初步認識遙控直升機的基本知識-資料下載頁

　　

【正文】 池立即損壞，甚至燃燒爆炸。 亞拓450新手常見問題集錦450需要自己安裝嗎？答：現在只有450SE版本是90%機身和旋翼頭安裝完成版，其他版本都是散件版，但都要買回來自己安裝和調試。買回450還需要其他配件嗎？答：450套件(空機除外)一般只包括機身，電調和電機一套，需要配3個9g舵機，1個6g舵機(小型數碼舵機也可以)，陀螺儀一個，6通或以上遙控器一套還有電池才可以飛。450有哪些版本，有什么主要區別？答：450有450X V2(現在已經停產)，450XL CDE，450XL HDE，450SE，450SA(外銷版)幾種。其中450X V2已經停產，450XL 為CCPM結構，450XL HDE為傳統十字盤結構。450XL系列是450X V2的改良版，改善了450X V2的許多問題，450SE為450級別中最**版本，使用了直推CCPM結構，用了碳纖側板和金屬旋翼頭，精度和穩定性都有大幅提高。450SA為金屬側板結構的CCPM，側板結構和SE基本一致，但是用的450X的短尾巴。450接收機需要外接電池嗎？答：450的接收機通過電調供電，不需要像油機那樣單獨外接電池供電，特別情況可以使用UBEC單獨為接收供電(但會增加些許重量)。450可以用鎳氫電池飛嗎？答：可以用鎳氫電池飛，但因為鎳氫電池能量/重量比太小，飛機會非常笨重，可以飛但不好飛，而且飛行時間很短，因此不建議用鎳氫電池飛450。450可以用有刷電機飛嗎？答：450是專門為鋰聚合物電池+無刷電機設計的，無刷電機的效率高達85%或以上，沒有火花干擾，重量也輕，可以獲得比較理想的飛行時間，有刷電機的效率最高只有75%左右，相同功率的有刷電機重量比無刷重很多，所以留空時間短，而且有刷電機的火花干擾也大，所以不建議用有刷電機飛450。安裝450容易嗎？答：只要有一些基本的機械知識，裝450是非常容易的。只要按照說明書的步驟一步步安裝就可以了，主要的工具就是一把螺絲刀和一些內六角扳手，記得一把卡尺和一套好的六角螺絲刀可以事半功倍，一把螺距尺也是非常有必要的，另外準備一只功率60W的電烙鐵來焊接電調的插頭。450用什么遙控比較好？答：450可以用6通或以上遙控來飛行，有一點請注意有些遙控并不支持CCPM模式，買之前最好確認一下。450需要經常保養嗎？答：適當的保養可以增加飛機的使用壽命，飛機的保養是必須的，因為飛機工作在高轉速和振動下，經常的維護和檢查是必須的。450有哪些易損件？答：450一般的易損件有橫軸，主軸，大槳，大齒盤，尾槳等等，急救包是最基本的配備，尾軸和主軸軸承也是易損件。1450要用多大C數的鋰聚合物電池呢？答：一般航線飛行8C10C都可以使用，建議新手用10C電池練習，練習費用會便宜很多，3D飛行建議用12C以上電池。1如何減少炸機？答：多練習模擬器可以達到這個效果，安裝一個練習架也可以減少摔機的損失，其次就是練習練習再練習。1新手有沒有必要用碳纖槳？答：新手難免摔機，而碳纖槳的價格又很貴，一般練習飛行用ABS或者木槳就足夠了，碳纖槳的強項是3d飛行。1新手有必要用碳纖尾管嗎？答：建議用金屬尾管，因為新手最容易因為著陸不好打到尾管，碳纖尾管受撞擊容易斷裂，而金屬尾管受撞擊后一般只會變形，可以自己修理重復使用。1為什么我的飛機會搖尾巴？