車用防抱死制動系統(abs)控制器分析研究畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 更換了ABS總泵及ABS電腦總成。線路和插頭都已經仔細檢查，沒有任何虛接和破損之處 對于大眾系列車型ABS系統的檢測，用傳統手工調取故障碼是不可能的，只能借助專用電腦檢測設備。用金奔騰大眾/奧迪中文1552汽車電腦解碼器對該車ABS系統進行故障檢測，發現有好多故障碼存儲，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有00283號故障碼(左前速度傳感器G47)沒有清除。于是舉起汽車，拆下左前輪的輪速傳感器，發現表面很臟，而且傳感器的觸發葉輪上有很多泥垢。原來是由于傳感器過臟所以觸發信號不能正確傳送給ABS電腦而使電腦記錄了故障。清理干凈并裝復傳感器后，故障碼不再出現，而且ABS故障指示燈也不再常亮了。 滿以為該車故障已經解決，但是上路試車發現ABS系統仍然不工作，緊急制動時四輪都拖滯。這是什么原因呢？再次接上儀器沒有發現故障碼存儲。懷疑剎車系統的液壓管路有氣泡沒有排干凈，又仔細按步驟進行排氣，結果還是不行。百思不得其解的情況下懷疑新買來的ABS電腦有問題，所以進入“讀取電腦版本號”功能看電腦的版本號是否正確。就在這里發現了新問題，ABS電腦的內部編碼是00000，這肯定不正常。又繼續查找另外一個正常的“時代超人”的ABS電腦內部編碼為04505。所以利用儀器的“控制單元編碼”功能給該車的ABS電腦進行正確的編碼04505。然后路試汽車，故障徹底排除。（三）ABS有時起作用，有時不起作用故障現象：ABS警告燈常亮，20km/h制動會抱死故障分析：出現此故障的原因有以下3種：1）ECU故障，2）機械部分，3）輪速傳感器故障排除：用“車博仕A2600解碼器”檢測，顯示故障編碼為00290，經查閱資料，為左后輪故障。為了判斷準確，重復路試一次，再使用故障檢測儀檢測，故障編碼不變，由此可以判斷此故障在左后輪。該車裝配的是MK型ABS，屬于四輪單獨控制，其工作原理是通過輪速傳感器將信號傳給ECU，ECU指令液壓調節器來控制制動系統工作。雖然該車ABS出現的是一種時隱時現的故障，有時起作用，有時不起作用，認為，出現經檢查ECU工作正常，機械部分也未發現異常，進一步檢查左后輪的輪速傳感器，先從外觀開始檢查，左后輪的插接器不松動，也沒有脫落的現象，但傳感器內塞滿了泥土和雜質。把左后輪的傳感器拆下并清洗，重新插接安裝，在安裝時，然后轉動左后輪，用數字萬用表毫伏檔測量傳感器的輸出電壓為280毫伏，在標準范圍內。安裝完畢后進行路試，ABS警告燈熄滅，說明ABS功能恢復正常。故障總結：事后經過了解，該車曾在農村的土路上行駛過，由于下雨路滑，兩個后輪陷在泥坑中，駕駛員想加大油門沖出來，不但沒有沖出來，反而車的左后輪越陷越深，很多泥土和雜質甩到輪速傳感器上，由于左后輪傳感器堵塞，傳感器的輸出信號無法傳遞給ECU，液壓調節器得不到ECU的指令，ABS的警告燈就一直亮。有時受顛簸的影響，輪速傳感器偶爾也會發出輸出信號，這時候ABS燈就熄滅了。四、ABS的正確使用與維修 不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力。在常規制動系統中，多踩幾腳制動踏板可使更多的制動液流至分泵，增強制動效果。但對裝有ABS的汽車，只需踩緊制動踏板，汽車就會自動進行制動防抱的工作，而不需要人工干預。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS電腦得不到正確的制動信號，導致制動效果不良。 不可隨意增大輪胎的直統的穩定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發生滑移。在積雪結冰或濕滑的路面上行駛時，汽車穩定性仍較差，此時應減慢車速，小心駕駛。 ABS不能減少駕駛員腳踩制動踏板的時間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太*近前車時，同樣存在車禍的幾率，需盡量避免。但可以在保持原廠輪胎直徑不變的前提下增大輪胎的寬度。因為ABS的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規定，就會導致車輪轉速的數據不準確，而使得ABS判斷錯誤，嚴重時還會造成事故。 點火開關在“ON”的位置時，儀表板上的“ABS”指示燈會亮。