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【正文】 引來競爭者的同時，對貨主也產生了誤導。既然物流是第三方利潤源泉，為什么自己不能做呢？至于有些人提出：找不到所謂的第三方物流公司。這話乍然一聽有一定的道理，但在找不到的情況下思路的取向，國外企業在進入中國找不到第三方物流公司的情況下，是把國外的合作伙伴引近來或是培養物流合作伙伴共同成長，而國內企業的第一選擇卻是自己來做。是物化資產，沒有大量的流動現在國內物流呈現的狀況不僅是競爭者之間的競爭，還是物流企業同貨主間的競爭。一個貨主一旦覺得自己做物流更合適的話，這的確是件很麻煩的事情。在工業化過程沒有完成的前提下，人們社會專業分工思想還沒有根深蒂固的形成。無論遇到什么情況，一上來就要自己做的想法，明顯是傳統思維的慣性在作怪。這和歐美國家的企業遇到困難的做法不同，專業化的思想會讓他們首先去尋找，然后才是合資或培養。這種思維方式的慣性，如不經歷大的淘汰、整合的代價，恐怕很難轉變。在市場全球化的前提下，目前是國家做大股東，未來誰做大股東關鍵嗎？其實只要把事情作好了，還是民族、國家的發展。時下華運通的增資擴股，就在于國有資產很多資金將很難盤活。現階段，很多國有物流企業不難維持，但在跨國物流企業進入、貨主自建物流的情況下，只有規模大才能站住腳的情況下，維持和被淘汰有任何的區別呢。跨國企業的資金雄厚，一相情愿或個人感情的東西，何以經受住經濟規律和市場行情的考驗。中國物流產業未來的發展，可能有貨主自己的物流子公司、外資物流公司、國有物流公司和民營物流公司組成。傳統物流和現代物流的差別在那里，首先是市場，以前是企業有什么就提供什么，而現在是客戶需要什么企業就能提供什么。其次是主動和被動，現在是需求拉動式的服務，而非過去推銷式的服務。第三就是運作方式，從系統設計開始，通過網絡提供多點配送的全面服務。將傳統的儲運向現代物流業轉變：一是產權的改變，二是經營模式的改變。這無疑導致在中國入世的大背景下，傳統國有物流公司面臨著如何重組、改制煥發青春，找準現代物流的感覺，就像中外運、中國物資儲運等一樣。還有就像廣州寶供一樣的民營企業能不能快速成長，擺脫資金、政策、地區和部門分割帶來的制約。后記中國企業如若沒有海納百川的胸懷，根本不可能談什么全球化競爭。從現在看來，如果說市場要全球化，那物流更是一個全球化的概念，物流做不到全球化，那市場的全球化就是一句空話。在這個前提下，聯邦快遞、UPS等跨國企業延伸到中國，是一個很正常的現象。這些跨國物流企業只要不像中國人一樣建立大量的倉儲陣地，那競爭還是在中國人之間進行。在中國區域內的物流，將來還是中國人的天下。假若外資同國內企業分道揚鑣，這時的國內物流企業也成熟起來了。從這個意義上講，外資的進入不是件壞事，確實能鍛煉一批專業的物流人才，而社會的競爭，也不外乎是人與人之間的競爭而已。觸摸德國物流工業北京富基旋風科技有限公司CEO顏艷春2002年4月，筆者隨中國物流培訓與考察代表團，赴歐洲進行了為期一周的培訓與考察活動。現將途中所感追記成文，愿與業界方家共同探討。 這次我們考察了德國物流學院的培訓、德國知名的企業和物流中心，參觀了舉世聞名的漢諾威物流博覽會。 大家抱著非常認真和虛心的態度、帶著各自企業急需解決的問題，在德期間與德國物流學院的教授進行了深入的交流和探討，體會了德國先進的物流理念和物流管理，以及最適應企業所需的、使物流最為順暢的配送中心。 