答：一般排除尾槳機械安裝不良的問題，多數問題是因為陀螺感度過大造成，將該通道(一般為第五通道)的行程調到75%，75%一般可以解決該問題。1450需要升級金屬件才可以飛3D嗎？答：不需要，原配的塑料件就可以飛3D，但注意不能用ABS槳，因為該槳剛性差容易變形，容易打尾管。1鋰聚合物電池可以用鎳氫充電器充電嗎？答：不可以，因為兩者的特性不同，鋰聚合物電池充電時絕對不能過充，一旦過充電池將出現不可逆轉的損壞，并會發熱起火爆炸。1什么是鋰聚合物電池的C數？答：C數代表鋰聚合物電池可以承受的連續放電電流，比如一顆容量1000MAH 10C的電池，那他的最大連續放電電流就是1000mA*10=10A。19。鋰聚合物電池使用要注意哪些事項？答：鋰聚合物電池使用中不能過充和過放，一旦過放和過充電池將產生不可逆損壞，另外電池也絕對不能短路，一旦短路，電池將損壞。另外電池充電后不能放置太長時間，否則內部化學物質鈍化，將不能大電流放電，根據廠家有所不同。電池一旦使用就必須用下去，不能長時間放置。必須長時間放置時要充電到40%，放冰箱冷藏，不是冷凍！ 鋰聚合物電池的壽命有多長？答：鋰聚合物電池一般以充放電次數為計算單位，一次充放電為一個循環，一般不過充放電的話可以用80100個循環甚至更多，嚴格控制使用時間和使用平衡充電可以延長電池的使用壽命。2新手是用CCPM還是傳統十字盤好？答：用傳統十字盤，不論設定還是安裝都比較容易，而且比較直觀，可以學到很多東西。2CCPM和傳統十字盤各有哪些優缺點？答：CCPM的優點是結構相對比較簡單，重量輕，直推版本的精度可以做到很高，缺點是對3個舵機的同步要求很高，調試麻煩，對遙控的要求高，直推版本容易摔機損壞舵機。傳統十字盤和CCPM比較正好相反，缺點是結構比較復雜，重量略微重些，對舵機的要求低，但PITCH的舵機要求比較高，優點是一般遙控都可以支持，調試簡單。2什么是CCPM？答：CCPM是( Cylic Collective Pitch Mixing )的縮寫，CCPM是一種十字盤的驅動方式，CCPM 十字盤常見的設計為控制點以 120amp。ordm。夾角分布于十字盤上，消除了一般的機械混控結構，以伺服機直接驅動十字盤，加上遙控器電腦混控，來完成十字盤前后、左右翻動，以及升降的動作。如此一來，十字盤的螺距(十字盤的升降)，要由三個伺服機一起等量動作才可以完成，同樣的升降舵(十字盤前后翻動)也一樣要動用三個伺服機；副翼舵(十字盤左右翻動)，要兩個伺服機一同動作完成。CCPM的優點：螺距是所有舵面控制中負載最大的(因為要轉動主旋翼改變攻角)，而 CCPM的螺距是由三個伺服機一同完成，其動作力量是傳統十字盤的三倍。同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有兩倍的助力，這直接降低伺服機的負擔、提升了控制精準度。因為伺服機直接驅動十字盤，簡化了機械結構，因此容易維修、可以輕量化機身。CCPM的缺點：要達到伺服機相互的混控，遙控器必須支持才可以(因為不再是一個指令，一個伺服機動作)，舵機的同步性也要考慮。CCPM其實是機電一體化的成果，用電腦混控減化了十字盤的控制機械結構。2什么是IDLE模式？答：所謂IDLE模式就是特技飛行模式，這時主槳的螺距可以從9amp。ordm。~+9amp。