橋梁鋼筋混凝土框架結構畢業設計-資料下載頁

　　

【正文】 混凝土用泵送入孔，混凝土坍落度應控制在120mm140mm。操作人員在孔樁內使用插入式振搗器振搗密實，若滲水量大于6mm/min按水下砼灌注。樁基混凝土達到強度后，采用超聲波檢測，樁基質量合格后方能進行下一步施工。：按總工期進度，樁基分為3個階段施工。 、要點控制 ； ，應經過計算，確定施工安全滿足設計要求 ，應進行孔底處理。 ，宜采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥用量并在炮眼附近加強支護。孔深5M時，必須采用電雷管引爆。孔內爆破后應先通風排煙15分鐘，并經檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續作業。10m時，應加強通風和安全措施。挖孔時應經常檢查孔內的有害有毒物質，保證井內安全施工。%或孔深10m時，采用機械通風，確保孔內無有毒有害物質。孔深＞10m時孔內出渣采用機械提升作業。　　地面系梁，基礎采用機械結合人工開挖基坑，挖至坑底時應保留不小于30cm的厚度，用人工清基至基底標高，然后用人工鑿除樁頂混凝土及浮漿，校正樁頂鋼筋，除去鋼筋表面的混凝土漿，并將廢渣全部清除干凈。基坑成形后，應立即澆注封底混凝土5cm。進行墩柱骨架鋼筋焊接及系梁鋼筋安裝，鋼筋安裝完畢，經監理檢查后開始模板安裝，模板采用組合鋼模，采用155木枋或［12槽鋼作背方及橫方，保持直順、大面平整度，螺桿拉桿及撐方穩固。分層澆筑混凝土，用50或70型振動棒振搗，混凝土澆注振搗時，中途不能停止，應連續澆注完成。、臺身、蓋梁　　全橋墩柱都是雙柱式圓形墩柱，在樁基系梁施工結束后，應對樁柱中心進行一次復測校檢，并經監理工程師認可后進行墩柱施工。墩柱鋼筋的加工可在墩柱就近場地進行，鋼筋的安裝利用吊車或塔吊配合人工焊接安裝，鋼筋焊接時鋼筋軸線必須與墩柱下段鋼筋一致，焊接質量必須符合規范要求，墩柱模板采用在工廠加工的定型鋼模板，、模板厚8mm。模板表面平整，尺寸準確，尤其在接縫上能滿足規范要求。用25T吊車或塔吊配合人工安裝，樁柱模板穩定采用木方支撐，三方或四方用鋼繩拉緊抗風，墩柱混凝土澆注采用輸送泵直接泵送墩柱內。用60型振動器振島密實。墩柱系梁采用滿堂支架架設底模，上、下拉桿加固側模。蓋梁支撐采用綁扎加工字鋼托架支撐底模，上下拉桿加固側模。　　墩柱養護采用套塑料薄膜利用墩柱自身水化熱不被蒸發來養護，同時輔以人工澆水，施工方案同橋墩。一端橋臺是重力式，基礎土石方采用機械配合人工開挖，采用人工開挖整平，達到設計標高自檢，同時報經監理工程師檢驗，否則將基底進行夯實，檢驗合格后方可進行下道工序。，檢驗合格后方可進行下道工序，按基礎設計幾何尺寸、標高，采用組合鋼模拼裝外模，周邊采用15*5的木枋固定，保持線型順直，大面平整，基礎幾何尺寸符合設計要求后，經檢驗合格即可進行混凝土澆筑。：基礎完工達到一定強度后，進行橋臺臺身中心點、縱橫軸線定位放線，根據橋臺臺身軸、中心線方位，放出橋臺臺身邊線，按橋臺臺身邊線定位位置，使用組合鋼模進行臺身施工作業。模板采用大模板，其每塊模板面積分，得小于2平方米。：混凝土澆筑前，嚴格校檢各部幾何尺寸，拌和場要有足夠混凝土及其它原材料。混凝土分層澆筑完成，層厚不大于30cm，在澆筑中注意埋設結構預埋件。、蓋梁　　中系梁、采用滿堂架架設底模板，蓋梁采用抱箍托架，其上置二根[45(b)型工字鋼作為施工蓋梁的支承梁，蓋梁底及側模采用定型組合鋼模，接頭采用榫接的企口形式，防止漏漿，可確保系梁、蓋梁的外觀質量，鋼筋在鋼筋加工場制作加工好，運至系梁及蓋梁施工處，用吊車配合人工安裝就位或現場綁扎成型，安裝鋼筋時，應注意系梁、蓋梁架立筋位置，經檢驗符合設計后，進行系梁、蓋梁的模板安裝。