漢諾威物流博覽會 世界物流設備展示中心 4月18日，代表團參觀了漢諾威博覽會物流博覽會，本次物流展會是一屆極具規模的展覽會，世界上許多物流設備生產商均帶著其最新產品在展覽會上亮相，展示其最新技術在物流中的應用，如自動分揀設備、自動化立體庫成套設備、AGV小車、叉車等。 代表們感慨，要了解物流業的尖端產品，一定要到漢諾威。 OTTO物流中心物流工業化的典范 4月19日上午，代表團參觀德國最大的郵購公司OTTO公司物流中心。OTTO從1949年成立的小型貿易公司經過50多年的發展，今天已是僅次于AMAZON的世界第二大郵購公司，郵購業務占總營業額的56%，商店業務占39%，其他占5%。2001年的營業額達到235億歐元，%，其中Ebusiness為11億歐元，德國以外的業務占55%。在23個國家有90家分公司。OTTO公司物流統一管理。我們參觀的OTTO物流中心自動化程度極高，管理非常先進，1994年開始建設，目前已完成前二期工程，其中2座自動化立體倉庫，1座大件倉庫，一個配送中心（拆箱、分揀、包裝、配送等）和兩個退貨處理中心，各倉庫及中心均由自動傳輸帶連接。，一般情況下，商品23天送達客戶，加急1天可送達（收加急費6歐元）。目前正在建設第三期工程，建成后，總占地面積達到200多公頃。物流中心的規模之大、自動化程度之高、管理的井井有條，給大家留下了極為深刻的印象。 技術使我們能夠實現現代商業物流的工業化管理，這一天通過我們的努力是一定能達到的。 德國物流培訓學院 知識商人的搖籃 4月19日下午到4月20日下午，德國物流學院的Char先生和Bergmann先生結合上午的參觀給代表團成員進行了物流業務的培訓。德國活潑的培訓方式引起了大家的新奇和開始的不適應，但隨著培訓的進程，大多數代表認同了這種啟發、提問、討論、總結的教學方式。在每個代表做了自我介紹后，提出了各自最為關心或最想得到結論的問題：IT與信息流、物流績效、物流分析、物流目標、第三方物流、配送中心的規劃與建設以及如何解決物流量小、浪費嚴重的問題。Char先生和Bergmann先生講述了物流的概念；物流的目的、內容、方法和過程；物流的代價和績效；物流的成本；物流專家應具備的素質；如何選擇第三方物流: 如何用IT技術改善組織。代表們還分成了IT、現代物流、第三方物流和配送中心四個小組進行了充分的討論，并提出了個小組的結論。通過兩天的學習，代表們對西方現代物流有了進一步的認識，同時也深感到中國與德國業界形態的差距和理念的差別而帶來的物流水平的差異是非常大的。 科學和理性，務實和求真，是我們應該向西方發達國家真正應該學習的東西。 杜伊斯堡政府的作用是服務 4月22日上午代表們參觀了杜伊斯堡集裝箱中轉站（De Ce Te）, De Ce Te是一個位于萊茵河畔，具有較大規模的集裝箱集散中心，來自鹿特丹或其他歐洲港口的集裝箱經此直接運送給客戶，服務半徑150公里左右。De Ce Te擁有自己的船隊、卡車，并于另四家公司合作，同時也開展近海運輸，擴大服務范圍。代表們參觀了碼頭、集裝箱堆場，配送中心、集裝箱維修廠等，了解了在進出口業務中，集裝箱運輸的重要性和便利性，以及中轉集散的運作。 4月22日下午，代表團訪問了杜伊斯堡經濟促進會，聽取了政府關于推動物流發展的經驗。由于工業和商業需要越來越多的第三方物流服務以及電子商務和電子物流的迅速發展，給物流業帶來了前所未有的機會。德國北威州從傳統的重工業向物流服務業轉型，現在，物流成為該州發展最快的行業，物流企業有近一萬個（其中中小企業有8500個），從業人員20萬人，加上其他行業中從事物流業的人員共60萬人，如杜伊斯堡已從德國最大的鋼鐵基地轉型成為一個物流樞紐，可以為150公里范圍內約3000萬顧客、250公里范圍內的6000萬人口提供物流服務，總產值達2300億歐元。