純電動汽車設計畢業課程設計論文-資料下載頁

　　

【正文】 第六章 設計總結第六章 設計總結純電動乘用車是未來安全、環保、節能的交通工具，而車輪獨立驅動技術是其關鍵技術之一。這種獨特的驅動系統可以有效解決空間布置難題，適合裝備獨立懸架的汽車，減少傳統汽車的電動化改型的難度；車橋采用斷開式結構，驅動系統結構采用雙電機相向布置型式，雙減速器成為大單一總成，結構緊湊；在具備雙電機獨立驅動優點的同時，電機和減速器固定到車架（身）上，全部變為簧載質量，避免了輪轂電動機驅動所帶來的缺陷，有利于改善車輛的動力學性能；采用二級減速器，能有效減小傳動部件尺寸，方便整車布置，且可以選用高速電機，降低電機成本和質量，并提高系統可靠性；可以比較方便的在減速器中加入防滑裝置，提高車輛在復雜路面的通過性，并可減少雙電機協調控制的復雜程度；容易擴展為四輪驅動，充分發揮車輪的路面附著能力。論文主要對轎車電驅動車橋進行了設計，主要做了以下幾個方面的工作：通過對實驗樣車的了解和分析，選擇了磷酸鐵鋰動力電池作為動力源，永磁同步電動機作為驅動裝置，依靠兩套減速齒輪組分別進行減速，用短半軸來帶動車輪旋轉，并確定了電動機的減速方案。針對實驗樣車，按照整車技術指標要求進行了電驅動性能和動力性的匹配計算，最終確定了電驅動車橋總成的基本形式和參數。開展了電驅動車橋的總體設計，主要是主減速器的總成設計和校核，并繪制了車橋總成，主減速驅動裝置總成及其關鍵零部件的工程圖紙。綜上所述，本文在轎車電驅動車橋設計方面做了一些工作，但由于研究時間、自身能力水平等方面的限制，文中還有許多不足之處有待完善和深入研究。中國農業大學學士學位論文 致 謝致 謝本論文是在蘇亦白老師和林程老師的悉心指導和熱情鼓勵下得以完成的，在整個課題研究過程當中，兩位老師不僅為我提供了很好的科研條件，而且在百忙之中給予我耐心、細致的指導，并幫助我解決許多實際問題。從論文的立題、理論研究到論文撰寫的整個過程，處處浸透著老師們的諄諄教誨和鼓勵鞭策。他們淵博的知識，嚴謹的治學態度，求實的工作作風，勇于探索的精神以及對科學孜孜不倦的追求，使我受益匪淺，永遠值得我學習。在此，謹向兩位導師致以深深地謝意和崇高的敬意！在設計過程當中，得到了馬軍、徐淑彥和張心弟老師的熱情指導和幫助，在此表示誠摯的感謝！感謝張利鵬師兄在設計過程中給予的關心、幫助、支持和鼓勵！感謝劉康英、馮燕潔、張珍珍、袁玉超、時軍輝等同窗學友們在學習、生活等方面給予我的關心和幫助！感謝我的親人，是他們的不斷鞭策、無私的支持，使我能夠順利完成設計工作。最后，對評審本論文的各位老師表示衷心的感謝！中國農業大學學士學位論文 附 錄附 錄驅動力行駛阻力平衡圖源程序%繪制驅動力行駛阻力平衡圖并計算最高車速clfdx=n1=0:dx:1700。n2=1700:dx:6300。r=。i=。a=。ua1=*r*n1./i。ua2=*r*n2./i。Ttq1=9549*16/1700。Ttq2=9549*16./n2。Ft1=2*Ttq1.*i*a/r。Ft2=2*Ttq2.*i*a/r。plot(ua1,Ft1,39。b39。),grid on,hold on,gtext(39。39。)%電動機轉速低于1700r/min時的驅動力plot(ua2,Ft2,39。b39。),grid on,hold on,gtext(39。39。)%電動機轉速高于1700r/min時的驅動力%繪制行駛阻力曲線f=。w=1100。Cd=。A=。ua=0:150。g=。F=w*g*f+Cd*A*ua.^2/。plot(ua,F,39。r39。),hold on,title(39。驅動力行駛阻力平衡圖39。),xlabel(39。ua/（km/h）39。),ylabel(39。F/N39。),gtext(39。驅動力39。),gtext(39。行駛阻力39。),gtext(39。uamax=39。)爬坡度曲線源程序%繪制爬坡度曲線并求得最大爬坡度clfn1=0:1700。n2=1700:6000。r=。i=。a=。ua1=*r*n1./i。ua2=*r*n2./i。Ttq1=9549*16/1700。Ttq2=9549*16./n2。Ft1=2*Ttq1.*i*a/r。Ft2=2*Ttq2.*i*a/r。f=。w=1100。C=。A=。ua=*r*1700/i:140。g=。i=tan(asin((Ft1(w*g*f+C*A*(*r*0/i)^2/))/(w*g)))*100 %電動機轉速為0時的爬坡度i1=tan(asin((Ft1(w*g*f+C*A*ua1.^2/))/(w*g)))*100 。%爬坡度i2=tan(asin((Ft2(w*g*f+C*A*ua2.^2/))/(w*g)))*100 。%爬坡度plot(ua1,i1),grid on,hold on,gtext(39。39。),xlabel(39。ua/（km/h）39。),ylabel(39。i/%39。)