 Y13門鎖繼電器 KMS X14 快速加速接觸器 KM5 Y14上平層感應器 YPS X15 慢速第一減速接觸器 KM6 Y15下平層感應器 YPX X16 慢速第二減速接觸器 KM7 Y16開門感應器 YMK X17 慢速第三減速接觸器 KM8 Y17開門按鈕 AKM X20 b 七端碼層樓顯示 b Y20關門按鈕 AGM X21 c 七端碼層樓顯示 c Y21超載開關 AGT X22 d 七端碼層樓顯示 d Y22檢修繼電器觸點 JM X23 e 七端碼層樓顯示 e Y23司機操作按鈕 JS X24 f 七端碼層樓顯示 f Y24安全觸板開關 KAP X25 g 七端碼層樓顯示 g Y25一層轎內指令按鈕 AJ1 X26 一層指令指示燈 HA1 Y26二層轎內指令按鈕 AJ2 X27 二層指令指示燈 HA2 Y27三層轎內指令按鈕 AJ3 X30 三層指令指示燈 HA3 Y30四層轎內指令按鈕 AJ4 X31 四層指令指示燈 HA4 Y31五層轎內指令按鈕 AJ5 X32 五層指令指示燈 HA5 Y32六層轎內指令按鈕 AJ6 X33 六層指令指示燈 HA6 Y33七層轎內指令按鈕 AJ7 X34 七層指令指示燈 HA7 Y34一層向上召喚按鈕 AS1 X35 一層上召喚指示燈 HS1 Y35二層向上召喚按鈕 AS2 X36 二層上召喚指示燈 HS2 Y36三層向上召喚按鈕 AS3 X37 三層上召喚指示燈 HS3 Y37四層向上召喚按鈕 AS4 X40 四層上召喚指示燈 HS4 Y40五層向上召喚按鈕 AS5 X41 五層上召喚指示燈 HS5 Y41六層向上召喚按鈕 AS6 X42 六層上召喚指示燈 HS6 Y4235附 錄 一 I/O 分配表附錄二 交流雙速電梯線路圖元件代號說明代號 名稱 型號及規格 置放處所 備注KM1 上行接觸器 CJ1080 ～220V 控制屏KM2 下行接觸器 CJ1080 ～220V 控制屏KM3 快車接觸器 CJ1080 ～220V 控制屏KM4 慢車接觸器 CJ1040 ～220V 控制屏KM5 快車加速接觸器 CJ1080 ～220V 控制屏KM6 慢車第一減速接觸器 CJ1040 ～220V 控制屏KM7 慢車第二減速接觸器 CJ1040 ～220V 控制屏KM8 慢車第三減速接觸器 CJ1040 ～220V 控制屏KA11 向上方向繼電器 DZ416 110V 控制屏KA12 向上平層繼電器 JY16A63220 110V 控制屏KA17 向上換向繼電器 JY16A/220 110V 控制屏KA