電子商務中的物流模式-資料下載頁

　　

【正文】 設施、產業政策、稅收、報關、服務與運輸標準等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運輸、經貿、稅務、海關、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機制，制約了以強調統一協調規劃為前提的現代物流企業的發展。(3)物流市場規范問題。到目前為止，我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全對于整個物流行業產生巨大影響：由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，都可以注冊成為物流公司。因而導致由于中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，導致物流企業數量增多，物流質量卻收效甚微。再者，根據中物聯一項調查顯示，雖然我國已經開始意識到物流的潛在價值和直接經濟效益，各省市也開始規劃物流發展，但是大多數都缺少必要的現代物流理念，其對物流的理解仍舊停留在運輸、倉儲和配送的層面，沒有一個統一的標準進行規范。這也使得企業進入物流行業的門檻降低，企業的服務水平顯然處于低劣的水平。(4)物流基礎設施差，技術裝備水平低。在條塊分割、多頭管理的傳統模式下，各種運輸方式、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐建設緩慢，物流基地、物流園區的規劃落后，制約了物流企業的現代化發展。另外，我國物流業內各經營組織所擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低。據統計，物流業倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業能提供全國性或全球的物流服務網絡。在物流作業中使用的物流倉儲、運輸、搬運等工具基本上是最傳統的方式和工具。對中小企業而言，人力占據仍舊占據著主要的地位。其效率是無法和國外先進物流企業相比的。(5)物流管理手段落后，人才匱乏。 我多的物流公司大多數是從配送公司轉變過來，其運作仍是單一的送貨概念，并且物流企業物流人才缺乏，人才儲備機制難以形成。由于就業條件和個人因素，物流企業人員流動頻繁，因此物流企業特別是中小型企業不愿花費人力物力對員工加以培訓，致使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識、必備技巧，導致效率降低。另外，我國中小型企業很多是家族式的私人企業，因此不能充分重視外來人員的能力，導致人才資源浪費。(1)提高對物流的認識 　　加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術，加快我國電子商務物流發展的步伐。同時把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域的一次革命，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子物流系統安排到日程上來。海爾公司在這方面做的很好，過去，海爾集團的物流同國內的其他企業一樣僅僅意味做純粹功能基礎上倉儲和運輸工作。從1998年開始，海爾公司開始對部內的物流管理進行了回顧及檢查，吸取國際先進企業如亞馬遜的物流管理技術和經驗，否定了物流等于配送的概念，開始在工廠局部及總體規劃布局，物流、商流、信息流和資金流的結合，物流專業功能管理等方面的尋找突破口，解決了布局不清晰、結合不緊密、管理不完善等問題，于此同時引進了國外的先進技術如JIT管理、配送需求計劃（DRP）、QR技術（快速反應）、VMI（供應商管理庫存）等技術提高了對物流的認識，實施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務的戰略目標。(2)加大政府扶植的力度　　電子商務的興起對物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強的反應能力,更高的服務水平。物流正在向自動化、信息化、網絡化、個性化和柔性化的方向發展。政府在 TPL發展過程中將扮演著十分重要的角色，對TPL的發展有著舉足輕重的影響。作為發展中國家,我國的物流業起點低、發展慢,政府應盡早構建順暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關政策,必要時給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優惠貸款等。從而促進我國物流業、尤其是TPL的快速發展。政府綜合管理部門可以牽頭,相關政府部門和行業社團組織參加,吸收有關專家學者,組成促進現代物流產業發展的指導委員會,負責研究、制定和協調現代物流產業發展中的相關政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國性的現代物流發展規劃,并將其納入國民經濟和社會發展的總體規劃。中國物流與采購聯合會會長陸江在北京舉行的“2008中外物流企業國際合作高峰論壇”上表示，2007年我國物流業繼續保持快速增長，2008年我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，中國物流對外開放的程度和水平將進一步提高。陸江表示”今年政府有關部門有望加大對物流業的政策支持；區域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域區域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業快速成長，遠成集團等一些民營企業在與美國聯邦快遞、聯合包裹、日本三井商社等外國大的物流企業競爭中逐漸壯大?！?。(3)加強人才培養 　　目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理技術知識的普及、宣傳和教育，同時要采取多種形式，加速人力資源的開發和培養，把學校培養和在職培訓結合起來，把長期培養和短期培訓結合起來。要積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國電子商務環境下物流產業的發展。 海爾和施耐德電氣公司都積極與國內國外的頂尖學府進行合作，定期派出優秀的員工進行充電、學習，提高自己的管理經驗和水平。與此同時，我國政府也加大了各大院校物流專業的開設，北京郵電大學、西南交通大學、北京交通大學、北京航空航天大學、武漢大學、武漢理工大學、青島大學、鄭州大學等。