%電動機轉速小于1700r/min時的爬坡度曲線plot(ua2,i2),grid on,hold on,gtext(39。39。),title(39。爬坡度圖曲線圖39。),gtext(39。39。)%電動機轉速大于1700r/min時的爬坡度曲線 加速度時間計算源程序%計算加速時間并繪制加速度時間倒數曲線clfdx=n1=0:dx:1700。n2=1700:dx:6000。r=。i=。a=。ua1=*r*n1./i。ua2=*r*n2./i。Ttq1=9549*16/1700。Ttq2=9549*16./n2。Ft1=2*Ttq1.*i*a/r。Ft2=2*Ttq2.*i*a/r。f=。w=1100。C=。A=。ua=*r*1700/i:110。g=。b1=。 %汽車質量換算系數d1=w*b1./(Ft1w**fC*A*ua1.^2/)。%轉速小于1700r/min時加速度倒數值d2=w*b1./(Ft2w**fC*A*ua2.^2/)。%轉速大于1700r/min時加速度倒數值plot(ua1,d1),grid on,hold on,gtext(39。1/a139。),title(39。轉速從0到1700r/min時加速度倒數曲線39。),xlabel(39。ua/（km/h）39。),ylabel(39。加速度倒數1/a139。)。%轉速小于1700r/min時加速度倒數曲線plot(ua2,d2),grid on,hold on,gtext(39。1/a239。),title(39。轉速從1700到6000r/min時加速度倒數曲線39。),xlabel(39。ua/（km/h）39。),ylabel(39。加速度倒數1/a239。)。%轉速大于1700r/min時加速度倒數曲線%計算050km/h總的加速時間%n=ua.*ig2*i0/(*r)。 轉速與車速之間的關系u3=50/。u2=。u1=0/。du=。m1=u1:du:u2。m2=u2:du:u3。t1=sum(d1(1:length(m1)1))*du %加速時間t2=sum(d2(1:length(m2)1))*dut=t1+t2 %050km/h總的加速時間%計算5080km/h總的加速時間n5=2150:dx:3550。Ttq5=9549*16./n5。Ft5=2*Ttq5.*i*a/r。ua5=*r*n5./i/。d3=w*b1./(Ft5w**fC*A*ua5.^2/)。%轉速5080km/h總的加速度倒數值q=trapz(ua5,d3)中國農業大學學士學位論文 參考文獻參考文獻[1]陳清泉,孫逢春,祝嘉光. 現代電動汽車技術[M].北京:北京理工大學出版社,2002.[2][M].北京:北京理工大學出版社,2005.[3]胡樺, [M]北京:人民交通出版社,2006. [4]吳鐵莊. 電動車倆及其使用與維修[M].北京:人民郵電出版社,2002.[5]孫逢春,張承寧,祝嘉光. 電動汽車[M].北京:北京理工大學出版社,1997. [6]丁成斌,[J].甘肅科技,2004,20(4):8385.[7][J].工業技術進步,1994,(2):3031.[8]李佩珩,易翔翔,侯福深. 國外電動汽車發展現狀及對我國電動汽車發展的啟示[J].北京工業大學學報,2004,30(1):4954.[9] [M]. 北京:中國青年出版社，2007.[10] [11]陳清泉，[J]. 科技導報, 2000,20(4). [12]陳全世. 先進電動汽車技術[M]. 北京:化學工業出版社,2007. [13]范建文,吳彤峰，金國棟. 電動汽車電驅動系統結構方案分析[J]. 機械制造 , 2003,41(471) . [14]方佩敏. 新型磷酸鐵鋰動力電池[J]. 今日電子 ,2007. [15]宋佑栓. 新一代電動汽車中電動輪設計方法[D]. 華中科技大學 , 2004,5 . [16]李巍，[J].車輛與動力技術，2005，（2）：13—16. [17]吳宗澤，[M].北京：機械工業出版社，2006.[18][M].北京：北京理工大學出版社，1995.[19]底盤分冊(二)[M].吉林：吉林科學技術出版社，1997.[20][M].：化學工業出版社，2003.[21][M].：化學工業出版社，2002.[22][M].第五版. 北京：高等教育出版社，2004.[23][M].北京：清華大學出版社，2004.[24]陳家瑞，(下冊)[M].：人民交通出版社，2008.[25][M].第四版. 北京：機械工業出版社，2008.[26][M].第四版. 北京：機械工業出版社，2008.[27][M].北京：高等教育出版社，2003.[28][M].北京：機械工業出版社，2008.[29]祁炳南，[J].汽車科技，2009，(2):3134.[30]張傳偉,[J].,19(1):68,12.[31]趙艷娥,[J].車輛工程,2007,29(5):409414,43