2001年杜伊斯堡被認為是北威州的物流焦點。北威州政府在促進物流發展中的作用主要是提供服務，與工商界建立聯系，并不采用行政手段進行干預。 政府在市場化產業化進程中的作用其實很大，其服務的內涵是根本。 KARSTADT 零售業就是零售工業 4月23日，代表團考察KARSTADT位于Unna的配送中心。KARSTADT是德國大型的商業零售企業，擁有188個商場，241個專業商店，2001年銷售額159億歐元。Unna配送中心占地面積301000平方米，員工1270人，商品品種160000個，送貨地點500個，每個分店均可直接向配送中心訂貨，36個小時可送達任一分店。配送中心擁有自動化立體倉庫，15個巷道、70000個貨位；分揀區70個巷道，采用揀選車進行作業；所有商品均采用條形碼。自動化水平高，管理水平高。 個人所見感言，技術的力量就是工具的力量，人類正是依靠工具和思想才得以戰勝自然力量，管理社會生活。中國人不缺少智慧，但我們要學會掌握工具。 告別德國迎接明天的 戰斗，建設中國物流工業 六天學習與考察，時間對于我們每位代表們來說都是非常的短暫，但大家都感到滿載而歸。那就是德國同行們有著先進的零售、物流理念，他們對技術的執著和正確掌握，更有他們對待事業的嚴肅態度和精益求精的民族精神讓人深深佩服。德國的物流哲學（哲學家主要出自這個國家）、物流引擎、全程物流、關鍵成本分析、想象力和4PL等先進的理念和成功的實踐，給我們留下了深刻的印象。 這次考察，使我們實地體會了歐洲經濟的強大。我個人感觸最深的是真正理解了歐洲零售為什么可以叫做零售工業。零售業已經變成了工業，物流也成為了真正的工業。他們的規模經營能力，快速克隆能力，每一個流程的精雕細刻和優化，資本的強大力量，都是他們核心競爭力和高度工業化的高度體現。零售工業化和物流工業化，這正是我們與歐洲和北美的巨大差距。 我們必須改變 中國零售業的發展哲學 WTO的加入，給中國的企業帶來了不可多得的發展機遇。我們必須改變中國零售業的發展哲學。如果我們沒有工業化的思考和實踐，也許，35年后，我們中國的土狼就可能斗不過這批洋狼。今天，中國政府倡導流通現代化，流通經濟是中國國民經濟的火車頭，我看，最重要的一點就是，我們是否建立了強大的零售工業體系。發展中國零售工業已是迫在眉睫了。如何發展先進的商業、物流管理方法和技術裝備、信息系統、交通網絡，幫助企業成長。中國的企業在發展物流過程中，必須結合自己的特點，合理借鑒國外先進的物流理念和管理思想，建立完善的信息系統，實事求是的推進技術進步，創造性的、具有想象力的建立適應企業發展的物流系統，包括適當利用第三方的物流服務。 幫助我們的零售巨頭建立工業化運作的體系，整體提升商業績效和流通體質，做好中國流通巨頭的戰略伙伴，對今天國內的物流技術解決方案的提供商來說，同樣是一個新的課題。國家高新區電子商務與現代物流工作座談會科技部高新技術及產業化司司長李健指出，要將科技部資源與高新區資源更好地結合起來，并就如何開展園區的試點工作提出了建議。 科技部高新司張智文教授強調：發展電子商務與現代物流是推進高新區創業的重要動力，也是高新區新的經濟增長點。 國家高新區電子商務與現代物流工作座談會 部分國家級高新區電子商務與現代物流工作座談會于7月16日在科技部召開。來自十二個省市的高新區代表參加了此次會議，并且與領導及專家進行了廣泛的交流。 