作好擋塊構造的鋼筋預埋，安裝底模板時，作好系梁的直順度，蓋梁施工橫坡度。系梁、蓋梁混凝土澆注采用泵送混凝土直接入模，分層用50或60型振動器振島密實，混凝土養護采用潛水泵直接抽水養生。　　按照設計圖支座墊石軸線、標高進行施工放線，制安墊石鋼筋網片，安裝模板，檢驗各部幾何尺寸，報經監理工程師檢驗，合格后方可進行混凝土澆注，墊石混凝土表面保持足夠的平整度，以利各種橡膠支座的安放。、要點控制　　在整體混凝土施工中加強全面質量管理，嚴格按照混凝土施工規范進行施工。對個工序逐項嚴格檢查，報經監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序的施工。混凝土采用拌和站集中拌制，采用混凝土輸送泵或混凝土罐車運送至澆注現場，混凝土盡可能一次連續澆注完畢。加強混凝土振搗施工工藝的管理工作，確保不漏振和過振，在振搗中嚴格按操作規范進行作業。確保混凝土表面平整、光滑、線條流暢、無蜂窩麻面。 預制場選擇在西攀路與攀田路至橋頭交接處路基上。進場后先進行該路段路基工程的施工工作，使路基壓度及各項技術指標除滿足高速公路路基施工技術規范要求外，還必須滿足T梁的預制吊裝運輸的承載力要求。 在路基上布置一條平行于路（橋）軸線的縱移軌道，長度300m。，以適應順軌道方向的混凝土澆筑及T梁移運場地。在路基上面布置軌道的范圍內，順軌道下端鋪設2020cm斷面的枕木，枕木上面鋪設重型（50kg/m級）鋼軌。 平行于縱移軌道內布置3縱46排預制T梁胎座，胎座按照T梁底部尺寸進行制作，胎座應足夠承受T梁荷載的能力，并按規范要求計算設置底座預拱度，底座表面采用C40細石混凝土找面，底座表面光潔平整，厚度為5cm。 預制場內設二套龍門架系統，龍門架承受荷載能力，應滿足T梁重量。便于模板的移運安拆、混凝土的澆筑及T梁的縱向移運。　　采用自行設計并加工的鋼模板。鋼模板背肋采用[10槽鋼，面板采用6mm厚鋼板。根據我公司以往施工完成同類結構橋梁預制件，充分證明此類模板的強度、整體剛度、面板表面及接縫面的平整度等均能滿足施工規范要求。 采用預制場內的龍門桁車安裝就位，底面采用對口楔支墊以便隨意調整模板的標高和位置。按設計，模板上下口采用φ16拉桿螺栓對穿夾緊固定，接縫之間預置泡沫條以防漏漿。反復使用的底模板和鋼模板要經過下述工序處理：用鋼鑿除表面余漿，用電動除銹鋼刷磨去表面余漿等雜物直至可見鋼板表面金屬光，并涂抹一層脫模劑或純機油。 由于模板是相互連接的，因此首先模板面要對齊，連接螺栓不能一次緊到位，要整體檢查模板線形，發現偏差予以調整后再擰緊連接螺栓，并固定好支撐桿件。　　混凝土澆筑完成，（施工經驗值，混凝土中加入早強減水劑）后，便可進行模板的拆除工作。 采用龍門桁車拆除模板，各工序都輕柔地進行，以免將模板碰撞變形。首先是松動、拆除各拉桿和對口木楔，讓模板憑自重自由地離開梁體，注意觀察各點自由脫離情況，若發現有局部相抵等情況要加以處理或給予外力讓其脫離。模板與梁體分離過程的好壞，直接影響梁體的外觀質量乃至外形質量（缺角掉邊等），因此應特別加以注意，不能盲目蠻干。　 ⒈鋼筋的品種多，用處各異，為避免使用時混淆，應在運到施工現場后，按不同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌堆放，并隨使用隨時注明其數量。　 。當限于條件，必須露天堆放時，應選在地勢較高、地形平坦、土質堅實處，并須采取排水措施。