南貴二級公路瀝青路面設計畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 中粒式瀝青混凝土面層： 水泥砂礫： 二灰土： （4）方案二：中粒式瀝青混凝土面層： 密級配粗粒式瀝青混凝土面層： 水泥碎石： 水泥石灰砂礫土： (5)計算設計層厚度①方案一：該結構為半剛性基層，利用軟件算得二灰土底基層為390mm。計算成果如下：新建路面結構厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數: 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設計彎沉值: () 路面設計層層位: 4 設計層最小厚度: 150(mm)表77 方案一軟件計算結果層位結構材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩定砂礫25013000360004石灰粉煤灰土？750024000新建路基 36MPa按設計彎沉值計算設計層厚度 :LD=()H(4)=200mm LS=()H(4)=250mm LS=()H(4)=206mm(僅考慮彎沉)按容許拉應力計算設計層厚度 : H(4)=206mm(第1層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=206mm(第2層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=206mm(第3層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=356mm σ(4)= H(4)=406mm σ(4)= H(4)=383mm(第4層底面拉應力計算滿足要求)路面設計層厚度: H(4)=206mm(僅考慮彎沉) H(4)=383mm(同時考慮彎沉和拉應力)驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm。 驗算結果表明,路面總厚度滿足防凍要求。通過對設計層厚度取整,最后得到路面結構設計結果，如圖71所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩定砂礫 250 mm 石灰粉煤灰土 390 mm 新建路基圖71 方案一路面結構設計②方案二：該結構為半剛性基層，利用軟件算得水泥石灰砂礫土底基層為280mm。計算成果如下：新建路面結構厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數: 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設計彎沉值: () 路面設計層層位: 4 設計層最小厚度: 150 (mm)表78 方案二軟件計算結果層位結構材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩定碎石20015000360004水泥石灰砂礫土？1000018500新建路基 36MPa按設計彎沉值計算設計層厚度:LD=() H(4)=200mm LS=() H(4)=250mm LS=() H(4)=223mm(僅考慮彎沉)按容許拉應力計算設計層厚度: H(4)=223mm(第1層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=223mm(第2層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=223mm(第3層底面拉應力計算滿足要求) H(4)=273mm σ(4)= H(4)=323mm σ(4)= H(4)=275mm(第4層底面拉應力計算滿足要求) 路面設計層厚度: H(4)=223mm(僅考慮彎沉) H(4)=275mm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm 驗算結果表明,路面總厚度滿足防凍要求。 通過對設計層厚度取整,最后得到路面結構設計結果，如圖72所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩定碎石 200 mm 水泥石灰砂礫土 280 mm 新建路基圖72 方案二路面結構設計(6)方案比選以上兩種方案均滿足路面防凍厚度的要求，故從經濟、施工及材料穩定性方面進行比較選擇。 ①經濟選擇：兩方案的面層結構相同，厚度相同，方案一基層采用250mm的水泥砂礫，方案二的基層采用200mm的水泥碎石。因水泥碎石取材不易，且價格較水泥砂礫高，而底基層方案一采用390mm的二灰土，方案二采用280mm的水泥石灰砂礫土，從經濟方面，總體上方案一的造價高于方案二。②施工方面：方案一基層為250mm，方案二基層為200mm。查規范知單次施工厚度為200mm，對于方案一需2遍，而方案二則一次成型。底基層，方案一390mm，方案二280mm，均需兩次，但方案一底基層過厚，壓實不易，操作困難。③材料穩定性方面：二灰土吸水易受潮，作為底基層較水泥石灰砂礫土差。