加入wto對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響-資料下載頁(yè)
2026-06-18 17:15本頁(yè)面
【正文】 平等主體之間的交易，在獲得短暫利益的同時(shí)，削弱了自己的競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)多不必要的行政職能也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)效益的下降。還有，我國(guó)物流行業(yè)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的部門(mén)或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理。入世后，政府放手讓企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的，其實(shí)等于放棄人為的對(duì)物流業(yè)內(nèi)部進(jìn)行分割的傳統(tǒng)作法，由市場(chǎng)來(lái)組織物流資源的統(tǒng)一配置。相關(guān)物流企業(yè)要利用加入WTO可融資渠道的多元化，把握機(jī)會(huì)利用各種資金加速發(fā)展。隨著我國(guó)金融領(lǐng)域的逐漸放開(kāi)，我國(guó)物資流通相關(guān)企業(yè)融資不必再只盯著有限的幾種傳統(tǒng)方式。特別是民營(yíng)物流企業(yè)的融資。在過(guò)去，民營(yíng)物流相關(guān)企業(yè)融資除非涉及到政策扶持項(xiàng)目，一般得不到所需的資金支持。開(kāi)放以后，外國(guó)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)并在業(yè)務(wù)上得到全面開(kāi)放后，他們將完全以市場(chǎng)為原則開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)，所以經(jīng)營(yíng)效益頗佳的民營(yíng)物流企業(yè)將可以拓展融資渠道。物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念、管理方式，以迎合加入WTO帶來(lái)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)物品編碼中心的調(diào)查報(bào)告《中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理調(diào)查報(bào)告》所列的數(shù)據(jù)表明，對(duì)供應(yīng)鏈管理概念及原理的不理解程度，%，%，%李素彩：《中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理調(diào)查報(bào)告》， 原載《水運(yùn)管理》。，可見(jiàn)我國(guó)企業(yè)物流意識(shí)的薄弱。我國(guó)大部分物流企業(yè)由于長(zhǎng)期處于受保護(hù)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之內(nèi)，在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)理念、管理方式方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外同類企業(yè)，特別是觀念上的落后直接導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)方式的落后，難以與國(guó)外物流企業(yè)一較長(zhǎng)短。所以國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要從大物流的思想出發(fā)考慮問(wèn)題，不能局限于單項(xiàng)業(yè)務(wù)、短期利潤(rùn)來(lái)考慮自己的經(jīng)營(yíng)方式。國(guó)內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)要注意延攬培養(yǎng)人才。物流在我國(guó)本身就是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，有物流全局觀念的人才并不富足，加之前面談及外資物流企業(yè)進(jìn)入，對(duì)人才的爭(zhēng)奪，使得相關(guān)方面的人才相當(dāng)緊俏，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)需要注意培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)幾個(gè)大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司就做得比較好，中遠(yuǎn)就經(jīng)常在全國(guó)各分公司抽調(diào)人才集中培訓(xùn)，進(jìn)行人才開(kāi)發(fā)與儲(chǔ)備。我國(guó)物流企業(yè)必須以入世為契機(jī)擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)之間加大分工合作力度。美國(guó)物流協(xié)會(huì)提出的物流定義為：“供應(yīng)鏈過(guò)程中為滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從源頭到消費(fèi)點(diǎn)的高效流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施及控制的過(guò)程。”從這個(gè)定義可以看出每一個(gè)物流過(guò)程都可以說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作者高度配合。物流商要從全盤(pán)把握控制物流的進(jìn)程。這就要求物流供應(yīng)商完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外聘單項(xiàng)物流相關(guān)作業(yè)有一定的控制能力，能把它很好地融入自己的物流流程之內(nèi)。顯然我國(guó)大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)都做不到這一點(diǎn)。由于眾所周知的原因，我國(guó)許多企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)范圍單一，搞倉(cāng)儲(chǔ)的只經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，搞公路運(yùn)輸?shù)闹粡氖鹿愤\(yùn)輸，即使有的企業(yè)在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)展了一兩項(xiàng)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，也是遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流市場(chǎng)對(duì)行業(yè)從業(yè)者的要求的。這些企業(yè)要不想被淘汰的話，存在著兩種選擇：一是擴(kuò)展自己的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，如搞運(yùn)輸?shù)男枰鏍I(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等，并在物流的綜合層面上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，有些項(xiàng)目即便不自營(yíng)，也要與別的物流相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商密切合作，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。