內江東站貨運工作組織畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 大于裝的車站要求整列排空時，首先要安排整列排空出車。對固定車底的循環列車應按到達點考慮運輸波動和其它影響，還應安排部分大組車作為排空的補充車源，確保排空任務的完成。（2）出車內容，盡可能組織高質量的直達列車或成組裝車。（3）出車時間，應根據空車的來源，保證有足夠的裝車時間、取送時間、列車編組和出發作業的時間。、定內容出車 按階段定時、定內容出車 就是把一個班分成幾個階段，按階段規定出車時間和出車內容而不加原始出車數量。此法適用于編組站自裝貨物，配合中轉車流編組列車。因此，出車時間的選擇應根據到達中轉車流規律，保證貨場作業的均衡。出車內容應能減少調車作業，就近掛入運行線的原則。所以，每次出的組號不要太多，盡可能成組或集中裝車。 這是一般中間站貨場采用的一種方法。中間站的車流一般都用摘掛列車掛運，個別車站還可以指定某些列車作業。所以，中間站貨場的出車內容和出車時間，要按摘掛列車和指定作業列車的到發時間、編組內容出車。在本貨場設計中，有一部分為整列或成組出車，其余本站作業車大部分都是配合中轉車流編組列車，因此可考慮結合使用前兩種出車方法，即安排部分定點、定線、定編組內容出車，其余按階段定時、定內容出車。對于重車成組出車，應根據其編組內容和發車時間，考慮足夠的裝車時間、取車時間、列車編組和出發時間，合理安排取車計劃。對于配合中轉車流編組列車的作業車，按階段定時、定內容出車。 貨場卸車和出貨組織 加強貨場卸車和出貨組織是實現運輸方案的重要保證。貨場作業可概括為進、出、裝、卸四個方面。一般說來是以卸定裝，以搬促卸。如果出貨緩慢，首先無空貨位卸車，進站貨物無貨位存放，貨場堵塞都是從卸車搬不出開始。為確保貨場安全暢通，對卸車和出貨必須高度重視。加強卸車和出貨，首先要有足夠的設備、裝卸和搬運力量，還得有科學的組織方法。 比如根據貨物品種，制定定線、定倉、定機械、定作業的貨位使用和管理制度，使設備能力得到充分利用，提高設備利用效率。在安排貨位時，對大宗貨物采用一線卸車貨位，對于零星貨物采用一線兩側裝卸貨位或一線混合貨位。減少調車作業，有利于排空和雙重作業。對于大宗貨物和不易搬運的貨物，應安排在出貨方便的貨位上，為加速出貨創造條件。整車和零擔貨物的貨位采用一線兩側裝卸貨位和一線混合貨位。整車和零擔貨物搬運主要使用叉車，在作業過程中，應隨保證叉車通道的暢通。在保證安全的情況下，盡量提高貨物搬運以及堆碼效率，從而減少卸車作業時間和出貨時間，加快貨位的周轉。，還要考慮排空和裝車的需要 安排卸車計劃要考慮搬運出貨的方便，在安排卸車順序時，要考慮卸后空車的使用要求，避免不必要的調車作業，保證排空和裝車的需要。卸車貨物在堆碼時，應考慮出貨的先后順序和方便出貨時搬運，盡量減少無效搬運。本貨場有五個兩臺夾一線的情況，設有兩條存車線便利于空車的存放和排空，作業時按照“一排、二卸、三裝車”的原則來做。做卸車計劃時，應盡量把排空車連掛在一起，這樣可以減少貨場的調車作業。在安排卸車時，首先考慮排空車輛，及時排空并掛走。卸后裝車應盡量減少調車作業，對于一線兩側裝卸貨位可利用卸后車直接裝車，有條件可一邊卸車一邊裝車。