多數汽車在發動機發動后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于10V時，ABS恢復正常工作。若ABS指示燈亮后一直不再熄滅，表示系統有故障。此時系統仍能保證一般的制動功能，但無防抱死的能力，應盡快小心駕駛至修理廠檢修。 制動時，可感覺到制動踏板的抖動，表示ABS在正常工作中。同時也提醒駕駛員，車輛正在不良的路面上行駛，應放慢車速。 只能使用原廠規定的制動液。 當車輛裝備有安全氣囊（SRS）進行ABS檢修時，應將SRS的功能暫時解除（需要注意的是，某些車須用專用儀器才能把SRS電腦中的指令刪除）。 這可防止SRS意外爆開而傷人，在高速試驗ABS的性能時特別應該注意。 由于車速傳感器有磁性，容易吸上鐵屑，檢修時應注意。另外，裝車速傳感器時，應按規定的扭矩擰緊，并涂上指定的防銹劑（不能用黃油），并注意傳感器與齒圈的間隙。 如果制動管路中有空氣，必須排除。一般來說，用手動排氣法能夠解決問題。必要時應參看原車的維修手冊輛配有防抱死制動裝置(ABS)，這是車輛的標準裝備。ABS有助于防止車輪在急剎車時抱死或打滑，從而使您保持轉向控制。 前輪輪胎打滑寸，您將無法進行轉向控制，也就是說，雖然轉動方向盤，車輛卻仍然朝前直駛。ABS有助于防止抱死，并且由于脈動式快速制動比人的反應快得多，所以有助于保持轉向控制。 ABS還能根據車輛的載重情況來平衡前后輪的制動力分布。 切勿脈動式地踩踏制動踏板，否則，會使ABS失靈。在打舵回避危險時，應該一直保持給制動踏板一個有力而穩定的壓力，以便ABS發揮作用。這就是有時提到的所渭“踩得穩，拐得準”。 ABS起動時，您將會感到制動踏板振動一下，并且可能會聽到噪聲。這是正常現象，是ABS正在脈動式快速制動的緣故。 ABS起作用的快慢取決于輪胎的驅動力(附著力)的大小。在干燥的有鋪裝路面上，為使ABS起作用，需用力踩下制動踏板。但是，如果打算在積雪或結冰路面上停車，您可能會感到ABS立刻就起作用。 重要的安全提示 ABS(防抱死制動裝置)不能減少剎住車輛所需要的時間與距離。該裝置只是在剎車時幫助您控制轉向。您始終都應與其他車輛保持安全的車距。 ABS不能防止由于突然改變方向所造成的打滑，比如試圖快速地拐彎或突然變換車道。不論路面情況及天氣條件如何，都應始終謹慎地以安全速度駕駛車輛。 ABS也不能防止穩定性的降低。急剎車時，轉向要適度。行駛中大轉彎或急轉彎，可能使車輛轉向迎面而來的車流或者沖出路面。 ABS稱為“防抱死”系統而不是“防滑”系統。雖然現代的ABS系統可最大限度地提高制動系 在松軟或者凹凸不平的路面(諸如砂石路或積雪路面)上行駛時，與沒有ABS的車輛相比，配備有ABS的車輛有可能需要更長的制動距離。在此類情況下，應降低車速，并與其他車輛保持較大的車距。第五章結論與討論通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統就是要充分利用輪胎和地面的附著系數，使各個制動器產生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩定性。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關的知識，它其實跟ASR（汽車防滑電子控制系統）有著同樣的作用和原理，很多都是相關連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業的我增加了一部分新的知識。 參考文獻[1] 楊慶彪. 汽車電控制動系統原理與維修精華. 北京：機械工業出版社，2006 [2] 魯植雄. . 北京：電子工業出版社， 2006 [3] 鄒長庚. 現代汽車電子控制系統構造原理與故障診斷（下）——車身與底盤部分. 北京：北京理工大學出版社，2006 [4] 董繼明、羅燈明. 汽車檢測與診斷技術. 北京：機械工業出版社， 2007 致 謝在學校期間，大大開拓了我的眼界、增長了知識。我感受到學校嚴謹的學風和老師對學術的求真態度令我深深折服。感謝老師和同學，我愉快的度過了大學三年時光。本次論文是在老師的悉心指導和幫助下完成的。在他的精心指導下，我掌握了許多專業知識，親自操作了許多儀器。在他的嚴格要求下，值此論文完成之際，謹向恩師致以崇高的敬意和衷心的感謝。在學習過程中，感謝老師的建議和指導，感謝老師在學習過程中的幫助。在他們的幫助下解決了許多實驗中遇到的問題，在這里真心向你們表示感謝。最后，我還要感謝我的家人，他們的支持下我才能夠順利的完成學業，我將永遠懷著感恩的心記住他們的恩情。23