(4)加快物流信息系統建設 　　現代物流業離不開現代信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。企業要舍得在采用信息技術方面的投入，真正使信息成為企業物流管理和經營發展的重要基礎。 (5)實施強強聯合、共同配送戰略。強強聯合有多種方式，綜合物流企業可以和行業物流企業結合，形成通用與專用的聯合競爭模式；也可以在專業領域內通過聯合迅速擴大領域物流規模；區域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經營方式，如有的搬家公司就采用這種方式來運行。渝蘇物流企業聯盟中順源集團作為一家以物流為主導的企業，在江蘇省百強物流業中位列第二，掌控著長江江蘇段長425 公里沿線地區的重要物流資源；重慶港務物流集團作為重慶物流的“領頭羊”，不僅獨立駕御著長江流域重慶段600 公里岸線的港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達3800萬噸。重慶港務物流集團組織到江蘇的貨物，將全權交由順源集團作為第一收貨人；順源集團組織發往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務物流集團中轉及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長江水路運輸的物流渠道。強強合作節省了運輸時間，降低了運輸成本，更主要的是提高了物流的效率。使得兩公司更加合理的進行物流作業。(6)大力發展第三方物流 　　電子商務有多種物流模式可供選擇，企業必須根據自身情況選擇合適的模式方可發揮最佳作用。大力發展第三方物流，提高物流的社會化、專業化程度。第三方物流是經濟發展和社會分工的結果，是專業化和規模化發展的內在要求。大力發展第三方物流可使企業將有限的人力、物力和財力集中于核心業務，實現資源優化配置。發展第三方物流，提高物流的社會化、專業化程度。專業的第三方物流提供者可以通過物流業務的集中，實現規模生產的專業化和成本優勢。通過第三方物流企業與電子商務企業建立戰略伙伴關系，共同發展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應電子商務的發展，從而推動電子商務的發展。 上述施耐德電氣北京中壓廠把倉儲和運輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉儲外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國際采購部把倉儲運輸外包給辛克物流。通過第三方的物流配送實現了自己專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本減少固定資產投資，加速資本周轉提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。(7)建立良好的物流配送體系 　　在我國，影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由于業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。五、結論通過以上對海爾、施耐德電器及渝蘇物流企業聯盟選擇的三種不同物流模式的特點進行分析不難看出，他們都是根據自己企業的規模、供給需求、企業的承受能力來選擇不同的物流模式。我國的物流產業處于剛起步階段，與其他發達的國家落差太大，目前物流企業的數量供大于求，但是其能力跟不上顧客的需求且成本居高不下，無法在短時間內解決現實應用中由于成本最低、路程最優、配送時間最短等造成的問題。如何能夠有效的解決問題，發展物流行業，正是我們迫切要解決的問題。因此，本人認為，在電子商務與物流合作過程中的成員，作為電子商務企業，我們要根據自己企業的規模和實力、企業的管理能力和現有的配送需求，企業的資金與客戶的分布來選擇適合自己企業的物流模式。盡可能的利用第三方物流或組建物流聯盟來降低物流成本，對于業務量大客戶范圍較廣的可實行兩級物流代理制度。作為物流企業一定要選擇合理的物流配送地址，完全運用自己掌握的物流管理經驗和技術組織物流活動，組織雙程運輸路線，同時學習國外的比較成熟物流公司成功的經驗，同其他競爭對手建立戰略合作伙伴關系，引進先進的信息系統，發揮自己在市場中的主觀能動性，才能發揮物流的強大功能。致 謝首先由衷的感謝史豪斌老師對我的精心指導和細心幫助，使我如期完成了畢業設計任務，并撰寫本文。在論文的選題、資料查詢及定稿過程中，史老師幫助我開拓思路，指點迷津。他開闊的視野和敏銳的思維給了我深深地啟迪和莫大的幫助。其次，感謝多年來傳授我知識的老師們，你們把知識無私的奉獻給我們，照亮我人生的道路。最后，感謝身邊的同學、朋友、以及家人對我的支持和鼓勵，感謝所有關心幫助過我的人！總之，在以后的學習生活中我將以加倍的努力作為對給予我幫助的學校、老師及同學們的回報。 參考文獻.《電子商務概論》..《電子商務概論》.清華大學出版社． 1999.《電子商務與現代物流》. 經濟科學出版社 ．2002．《電子商務物流管理》． 電子工業出版社． 2006，錢敏 ．《電子商務時代的物流發展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務與物流》．清華大學出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務》 ．北京機械工業出版社． 200李輝．《電子商務對物流的影響》． 北京郵電大學學報． 200許華飛．《中國電子商務發展研究報告》． 郵電大學出版社． 2003，魯楠，張潤卓,， 2007． 《電子商務物流發展現狀和趨勢》． 中國物流聯盟網． 2001，現代物流管理[M].．《第三方物流企業和合作與競爭》． 中國物資流通．《現代物流管理案例集》． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實證分析》 ． 中國物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛民．《國內外物流經典案例—企業家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰略規劃與模式》 ．北京機械工業出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 中國物資流通 ． 2001．《電子商務與流通革命》．中國經濟出版社 ． 2000,計海濤，物流電子商[M].，馮虹，現代物流管理[M].，電子商務物流管理[M].，董興林，[M].，[M].，許國銀，[M].39 / 39