，提高搬運效率 貨場的出貨主要由收貨單位和短途搬運部門負責，作為鐵路要主動關心短途搬運工作，充分發揮他們的作用，經濟合理地使用短途搬運工具。目前車站的做法是成立聯運辦公室，建立統一的高度機構，密切鐵路、公路、水路、收貨人間的聯系，加強貨場出貨領導和組織工作。（1）加強進出貨組織工作，減少搬運工具的空行程，充分利用短途搬運工具的運輸能力。（2）根據到貨情況和貨位需要緩急，安排出貨順序和時間要求，保證貨場安全暢通。（3）鐵路和短途搬運部門要注意發展裝卸作業機械化，縮短裝卸搬運時間，不斷提高出貨效率。（4）催領通知工作。大批零擔貨物做到卸車通知、關鍵門戶登門通知、保證卸后及時搬出。（5）組織外市、縣各單位聯合派人駐站集中統一提貨，聯合搬運，提高搬運工具的使用效率。（6）配合交通物資部門，搞好各種運輸工具的銜接，大力開展聯合運輸；配合地方搬運部門。組織專業車隊和機關企事業車輛，按系統建立車隊的出貨搬運工作。 貨場進貨和裝車組織 進貨和裝車組織的中心內容是按列車編組計劃組織貨流，安排貨位，減少調車作業，按方案列車的出車時間組織掛線裝車，以壓縮車輛停留時間。進貨和裝車組織是從托運人向車站提出貨物運單開始，經過運單的受理、驗貨檢斤、制票收費，直到裝車完畢的組織工作。進貨裝車組織的關鍵是把好受理驗貨關，按列車編組計劃組織進貨裝車。按列車編組計劃組織進貨裝車，就是裝車站按照本站編組列車的種類、編組組號或者按照前方最近技術站列車編組計劃的要求，從組織貨源、安排貨位、進貨到裝車加以組織，使裝出的貨車或車組不需要調車倒鉤，而靠取車連掛就可以成列或成組。這樣可以大大壓縮貨車在裝車站的停留時間，減少發站、中途技術站的調車作業。它是加強進貨裝車作業管理的好方法，要求各站按列車編組計劃及方案列車的要求，制訂“通過技術站成組裝車分組表”，作為車站貨場組織進貨裝車的依據。貨場組織進貨裝車時，盡可能多組織高質量的直達列車和成組裝車，不能組織高質量的則按基本組號組織，以減少技術站的調車作業，并按方案列車的出車時間組織裝車，以減少車輛在站的停留時間。本站裝車分組如表61所示。表61 裝車分組表裝車站去向基本組號通過技術站高質量成組組號內江東上行1．成都及其以遠成都1．成都以北2．宜賓及其以遠2．成都以南下行3．重慶及其以遠重慶3．重慶以北4．重慶以南根據基本組號和高質量組號，可以確定內江東貨物發運的幾個方向。為了實現取車即編組，自裝車流不倒鉤，送車時不增加調車作業，可采取以下辦法：整車倉庫中，按照各方向貨運量大小，貨運量大的一線一個去向裝車，以便大鉤出車。整車貨物裝車倉庫中，可以利用一個倉庫作為成都方向裝車專用。其中一部分作為成都以北使用，另一部分作為成都以南使用。重慶方向使用一個裝車倉庫，其中一部分作為重慶以北使用，一部分作為重慶以南使用。對于貨運量較小的宜賓方向，可以使用裝卸共用倉庫的裝車部分。在各大方向中，還包括了一些更具體的方向或到站，在貨物堆碼和裝車時也應該分方向進行。在貨位緊張情況下，可考慮靈活運用貨位，盡快完成裝車任務。零擔貨物貨運量小，且各方向貨運量不穩定，具體貨位布置可靈活運用，盡量考慮按站順堆碼和裝車。 貨場取送車 貨物作業車的技術作業過程中，取送車作業是最重要的環節之一。只有及時送車才能及時完成貨物裝卸作業，只有及時取車，才能及時編入列車正點出發。