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【正文】 七、一代、二代、三代MRP區別物料需求計劃Material requirements planning （MRP） 一種工業制造企業內物資計劃管理模式。根據產品結構各層次物品的從屬和數量關系，以每個物品為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區別各個物品下達計劃時間的先后順序。 制造資源計劃Manufacturing resource planning （MRPⅡ） 從整體最優的角度出發，運用科學的方法，對企業的各種制造資源和企業生產經營各環節實行合理有效地計劃、組織、控制和協調，達到既能連續均衡生產，又能最大限度地降低各種物品的庫存量，迸而提高企業經濟效益的管理方法。 （一） 材料需求計劃（MRP）概念：材料需求計劃是依據市場需求預測和顧客訂單制定產品生產計劃，然后基于產品生產進度計劃，組成產品的材料結構表和庫存狀況，通過計算機計算出所需材料的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術。通俗地說，MRP是一種保證既不出現短缺，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業所關心的缺件與超儲的矛盾。n MRP（Ⅱ）以 MRP（I）為核心，通過：n （年間）銷售和生產計劃（Sales and Production Planning），n （年間）資源需求計劃（Resource Requirement Planning），n 基本生產進度計劃（Master Production Schedule），n 初步生產能力計劃（Rough Cut Capacity Planning），n 材料需求計劃（material Requirement Planning），生產能力需求計劃n ERP的特征n 一、超越了MRP（Ⅱ）范圍和集成功能；n 二、支持混合方式的制造環境；n 三、支持動態的監控能力，提高業務績效；n 四、支持開放的客戶機／服務器計算環境。在管理技術上，ERP在對整個供應鏈的管理過程中更加強調對資金流和信息流的控制，同時通過企業員工的工作和業務流程，促進資金、材料的流動和價值的增殖，并決定了各種流的流量和流速。八、什么叫供應鏈？供應鏈管理？n 供應鏈管理（Supply chain management） 供應鏈定義： 生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。n 供應鏈管理是指人們認識和掌握了供應鏈各環節內在規律和相互聯系系基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。 陸橋系統常見于以下重要的國際集裝箱運輸線：n ①歐洲或中東與遠東之間經西伯利亞大陸橋或新 亞歐大陸橋。n ②歐洲與遠東之間經大西洋到達美國或加拿大太 平洋沿岸，使用北美陸橋。n ①西伯利亞大陸橋n 這條大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來一此條大陸橋運輸線。n 東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路：n 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉船往西歐、北歐港口。n 一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉歐洲其他國家鐵路（公路）直運歐洲各國。n 另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉船往中東、地中海沿岸。所以，從遠東地區至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海一鐵一鐵，海一鐵一公路和海一鐵一海三種運送方式 n 西伯利亞大陸橋有n 海一鐵一鐵；n 海一鐵一公路；n 海一鐵一海；n 三種運送方式；n 西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題n 從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發展很快。目前，它已成為遠東地區往返西歐之間的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主，整個80年代，其利用此大陸橋運輸的貨物數量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩和運力緊張狀況，原蘇聯又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：n ①運輸能力易受冬季嚴寒影響，港口有數月冰封期。n ②貨運量西向大于東向約2倍，來回運量不平衡；n ③運力仍很緊張，鐵路設施陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，此條大陸橋的地位將會大大下降。 n ②新亞歐大陸橋n 1990年9月11日，我國隴海—蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與原蘇聯土西鐵路接軌，第二座亞歐大陸橋運輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。n 此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運輸線重合，經白俄羅斯。波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區，全長1．08萬公里，在我國境內全長n 4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2 000—2 500公里?？晒澥∵\輸時間 5天，減少運費10％以上。 n ③美國的大陸橋n 北美加拿大和美國各有一條橫貫東西的鐵路（公路）大陸橋，它們線路基本相似n （一）美國的兩條大陸橋運輸線n 一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統，全長約3 200公里。n 另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統，全長500—1000公里左右。n 關于美國OCP運輸條款n OCP是 Overland Common Points的縮寫，意即“內陸地區”，所謂“內陸地區”的含義。n 根據美國費率規定，以美國西部9個州為界，也就是以落礬山脈為界，其以東地區，均為內陸地區范圍，這個范圍很廣，約占美國全國2／3地區。按OCP運輸條款規定，凡是經過美國西海岸港口轉往上述內陸地區的貨物，如果按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優惠內陸運輸費率，一般約低3—5％左右。n 相反方向，凡從美國內陸地區啟運經西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按“OCP”運輸條款辦理。同時，按OCP運輸條款，尚可享受比一般正常運輸為低的優惠海運運費，每噸約低3—5美元。 