鋼筋下面應設置墊木,鋼筋上面加以遮蓋。　 、焊接成型的鋼筋，應按工程部位和構件名稱按編號順序分類堆放。　 、堿、鹽、油類等物質堆放在一起，并應避免與發生有害氣體車間靠近。　　，使用前作力學性能、拉力試驗和冷彎、焊接試驗。 鋼筋的驗收和力學性能試驗須分批進行，以同一爐號和同一截面尺寸的鋼筋為一批，每批鋼筋中任意選取經表面檢查和截面測量合格的3根鋼筋的端部，各取一組試件，每組試件中包括一個拉力試件（包括屈服點、抗拉強度和伸長率）、一個冷彎試件和一個可焊性試件（需要焊接時）。按《公路工程金屬試驗規程》JTJ055—83的規定進行試驗，如有一個試驗項目的試件不符合有關規范所規定的數值時，則該批鋼筋可按不合格處理，運出工地。 對可焊性試驗的結果可按有關規范進行鑒定。（可焊性指金屬材料通過一定的工藝條件而形成優質接頭的性能）。如不合格，必要時還要作鋼筋的化學成分試驗。 與熱軋鋼筋一樣，需成批試驗驗收。每批由同一外形截面尺寸、同一熱處理制度和同一爐號的鋼筋組成。從每批鋼筋中選取10%的盤數（不少于25盤）進行抗拉試驗（、抗拉強度σb和伸長率δ10）試驗。試件從每盤鋼筋的任一端先截去50cm，然后按《公路工程金屬試驗規范》JTJ05583的規定制成要求長度的試件。試驗結果如有一項不符合《公路施工手冊—基本作業》的規定性能時，該盤鋼筋為不合格產品，應予以報廢，再從未試驗過的鋼筋中取雙倍數量的試件進行復驗，如任有一項不合格，則該批鋼筋判為不合格，則該批鋼筋為不合格，不予驗收。　　預應力T梁普通鋼筋一般較小，T梁縱向主筋采用焊接接長，其余采用搭接綁扎和點焊接頭。鋼筋特別容易銹蝕。因此，為了保證鋼筋表面干凈，用鐵錘能敲擊剝落的銹皮和油漬、漆污等在使用前均應清除。使鋼筋表面應潔凈，無油漬、漆污、銹皮、鱗銹等。除繡后的鋼筋表面如有嚴重的麻坑、斑點等已傷鋼筋截面的，應降級使用或剔除不用，帶有蜂窩狀的銹跡鋼絲也不得使用。 直徑10mm以下的盤條鋼筋和直徑12mm以下的直條鋼筋在運載過程中發生彎折現象時，使用前均應加以調直。鋼筋調直后應平直，無局部彎折，鋼筋的中心線對直線的偏差不得超過其全長的1/100。 首先熟悉設計圖紙，鋼筋制作的工藝設計。大批量制作前，要先制作樣板，以為模具無問題后再成批制作。單件鋼筋制作成品的質量要求：鋼筋規格形狀正確，平面無上翹曲現象；鋼筋彎曲點處不得有裂紋。 按照設計圖紙中尺寸，在底模上劃出各箍筋（馬蹄筋）位置，然后依次綁扎各鋼筋。翼緣板鋼筋待模板安裝后進行。各鋼筋交叉處，除按圖要求必須點焊外，其余均應綁扎。實際作業按1/3數量用20元絲十字花扣，1/3數量用電焊（點焊），1/3數量自由，最外環交叉點必須全部點焊。要求縱橫鋼筋綁扎成型后相互垂直，保護層綁扎砂漿墊塊，墊塊砂漿標號不低于C50。 ，抗拉極限強度Ryb=1860MPa，低松弛、OVM錨具，波紋管成孔。 ：從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差和捻距檢查。如每批少于3盤，則應逐盤進行上述檢查。鋼絞線公稱直徑的允許偏差和中心直徑加大范圍應符合GB522485的規定。鋼絞線的捻距為直徑的1216倍，一般為左（S）捻。每盤鋼絞線應由一整根鋼絞線組成，其長度一般不小于200m。鋼絞線表面不得帶有潤滑劑、油漬等降低鋼絞線與混凝土粘結力的物質。表面允許有輕微的浮銹，但不得有銹蝕性肉眼可見的麻坑。鋼絞線應是捻緊不松散的。鋼絞線中的鋼絲不得帶有任何形式的電焊頭。鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。 ：從外觀檢查合格的3盤鋼絞線的端部正常部位截取1根試件進行拉力試驗（包括破斷負荷、屈服負荷－%時的負荷和伸長率）和松弛試驗。拉力試驗按JTJ05583進行。松弛試驗方法與鋼絲的相同。試驗結果應符合規范要求。如有一項不合格時，則不合格不予驗收。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試件進行該不合格項的復驗。如任有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格品，不予驗收。　 ，預應力鋼絞線進場后，嚴格按照有關規定，作抗拉強度檢驗，合格后方可投入使用。 錨夾具的外觀檢查，抽樣不少于10%檢查錨夾具的外觀和尺寸，應符合設計要求，不得有裂紋，尺寸不得超過允許偏差。 錨夾具的硬度檢驗，抽樣不少于5%作硬度檢驗，每個零件測試3點，其硬度的平均值應在設計要求的范圍內，且但一點的硬度不應大于或小于設計要求范圍3個洛氏硬度單位（HRC）。如有一個零件不合格，則應逐個檢驗，合格后方可使用。　 ，采用波紋管成孔。波紋管應嚴格按照每個孔道的設計線形事先用經過檢校的30m卷尺放出各坐標點位置，并用“U”型定位筋沿梁軸方向每隔1m將波紋管牢固定位，以確保成孔線形的準確。 　　，下料前，要作如場地布置，地面要平整、硬化、或用型鋼支墊以防鋼絞線被泥污。 下料時，把鋼絞線拉開到所需的長度，再切割點前后各5cm處用20鐵絲綁扎，再用砂輪切割機切割。鋼絞線在出廠前經過低溫回火處理，因此在進場后無須預、拉應力下料。鋼絞線在編束時，將每根鋼絞線編號，并順序擺放，以防搞錯。鐵絲綁扎，并盡量使絞絲栓緊一致。　　水泥采用質量合格的大廠普通硅酸鹽水泥。，細骨料用河采中砂。水用橋位附近河水或自來水。外加劑用大廠生產的、質量可靠的高效減水劑。　　加強抽檢頻率，不合格材料不得入場。水泥按進場批號檢驗一次安定性。碎石：每200m3抽檢一次，作篩分、含泥量、針片狀含量、壓碎值檢驗。砂：每200m3抽檢一次，作篩分、含泥量檢驗。　　混凝土拌合利用布置在大型預制場內的混凝土拌合站完成。混凝土運輸利用預制場內的混凝土運輸軌道和龍門桁車上的5T電動葫蘆來完成。　 ：同拌合物材料均勻，澆筑密實。結構位置、外形尺寸偏差不超過允許范圍。混凝土表面平整、密實。鋼筋骨架及預埋件的位置準確，如有偏差、不超過允許范圍。鋼筋保護層厚度不小于規定值。　 ：模板內和鋼筋上雜物、泥灰、油污清理干凈。模板如有縫隙、孔洞要堵嚴。澆筑前模板要灑水濕潤。鋼筋的位置如有移動要及時糾正、恢復、保護層支墊要可靠牢固。對施工機具設備進行檢查，特別是混凝土拌合設備要作試機作業檢查。　　：本方案擬采用斜向分層法澆筑，即從T梁的一端向另一端澆筑，先一次把梁肋澆完，再返過來澆筑翼緣板。　　：采用附著式振搗與插入式振搗相結合的方式，進行澆筑梁肋時，以附著式振搗器振搗為主，澆筑行車道板時，以插入式振搗器振搗為主。　　：在混凝土澆筑過程中，若發現混凝土表面有泌水現象，要及時采取措施，在攪動已澆筑混凝土和不流失灰漿的條件下將泌水排除。同時分析原因后應采取減小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延長攪拌時間等措施。　　T 梁混凝土表面處理，待澆筑混凝土完成后，在混凝土初凝前得到初步沉實，人工再壓實、拉毛。 ：用麻袋或稻草覆蓋混凝土外露面，保持麻袋或稻草濕潤，養護7d10d。　　：每片T梁取四組試件，一組和梁體同步養護，作為移梁依據，另外三組分別取得3d、7d、28d抗壓強