車輛的取送工作組織對于貨運工作效率也有很大影響。如果車輛取送不均衡不及時，就會造成倉庫貨位時空時堵，人員勞逸不均，貨運設備能力不能充分利用。為了提高工作效率，要考慮多方面的因素：當有兩臺以上調車機車擔任取送作業時，應劃分每臺機車的服務區域，在調車場內應為到達每一作業區的車輛劃出專門的固定線路；為減少重復分解作業，應在解體的同時盡可能地為送車挑選好車組；對于規定了取送車次數的貨物作業地點應固定時刻表取送；鮮活、易腐物資應優先取送。合理而高效的貨場取送車，有利于提高貨運產品質量，組織好路內各部門的聯合勞，提高安全系數。以下是本貨場取送車的具體安排：，在保證足夠的裝卸時間和出車時間條件下，靈活安排時間取送。，采取集中取送。，以減少作業時間。 貨場設備管理為了更好地完成鐵路貨物運輸任務，車站貨場應不斷地研究和改進貨場設備的運用與管理工作，最大限度挖掘貨場設備的潛力。對貨場設備科學地、嚴格地管理，是保證貨場進出貨、裝卸車和取送車作業正常、按時進行的必要措施。 貨場分區管理的作用與方法 貨場分區管理目的在于加強對貨場工作的領導，有利于合理使用貨場設備，保證貨場作業安全和提高貨運工作質量。所以，大、中型貨場通常都根據設備的特點和作業性質將貨場分為若干個貨區。各個貨區的工作量應大致相等，貨區的劃分應便于管理。本貨場貨區劃分為：整車成件包裝貨區、零擔貨區、危險貨物貨區和集裝箱貨區。 貨位管理 貨位是裝車前和卸車后暫時存放貨物的地點。貨位管理是貨區管理的的重要內容之一。貨位管理的質量，對貨場作業效率有著和直接的影響。貨位管理的要求是：經濟的使用貨位，有利于組織直達列車和成組裝車，能保證按貨場作業方案出車：能保證裝卸作業時人身、貨物和設備的安全；便于裝卸車作業和取送車作業的進行；能減少裝卸作業和進出貨搬卸作業的干擾，經濟地使用貨位等。貨位管理分以下幾個方面： 整車貨物是一車一個貨位，通常為80100㎡為一個貨位。零擔貨物則是根據倉庫設備的特點和運量情況進行劃分：可以是一車一位，也可以是一車貨物由數個貨位容納。為了有利于按運輸方案掛線出車，減少調車作業和便于組織雙重作業，在固定裝卸線路使用時，應同時考慮貨位的用途（裝或卸）。貨位的劃分通常有四種方式。（1）一線分段裝卸貨位 一條線路上只有一側有貨位，一段固定為裝車貨位，一段固定為卸車貨位。這種貨位的優點是卸后的空車只要少量移動即可裝車。缺點是一次送入作業的車數少，不適合大組車作業，以及卸后的空車不適合裝車時，將增加調車作業。因此這種貨位只適用于一批作業車數不多又無調機的車站。如圖61所示。圖61 一線分段裝卸貨位（2）一線兩側裝卸貨位 裝卸線一側固定為裝車貨位，一側固定為卸車貨位，卸后空車無需移動就可用于裝車。其優點是同時作業車數多，卸后無需移動車輛就可裝車，進出貨互不干擾，有利于按運輸方案出車要求使用貨位和貨位管理。這種貨位劃分方式適合于運量大，到發量相當的貨區或車站。如圖62所示。圖62 一線兩側裝卸貨位（3）間隔貨位 有一條裝卸線上，裝車卸車貨門間隔固定。其優點為卸后的車輛可以直接利用裝車。缺點是進出貨互相干擾，調送車輛需拉開空檔。裝車貨位在使用時應考慮成組裝車的要求。這種方式適用于運量小，裝卸線少，線路只有一側有貨位且無調機的車站。如圖63所示。