ordm。甚至+12amp。ordm。變化，從而實現各種3D飛行，一般油門曲線呈凹形，兩邊為100%，中間為80%左右。2為什么要設定油門曲線？答：油門曲線是配合螺距曲線一起使用的，通常是為了提高操控性和合理利用動力而設定的，可以想象一下，如果我們的直升機螺距是固定的，比方說+5amp。ordm。，低速時候大槳的空氣阻力還不大，一旦速度提高，空氣阻力將呈現指數增長，這會造成電機負載急劇增加，電流偏大轉速提升緩慢， 等電機逐漸達到速度，我們推油門，飛機立即起飛，我們繼續推油門，因為螺距固定，所以只能增加一些浮力，再加大油門，因為空氣密度沒有變化，所以升力提升很少，此時電機工作效率非常低，有力氣使不上，但使用變螺距就不同了，低速時螺距為負或者0amp。ordm。，啟動時電流不大，逐漸加大油門，螺距也逐漸加大，電機的負荷等也比例增加，旋翼提速很快，電流增長也比較緩慢，到了懸停點，飛機起飛了，繼續加油門，螺距也一起增大，讓電機的動力持續得到發揮，充分利用了動力，下降時也是如此。所以設定油門曲線是非常有必要的，可以充分利用動力，達到動力的合理利用，又可以獲得良好的操控性，飛機不會暴起暴落，讓我們更容易控制。如果我們一動油門飛機就馬上下降或者急劇爬升那怎樣飛呢？特級模式就是如此，但有點區別。在0amp。ordm。螺距時油門略微低些，是為了節約空轉的動力消耗，也是為了避免旋翼轉速過高造成危險。2如何確定電機齒與大齒輪的最佳間隙？答：正確的做法是檢查大齒輪5個扇葉支撐地方的齒的間隙，而且要轉一圈來確認，通常有一個地方會比較緊，以緊的地方為基準來調整，調的時候以大齒輪可以輕微左右晃動()而電機齒不動為準。2為什么我的電機通電后推油門不轉呢？答：為了保護使用者安全，通常電調在啟動時如果油門搖桿不在最低位置是不會啟動的，這時應該檢查油門推桿的位置是不是在最低。另外一種情況是剛裝完機，油門通道沒有反向，電調直接進入設定狀態，所以不轉。2電調的聲音是從哪里來的，為什么看不到蜂鳴器？答：電調的聲音其實是電機發出的，電調輸出一個音頻信號推動電機振蕩發出聲音。2為什么說明書上有些地方的螺絲要上膠水？答：是為了保障使用者安全，這些地方的螺絲一般承受大負荷和振動，為了避免螺絲脫落引發人身傷害，所以請務必按照說明書的指示加膠水固定。金屬件尤其要注意這個問題。30。為什么新買的大槳要做平衡？答：由于制造工藝的關系兩個大槳的重量不可能完全一致，另外因為槳的材料一般是木材，木材會吸水，吸水后重量會發生變化，如果不平衡的話，輕微的重量偏差會在高轉速下被放大，產生劇烈振動，導致飛機無**常工作或工作壽命銳減，一般情況我們不但要做到重量平衡還要做到兩個槳的重心一致。3大齒輪和電機齒與球頭關節需要加油嗎？答：不用，因為大齒輪和電機齒與球頭關節是不密封的，而且本身有自潤滑作用，另外空氣中有很多灰塵，加油會令灰塵在表面積聚，加速磨損和增加運行阻力，所以不要加油。3電機軸承需要經常加油潤滑嗎？答：一般不需要，軸承在出廠時就已經加有潤滑脂，經常加油是沒有必要的，只會令垃圾灰塵等走入軸承并加速軸承損壞。通常我們使用一段時間就前后一起更換，記得要成對更換，這和新舊電池不能混用的道理一樣3450有哪些軸承容易壞？