工程機械使用性能注意-資料下載頁

　　

【正文】 ，不能照抄照搬指導性文件。　　4）做好員工培訓，確實讓員工掌握技能　員工培訓是增加企業效益、提高員工自身素質、降低事故率的最佳途徑，良好的安全質量培訓是投入最少、收效最大的必由之路。員工培訓的關鍵是針對性強，一定要結合自己機種的技術特點、安全關鍵點，不要迷信發什么證書！要切實重視培訓的實際效果，員工的意識是否提高了，技能是否掌握了。千萬不要為了應付檢查而自欺欺人。事故損失的苦果最終是由企業負擔的?！　?）領導重視　建立有效的監督檢查機制并持續改進有了制度和措施，領導要抓落實、抓反復、反復抓，不斷驗證、不斷改進，保證制度落到實處。工程機械冬季施工常見故障的原因20031219 17:02:58 冬季使用工程機械時，油路、氣路、冷卻管路因天氣寒冷易出現各種故障，這些故障基本上都和“冰”有關（具體原因如下述實例所示）。對此在使用中應引起重視，以便出現故障后能及時、順利地排除。（1） 節溫器失靈。一臺YZ10B型壓路機，啟動柴油機后在很短時間內就發現水箱有“開鍋”現象。檢查水箱下水室感到很涼，說明冷卻水并未完全進行循環。拆檢節溫器后，發現節溫器內有冰塊，使主閥無法打開，導致冷卻水無法進行大循環，因而使發動機水溫升高過快而出現“開鍋”現象。（2） 氣路堵塞。一臺ZL50型裝載機，啟動之后發現氣壓表所指氣壓一直為零；打開儲氣筒放氣開關時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發現銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季、制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒，油水分離器內的水分。（3） 濾清器堵塞。一臺W460挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發現濾芯被冰封住了。主要原因是，該機在秋季停機封存時，未進行換季保養，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內柴油結冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動著，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復正常。（4） 液力油凍結。一臺ZL50型裝載機，啟動后發現變矩器油壓（出口壓力）為0、（ Mpa），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發現液壓油已凍結成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。（5） 柴油結冰。一臺上海120A型推土機，在平整場地時突燃熄火。用手動泵泵油時，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，但是柴油中有冰渣（結蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發現管中也在冰渣，導致油液流動不暢。原因是，原來柴油箱中加注的是0柴油， 使機器在冬季作業時出現結冰現象。清洗油路、換用低凝點柴油后，柴油機工作恢復正常，再未出現過熄火現象。裝載機常見故障二則20031224 8:41:11 81054部隊裝備部工化裝備處 張彥生 李連才行駛速度緩慢、驅動力不足 輪式裝載機在使用中，經常出現行駛速度緩慢。驅動力不足的故障?，F就筆者在實際工作中遇到的3種故障原因作一簡要分析。1．變速器油液不足 一臺已停放了3個月的裝載機，當發動機維修后進行試車時，出現起步很慢，掛1擋。倒擋時勉強能行走，但阻力稍大時就走不動，掛11擋時根本不能起步，顯然是驅動力不足的現象。該機發動機剛大修過，且動臂及鏟斗的動作都很快，說明發動機工作正常；壓力表顯示的變速壓力正常，檢查變速器內的油液覺得也夠用（因檢視油面的螺栓已損壞不能使用，只能從加油口檢查八變速器各擋離合器密封圈都是3個月前更換過的，不可能損壞；液力變矩器也是正常的。