n 采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：n （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍內，這是簽訂運輸條款的前提。n （2）貨物必須經由美國西海岸港口中轉。因此，在簽訂貿易合同時，有關貨物的目的港應規定為美國西海岸港口，即按CFR或CIF美國西海岸港口條件。n （3）在提單備注欄內及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP XXX城市。多式聯運的主要形式n 第一，國內多式聯運的主要形式。n 水陸聯運、水水聯運、陸陸聯運、陸空聯運。n 水陸聯運：一般是指船舶運輸和鐵路運輸相連接的一種形式。n 如：上海——大連——東北三省的運輸。n 此外，還有水路、鐵路、公路聯運的形式。n 如：南通——上海——贛州——贛西南地區的運輸。n 水水聯運： 是指同一水系不同路線，或同一水運路線不同類型船舶之間的接力運輸形式。如：秦皇島——上海——漢口。天津——上?！沤喜 陸陸聯運：指鐵路與公路相互連接的運輸形式。n 第二，國際多式聯運的主要形式。n 目前有代表性的國際多式聯運形式主要有：遠東——歐洲、亞洲——歐美的海陸空聯運。n 遠東——歐洲的多式聯運包括海陸聯運和大陸橋運輸兩種主要形式。n 海陸聯運主要是以中國的遠洋運輸公司、 nn 德國的那亞航運公司、臺灣長榮航運公司等航運公司為主體，簽發聯運提單，與航線兩邊內陸運輸部門開展聯運業務。大陸橋運輸是指采用集裝箱為運輸工具，將橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，把大陸兩邊的海洋航線連接起來的連貫運輸方式。n 目前，遠東——歐洲的大陸橋運輸線有：n 西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。n 西伯利亞大陸橋運輸，包括海——鐵——鐵、?！F——海、?！F——公、海——公——空四種形式。它是由俄羅斯的國境運輸總公司作為總經營人，它簽發貨物國境許可證和統一的全程聯運提單，承擔全程聯運責任。n 北美大陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。n （2）亞洲——歐美的?？章撨\。n 亞洲——歐美的?？章撨\線主要有：亞洲——歐洲、北美洲、中南美洲、澳洲和非洲等。這種聯運形式是以海運為主，只是交貨區段由空運承擔。n 三、商品運輸保險n 商品運輸保險是對商品運輸過程中因自然災害和意外事故所造成的經濟損失，由承保方負責經濟補償，承擔保險責任的工作。n （一）保險的基本原則 n 保險的基本原則是投保人（被保險人）和保險人簽訂保險合同、履行各自義務，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的原則。保險的基本原則主要有：n 可保利益原則、n 最大誠信原則、n 補償原則、n 代位追償原則、n 重復保險的分攤原則、n 近因原則等。n 可保利益原則n （1）可保利益的概念n 可保利益（Insurable Interest），又稱可保權益，是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產生的為法律所承認、可以投保的經濟利益n （2）可保利益原則n 是指投保人或被保險人必須對保險標的具有可保利益，才能同保險人訂立有效的保險合同，如果投保人或被保險人對保險標的沒有可保利益，則他們同保險人所簽訂的保險合同是非法的、無效的合同。n 最大誠信原則n 最大誠信（Utmost Good Faith）原則也稱最高誠信原則，是投保人和保險人在簽訂保險合同時以及在保險合同有效期內必須遵守的一項原則。n 補償原則n 從法律上說，各種保險合同（人身保險合同除外）都是補償性合同，所有的補償性合同都是建立在補償原則（Principle of Indemnity）的基礎之上的。n 保險的賠償原則是指當保險標的物發生保險責任范圍內的損失時，保險人應按照保險合同條款的規定履行賠償責任。但保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失，保險人的賠償不應使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。n 保險金額是指投保人對保險標的的實際投保金額，它是保單上規定的保險人負責損失賠償的最高責任限額，是確定保險費的依據。n 保險價值是指保險人與被保險人雙方商定的保險標的物的經濟價值，它是保險人履行損失賠償的最高限額，是確定保險金額的依據。n 代位追償原則n 根據保險賠償原則，保險是對被保險人遭受的實際損失進行補償。當保險標的物發生了保險人承保責任范圍內的災害事故，并且這一保險事故是由保險人和被保險人以外的第三者承擔責任時，為了防止被保險人在取得保險賠款后，又重復向第三者責任方取得補償，獲得額外利益，在保險賠償原則的基礎上又產生了代位追償（Subrogation）的原則。n 代位追償是指當保險標的物發生了保險責任范圍內的由第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償的責任后，有權在其已賠付的金額的限度內取得被保險人在該項損失中向第三者責任方要求索賠的權利，保險人取得該項權利后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。n 重復保險的分攤原則n 重復保險（Double Insurance）的分攤原則也是保險補償原則派生出來的一項原則。n （1）重復保險：如果被保險人以同一保險標的物向兩家或兩家以上的保險公司投保了相同的危險，在保險期限相同的情況下，其保險金額的總和超過該保險標的的價值，稱為重復保險。n （2）分攤原則：在出現重復保險的情況下，當保險標的發生損失時，根據保險補償原則，被保險人可以向任何一家保險公司提出賠償請求，被保險人獲得的賠償金額總和不得超過保險標的的受損價值。為了防止被保險人獲得雙重賠償，需將保險標的的實際損失在各保險人之間進行分攤。n 近因原則n 在保險理賠工作中，還有一項必須遵循的基本原則就是近因（Proximate Cause）原則，它是在保險標的發生損失時，用來確定保險標的所受損失應否獲得保險賠償的一項重要依據。n 保險賠償的近因不一定是指在時間上或空間上最接近損失的原因，而是指對損失的發生具有支配力的、最主要的、最有影響的原因，亦即在效果上與損失最接近的原因。在實際業務中，造成損失的原因往往不是一種，而是多種錯綜復雜的原因，因此區別損失的近因和遠因就成為一個復雜的問題。一般可從以下幾方面來進行分析。第一節、配送的概念、特點及意義一、配送的概念與特點 配送 在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。 配送中心從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網絡； （4）輻射范圍?。? （5）多品種、小批量；物流中心 從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求：(1)主要面向社會服務；(2)物流功能健全；(3)完善的信息網絡；(4)輻射范圍大；(5)少品種、大批量；(6)存儲、吞吐能力強；(7)物流業務統一經營、管理。3．按配送中心的功能分類(1)儲存型配送中心。 儲存型配送中心是以儲存業務為主的配送中心，此種配送中心庫存量大，品種單一，儲存時間較長，配送作業比較簡單，儲存設施的規模大。（2）流通型配送中心。 流通型配送中心沒有大量、長期的儲存功能，一般多以暫存或隨進隨出的形式進行配貨。這種配送中心商品周轉速度快，