答：450上有34~40個軸承，但容易損壞的通常是高速和大負荷的軸承，一般容易損壞的是主軸軸承(685ZZ，5*11*5)，和尾傳動軸軸承(MR83ZZ，3*8*3)，而控制關節的軸承通常不容易損壞，另外電機軸承(R25ZZ)也是比較容易損壞的。3為了避免大槳打到尾管，我需要把大槳鎖得很死嗎？答：不可以，大槳鎖太死回令大槳無法被離心力甩開而產生不平衡，啟動時機身時晃動厲害，并產生振動，建議鎖到可以用手較輕松扳動即可(要感覺有阻力)，有些槳夾買來就比較緊，可以來回扳多幾下來解決，這個同樣適用于尾槳3尾槳需要平衡嗎？答：一定要！因為尾槳的轉速很高，最高時有1200014800轉，在這樣高的轉速下，任何輕微的不平衡都會被放大，令機身產生振動，令尾軸軸承過載損壞，并令尾槳夾螺絲疲勞損壞造成射槳，所以一定要平衡，平衡時記得要連槳夾一起平衡。3新手用平衡儀好不好？答：平衡儀可以幫新手減少摔機的機會，但這畢竟只是個工具，有它的**和不足， 而且通常它的價格比較昂貴，建議買模擬器來練習再加練習架會比較好些，另外一旦學會飛行平衡儀將沒有任何用處。(可以用來做航拍)3為什么我的遙控器接模擬器不能控制飛機？答：通常的錯誤是選錯了發射機模式，模擬器需要用PPM模式才可以正常工作，PCM將無法工作，請將遙控切換到PPM方式。并為各動作設定相應的通道，建議用遙控建立一個專用的模型來飛模擬器3模擬器有什么用處？答：模擬器是用來訓練人的條件反射的，經常練習會令大腦學會正確的反應，是練習舵面的好幫手，有些人甚至練習2個月模擬器后就可以飛3D了。3什么是日本手，美國手，各有什么優點？答：這是操控飛機的兩種手法，所謂日本手就是右手油門副翼，左手升降尾舵，美國手則是右手俯仰副翼，左手油門尾舵，日本手以F3C見長，美國手以3D見長。美國手比較直觀，一個手控制十字盤，而日本手則分開到兩個手，個人認為美國手3D比較有優勢，動作反應比較快些。建議想進軍3D的新手用美國手，其實兩種手法都有高手，所以已經是日本手的朋友也不必灰心，兩種手法都可以造就高手。飛機是不是越輕越好飛？答：對于相同結構尺寸的飛機來說是越輕越好飛，在保證強度的前提條件下，飛機是越輕越好飛，因為姿態變化可以用很少的動力就可以完成，而重的飛機就要花費更多的動力去克服多出的重量帶來的慣性負荷。4什么是貝爾方式 ？答：貝爾方式大多使用在真實的直升機，其特性是動作控制較直接，小動作較靈敏但無法從事大動作飛行，也就是小舵靈敏，大舵遲鈍。特徵是沒有穩定翼片，只有一對配重，有的更連平衡配重都沒有，以旋翼頭的減震橡皮軸承取代，像實機的飛狼 ( 貝爾 222 ) 就是。 遙控直升機常見問題集問：玩電直必須的工具是什么？ 答：一套好的內六角螺絲刀()，一把小十字螺絲刀，一把斜口鉗，一把尖嘴鉗，一把螺距規，一把電烙鐵，一個萬用表。以上是必須的，選購的有：1000G量程，小臺鉗，錘子，鋼鋸，多功能電磨機，槳平衡器，微型氣泵，噴筆…… 維修工具至少需要： 1)螺距規；2)球頭鉗；3)斜口鉗；4)游標卡尺；6)六角螺絲刀一套； 另：各類膠水如螺絲膠要準備一瓶，兩種扎線帶，其他飛行配件若干 問：剛買了一架ESKY 的HONEY BEE KING II，剛開始飛還可以，飛了幾個起落后機體開始逆時針自旋，打方向舵沒用，我仔細看了一下，發現尾傳動皮帶較松，會不會是因為皮帶松而造成尾旋翼轉速達不到所至？答：看看主齒輪上面的壓皮帶的2個導向輪是否脫落了，有些KING II這個地方