綜上所述，采取方案二。故路面結構設計結果如圖73所示。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩定碎石 200 mm 水泥石灰砂礫土 280 mm 新建路基圖73 路面結構設計圖8 施工組織設計 編制依據和程序 本路段編制依據施工組織設計需要各種資料，依據實際資料編制的施工組織文件，才能滿足使用要求。根據公路工程建設的不同階段，以及施工組織設計的具體用途不同，對資料的內容及深度要求不盡相同，概括起來主要有如下種類：（1）計劃文件和合同文件；（2）工程設計文件；（3）現場自然條件調查資料；（4）各種定額、概（預）算資料及技術規范；（5）施工時可能調用的資源；（6）類型相似或相近項目的經驗資料；（7）其他資料。 編制程序根據《公路施工技術與管理》[10]可知編制施工組織設計要遵守一定的程序，要按照施工的客觀規律，協調和處理好各個影響因素的關系，用科學的方法進行編制。一般的編制程序如下：（1）分析設計資料，了解工程概況，進行調查研究；（2）提出施工整體部署，選擇施工方案和施工方法；（3）編制工程進度圖；（4）計算人工、材料、機具、設備需要量，編制人工、主要材料和主要機具計劃；（5）編制臨時工程計劃；（6）工地運輸組織；（7）布置施工總平面圖；（8）計算技術經濟指標；（9）編制施工組織設計總說明書。 編制施工組織設計時的注意事項由《公路施工技術與管理》[10]、《土工工程專業畢業設計手冊》[9]知，施工組織設計關系到技術、經濟、管理、政策等諸多方面，不是一個單純的數學計算問題。在編制過程中，特別是編制實施性施工組織設計時，應認真注意處理好以下問題，才能使施工組織設計對工程施工具有指導意義。（1）根據工程的特點，解決好施工中的主要矛盾，既要突出重點，又要概括全面。但要防止面面俱到，繁瑣冗長。（2）認真而細致的做好工程排隊工作。安排工程進度是施工組織設計必須解決的關鍵問題。各項工程的施工順序和搭接關系以及保證重點工程的施工等問題，只能通過工程排隊并合理調整來解決。（3）施工展開的進行方向應注意技術物資與生活資料的補給，為工地運輸創造條件。（4）留有余地，便于調整。由于影響施工的因素較多，所以在執行時必然會出現未能預見的問題。這就要求編制時力求可行，執行時又可根據現場具體情況進行調整、修改和補充。因此編制施工組織設計時應留有恰當的調整余地。 工程概況 工程地質及自然地理概況（1）氣候特點南陽境屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡地帶，季風型大陸性亞濕潤性氣候。冬、夏季長，春、秋季短，四季分明。176。C，年均日照2116小時，無霜期233天。（2）地形與地貌南陽市地處中國第二級地貌臺階向第三級地貌臺階過渡的邊坡上,東邊是桐柏山、北面是伏牛山,山地、丘嶺、平原約各占三分之一。（3）地質與土質全市土壤分為黃棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和風沙土五個土類，八個亞類，十六個土屬，六十一個土種。%，%，%，%，%，%。～。（4）植被、作物等概況根據中國自然地理區劃，南陽境屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡地帶，季風型大陸性亞濕潤性氣候，全市宜林面積達1821萬畝，有林面積1384萬畝，%，森林覆蓋率達29%，是全省主要的用材林基地；水可在沿線取用。 工程概況根據施工圖設計文件，通過現場核查，工程概況如下：（1）公路技術等級南貴二級公路，計算行車速度60km/h。（2）路線路線段內共有2個轉角點。平曲線最小半徑300m。緩和曲線最小長度80m。平曲線要素組合為直線、緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、直線順序的基本型。路線段內共有3個變坡點。%，%。最短坡長350m。凸形豎曲線最小半徑5000m，凹形豎曲線半徑6000m。（3）路基、路面。, m。路面結構為：6cm中粒式瀝青混凝土+8cm密級配粗粒式配瀝青混凝土+20cm水泥碎石+28cm水泥石灰砂礫土底基層。179。；179。；179。；179。 主要項目施工方案和施工方法 路基、路面施工的重要性，突出的表現為對工程質量的高標準要求。其施工方案和施工方法必須遵守《公路路基施工技術規范》（JTG F102006）[11]、《公路路面基層施工技術規范》(JTJ O342000)[12]、《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F402004) [13]等相關規范的要求。 施工前的準備 （1）復合導線點，如導線點不能滿足施工要求，應加密導線點，保證兩相鄰導線點之間能相互通視，復測導線時，必須保證和相鄰的施工段導線閉合。（2）校對水準點，在人工結構物附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點，臨時水準點必須符合精度要求，并要設在便于觀測的堅硬基巖石上或永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入土中至少1 m深的混凝土