這一方面國(guó)外物流企業(yè)做得相當(dāng)好。如馬士基海陸在全球投資建立八個(gè)樞紐港，作為物流中心，輔射世界，完善了自己的物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)物流企業(yè)目前顯然沒(méi)有這種實(shí)力，但采用漸進(jìn)擴(kuò)張的方式，步步為營(yíng)，最終建起自己的全國(guó)乃至全球物流體系不是不可能的。另一個(gè)選擇是充分與別的第三方物流供應(yīng)商合作，成為別人供應(yīng)鏈上的一環(huán)。兩種選擇的優(yōu)劣是不言而喻的。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該建立自己的物流服務(wù)品牌，才能在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有一席之地。我國(guó)目前有部分航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)中相當(dāng)有知名度，但與一些國(guó)際知名企業(yè)如馬士基、鐵行渣華相差甚遠(yuǎn)，他們良好的品牌聲譽(yù)使他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)占據(jù)了很大的市場(chǎng)。顯然我國(guó)目前物流企業(yè)除少數(shù)幾家公司外都沒(méi)有建立自己令人信服的品牌聲譽(yù)，這對(duì)承接一些大的長(zhǎng)期的物流業(yè)務(wù)是不利的。物流企業(yè)必須利用現(xiàn)代科技手段，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。物流理念的提出，行業(yè)的發(fā)展，是以科技發(fā)展為物質(zhì)基礎(chǔ)的。當(dāng)計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展到一定程度，電子數(shù)據(jù)交換與后來(lái)的因特網(wǎng)發(fā)展到一定規(guī)模，衛(wèi)星技術(shù)進(jìn)入民用商業(yè)領(lǐng)域時(shí)，客觀上使得進(jìn)行全程物流控制成為可能，物流理念與技術(shù)就是構(gòu)筑在這些新技術(shù)之上的。隨著技術(shù)的日益發(fā)展，它對(duì)進(jìn)行物資流通全程控制的影響力日益加大，大部分物流公司都意識(shí)到了這一點(diǎn)，紛紛利用新技術(shù)建立自己的物流控制系統(tǒng)。我國(guó)除了一些國(guó)營(yíng)大公司及一些新近發(fā)展的民營(yíng)公司有一定的技術(shù)力量，起點(diǎn)較高之外，有許多從原來(lái)流通部門(mén)單一職能企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的所謂物流企業(yè)跟本無(wú)法與國(guó)外物流公司在技術(shù)上一較長(zhǎng)短。可想而知，兩者之間所能提供的服務(wù)的差距有多大。許多物流服務(wù)項(xiàng)目在目前國(guó)有物流公司的技術(shù)狀態(tài)下根本完成不了。只有把目光放在技術(shù)制高點(diǎn)上，當(dāng)然在實(shí)際操作中也要量力而行，才能為企業(yè)找到自己的發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用入世的機(jī)遇，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是根本，無(wú)論是否入世，我國(guó)國(guó)內(nèi)本身就存在著巨大的商機(jī)。但現(xiàn)今的市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，具有一定程度整體性的市場(chǎng)，如果放棄國(guó)際市場(chǎng)而專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有些國(guó)內(nèi)國(guó)際多向流通的物流業(yè)務(wù)的失卻，可能會(huì)帶來(lái)部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的喪失，所以國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在有條件的情況下應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)拓國(guó)際空間，把國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)作為一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)考慮。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不應(yīng)當(dāng)懼怕國(guó)與國(guó)之間流通市場(chǎng)內(nèi)存在的人為的、制度的或法律、習(xí)慣的障礙。因?yàn)檫@也正是物流企業(yè)的客戶懼怕的或沒(méi)法解決的，如果物流企業(yè)能夠解決這些障礙，這就成了企業(yè)所提供的服務(wù)之一，就成了企業(yè)利潤(rùn)的源泉之一。應(yīng)當(dāng)與客戶建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)聯(lián)系。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變滿足于承接大量單散客戶的經(jīng)營(yíng)方式，而要把目標(biāo)瞞向那些大的生產(chǎn)性企業(yè)，為他們量身訂做他們的物流系統(tǒng)。一家物流公司只為一家大企業(yè)服務(wù)而獲得巨大成功的案例在國(guó)外物流市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮。與有實(shí)力的客戶建立長(zhǎng)期的良好的業(yè)務(wù)關(guān)系是保證業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，贏得良好信譽(yù)的重要方式之一。1努力適應(yīng)國(guó)際物流業(yè)的游戲，積極參與游戲，最終以實(shí)力改變或制定游戲規(guī)則，使它有利于自己。由于眾所周知的原因，我國(guó)一些物流企業(yè)，特別是做國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)，與國(guó)際物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)則存在一定差異，這成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的障礙之一。現(xiàn)在入世了，無(wú)論是為了應(yīng)付外資物流業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，還是為了沖出國(guó)門(mén)開(kāi)拓屬于自己的國(guó)際市場(chǎng)空間，我國(guó)的物流企業(yè)都不得不適應(yīng)這種國(guó)際物流業(yè)的游戲規(guī)則。但規(guī)則是由有實(shí)力者制定的，目前我們只能被動(dòng)適應(yīng)，但應(yīng)當(dāng)努力爭(zhēng)取在將來(lái)由自己來(lái)制定規(guī)則，影響規(guī)則。上海商學(xué)院：沈榮耀9 / 9
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1