那么究竟是何原因呢7當加大油門再次試機時，聽到只有油泵缺油于磨時才會發出的嘯叫聲，故判定是變速器缺油。用鐵絲從加油日又做了一次檢查，發現油液不夠，待加人20 L液壓油（變速器正常容量為45 L）后再次試機，當以 1擋。 11擋、倒擋起步時，全部正常，行駛速度變快，驅動力增加。由此可見，機器行走慢。驅動力不足的原因是變速器內缺油。2．制動不回位 一臺裝載機起動后，當掛1擋或倒擋起步時，需在加大油門后約20s才能行駛，若掛Ⅱ擋于脆就不能起步。各擋變速壓力正常，因各擋離合器密封圈是新換的，可排除油液泄漏的可能性。再加大油門，機器勉強可以前進，但各擋行駛速度都很慢，行走一段時問后還發出焦糊味（認為是油液漏到后輪制動盤上，當踩制動時，制動盤和摩擦片摩擦而產生焦糊味），并且到達作業地點進行作業時，鏟斗鏟人料堆后機器很難前進，不得不停止作業而將機器開回。行駛時，由于液壓油流到后輪制動盤上面燒焦而冒煙，只好走走停停，以進行冷卻。天黑后，發現后輪制動盤已燒紅，而前輪制動盤處卻很涼，這才意識到是制動解除不徹底，造成起步困難、驅動力不足和制動盤處發出焦糊味。在松開后輪制動盤處制動管路放氣螺堵的一瞬間，一股很強的氣流沖出，在約20min內放出很多臟油和油泥。顯然是這些污物堵塞了制動管路，使氣體無法排出，導致后輪制動分泵內油液不能返回制動總泵內，因而后輪始終處于制動狀態。由于摩擦使鉗盤及摩擦片升溫，進而使制動分泵升溫，使分泵內的臟油進一步汽化，汽化導致膨脹繼而又推動制動分泵活塞更加壓緊制動盤，使制動力矩加大，導致機器行駛越來越慢。放凈空氣及臟油后，加注了新制動油試機，發現機器掛擋起步迅速，各擋速度明顯提高，驅動力增強。3．變矩器渦輪損壞 一臺裝載機驅動力不足、行駛速度緩慢，更換變速油泵、變速操縱閱后也無濟于事。拆檢變矩器后發現，Ⅱ號渦輪體和渦輪毅（花鍵套）之間有相對滑轉。正常工作時，當壓力油作用于渦輪時，渦輪高速旋轉，輪轂也隨之轉動，進而帶動了Ⅰ、Ⅱ級輸人齒輪轉動，達到動力輸出的目的。高速輕載時，只有Ⅱ號渦輪起作用，Ⅰ號渦輪的動力被大超越離合器切斷；低速重載時，l號渦輪和Ⅱ號渦輪同時作用，動力經兩個渦輪傳遞后同時輸出。該機因Ⅱ號渦輪體與輪毅之間產生相對滑轉，當渦輪體高速旋轉時，輪我并不與其同速轉動，即不能通過Ⅱ號渦輪將動力輸出，使Ⅱ號渦輪不論是在高速輕載還是低速重載時都不起作用，動力只經1號渦輪輸出，造成無高速輕載工況；而且在低速重載時，也因只有Ⅰ號渦輪輸出動力，而使驅動力不足。Ⅱ號渦輪體為鋁制，而輪轂（花鍵套）為鋼制，二者之間是壓裝的過盈配合，由于使用時間長，渦輪體和輪毅（花鍵套）出現相對滑轉。更換了Ⅱ號渦輪后，機器行駛速度明顯加快，驅動力明顯增強。 變矩器漏油 一臺2450型裝載機的變矩器向外漏液壓油（從發動機飛輪檢視孔甩出），使該機行駛速度及作業效率降低。變矩器漏油常見的原因有以下幾個方面： ①支撐泵輪和主動齒輪的兩個軸承損壞，使油液一部分進人變矩器內，另一部分甩到殼體外。 ②連接主動齒輪和泵輪的螺栓有松動或斷裂，使主動齒輪與泵輪接合不緊而漏油。 ③主動齒輪和導輪座之間的密封環（亦稱旋轉油封）磨損或折斷，導致密封失效而漏油。 ④泵輪殼體有裂紋。 ⑤變矩器殼體和泵輪之間的O形密封圈損壞。 ⑥連接泵輪和罩輪的個別固定螺栓損壞，造成二者接合不緊而漏油。 故障檢查與排除：吊下發動機，分解變矩器泵輪和罩輪，結果變矩器殼體完好，連接螺栓也未見損壞，只是變矩器殼體與泵輪之間的O形密封圈損壞。更換該密封圈，裝復變矩器及發動機總成，起動發動機，運轉一會兒后就發現飛輪殼處仍然從檢視孔向外甩油，并且飛輪殼下部的泄油管也有油液漏出。這次將變矩器全部分解開（第一次只是分解開泵輪和罩輪），檢查了連接泵輪和主動齒輪的固定螺栓，結果未見松動；用拉拔器拉下泵輪和主動齒輪（各裝軸承1個），兩個軸承都未損壞，導輪座上的密封環也未斷裂，但把該環放人主動齒輪內的密封環槽時卻明顯發曠；這說明，因該環在變矩器工作時始終是旋轉的（旋轉油封），外圓周磨損造成其與主動齒輪內壁封閉不嚴，使密封失效而漏油。更換新密封環（新環放人導輪座環槽內不松曠，且運動自動，開口間隙正常），裝復全部機件，添加液壓油，起動發動機后，不再有液壓油從飛輪檢視孔處甩出。由此可見，該機變矩器漏油的根本原因是主動齒輪和導輪座之間密封環磨損，環外圈與主動齒輪內面配合不緊所致。16 / 1