科技部高新司自動化處處長戴國強提出：縱向深入開展下一步工作，同時要選取一部分高新區，盡快立項，實施操作。 交通部公路科學研究所所長王笑京分析了歐、美及亞太區的物流現狀及政府政策。 科技部副部長馬頌德：信博會是國家實施制造業信息化工程的一次大行動，充分展示了國家推進制造業信息化工程總體思路和具體行動；充分展示各省、自治區、直轄市、計劃單列市和廣東省各市實施制造業信息化工程的進展情況。同時，制造業企業通過參加信博會，可以了解世界制造業信息技術發展的趨勢和方向，熟悉國內外制造業信息化技術供應商、服務商等，積極應用信息技術，特別是C3P系列技術、ERP系列技術和區域性、行業性網絡化集成制造技術，對提高企業市場響應能力和協作能力具有深遠意義。 廣東省副省長李鴻忠：十五期間，國家制定了實現我國國民經濟和社會發展的信息化發展戰略，舉辦信博會是科技部啟動制造業信息化工程和進一步落實國家十五期間發展戰略的重要工作內容。東莞是新興的國際制造業名城，外向型企業和民營型企業是東莞制造業目前發展的兩大基本特點，進一步發展和優化東莞制造業的產業結構是東莞獲得可持續發展的前提與保證，同時也是打好外資和民營這兩張牌的關鍵。 2002中國國際制造業信息化博覽會 東莞信博會：東莞市政府承辦7月2528日的2002中國國際制造業信息化博覽會（簡稱信博會），對于促進東莞的制造業企業運用信息技術提升國際競爭力意義非常重大，是進一步推動實施國家十五制造業信息化工程的有力措施，給東莞帶來了前所未有的發展機遇。 東莞市委書記佟星：面對當前經濟全球化和信息化的挑戰，東莞市委、市政府審時度勢，適時提出精心打造國際制造業名城這一中心任務，決心做強做大制造業。舉辦信博會，既是讓東莞市民更多地了解、掌握國內外制造業信息化發展趨勢和最新技術、產品，又是學習借鑒全國各省、自治區、直轄市、計劃單列市在推進制造業信息化工作的經驗與體會，為東莞全面實施制造業信息化工程打下基礎。 制造業信息化工程研討會：國家科技部高新技術及產業化司李健司長強調：十五期間，科技部將在九五CAD／CIMS應用工程的基礎上，拿出8億元資金，組織實施制造業信息化工程。重點關注三大類產品：支持產品創新設計的CAD系統，特別是三維CAD系統；支持制造企業資源管理的ERP軟件開發，重點是高端的軟件產品；數控裝備。目前，針對全國制造業信息化工程的24個示范省及系列示范企業，科技部不僅給予政策上支持，同時還給予一定的資金支持。EC與物流之風吹進高新區在各省市高新區實施電子商務和現代物流，可以有效地打破我國信息化建設目前存在的地區封鎖和行業壟斷的局面，能夠充分發揮高新區長期積累的人才和資源優勢，為電子商務與現代物流在高新區的快速發展帶來良機。 為了更好地組織實施電子商務與現代物流應用示范工程，推動高新區電子商務與現代物流的應用示范工作，科技部高新司于2002年7月16日在京組織召開了部分國家高新區39。電子商務與現代物流39。工作座談會。科技部高新技術發展及產業化司司長李健，十五科技部電子商務與現代物流工程項目負責人張智文教授及專家組組長柴躍廷、王笑京等領導分別與國內十幾個高新區的代表就電子商務與現代物流的主題進行了深入的探討。 EC與物流之風吹進高新區 安軍 曉丁 結合高新區優勢 積極推進電子商務與現代物流工作 為什么在高新區開展電子商務與現代物流的試點工作？首先，高新區有比較好的基礎。在高新區聚集了一大批高新技術企業，相對來講，高新區就業人員的素質比一般的地方高。另一方面，高新區經過幾年的創業，也打下了比較堅實的經濟基礎。更重要的是高新區面臨二次創業，結合