圖63 間隔貨位（4）一側裝卸平列貨位 在線路的一側，外邊為裝車貨位，內為卸車貨位。這樣劃分的優點為一線作業車數多，無需調動車輛就可以直接裝車。其缺點是：裝車時搬運距離長，進出貨互相干擾。它適用于受地形限制，線路不多，而一側地面寬度較大的中小車站。如圖64所示。圖64 一側裝卸平列貨位因此考慮多方面因素，本貨場貨位劃分采用第一種與第二種綜合的方法。 貨位同線路的配列方式，通常分為平行式和垂直式兩種：（1）平行式貨位 貨位長的一邊與線路平行。露天堆貨場及站臺貨位的長度一般為14m，相當于一輛貨車的長度，因此，在調卸車輛和裝卸作業時，一車可以對準一個貨位。這種配列方法，適于裝卸散堆裝粗雜貨物，一般是在露天堆貨場劃分貨位時采用。如圖65所示。圖65 平行式貨位（2）垂直式貨位 貨位場的一邊與線路垂直，貨位段的一邊與線路平行，因此，一輛車長的線路內有幾個貨位。這種配列法適用于倉庫、雨棚站臺和堆放包裝成件貨物場地劃分貨位是采用。如圖66所示。圖66 垂直式貨位（3）貨位的掌握 貨場內進出貨、裝卸車、取送車作業都是根據貨位的占用情況來編制計劃,因此,為了有預見地組織日常貨運作業,必需正確地掌握貨位。貨位的占用情況是編制貨場內進出貨、裝卸車和取送車作業計劃的根據之一，因此，為了有預見的組織日常貨運作業之一，必須正確地掌握貨位。貨位一般由車站調度員或貨運值班員（或貨區計劃貨運員）掌握，發送貨位由內勤計劃貨運員掌握。在日常工作中，包線貨運員應定時將貨位占用情況報告計劃貨運員和貨調。每早6點及晚18點交班前，貨運員根據本線進貨或卸車占用貨位的情況，編制“貨位使用日報表”（ 如表62所示），一式兩份，一份留存，一份交貨運室。表62 貨位使用情況日報表貨 位進貨卸貨日期車號或到站品 名重量 件數收、發貨人貨 位進貨卸貨日期車號或到站品 名重量 件數收、發貨人情 況 匯 總代出車數出貨車數空貨位數待裝車數其他 本設計中，貨場年度運量為191萬噸。（1）整車貨物到達和發送均采用二臺夾一線，設置在基線兩側，倉庫的寬度取18米。采用一線兩側裝卸貨位和一線分段裝卸貨位，配例為平行式貨位。為了有預見地掌握貨位，以保證完成裝卸車任務，對運用的貨位必須事先進行平衡，以便正確掌握本班的貨位和預測貨位的情況。這樣做可以使占用時間小。如圖67所示。圖67 整車貨位（2）零擔貨物到達和發送采用二臺夾一線，倉庫的寬度均取18米，貨位布置為線路 一側為卸車貨位，另一側為分段裝卸貨位，配例為垂直式貨位。如圖68所示。圖68 零擔貨位（3）集裝箱貨物采用龍門吊裝卸，四貨位的布置形式（如圖69所示），其一般要求是：集裝箱場地間要有足夠的堆箱面積和作業通道；貨位之間應留有不小于 ；集裝箱的裝卸車和掏裝箱應互不干擾。圖69 集裝箱貨位（4）由于本站辦理的危險貨物運量很小，到發均為一車，故采用一線一側貨位布置方式，倉庫的寬度取18米，由于其是整車危險貨物，，如圖610所示。圖610 危險貨物貨位 貨位周轉時間計算。本貨場年度貨運量較大，故采用近似計算法，見公式（6—1）、（6—2）。即以24小時為一個時間間隔，每天18點統計一次，即不按貨位分別統計，也不論各個貨位開始占用的時間，只要在18點統計時為占用者，即按占用24小時計算。 T貨 =（N昨重+N今重）/（V裝+V出） （6—1）式中 N昨重、N今重分別為昨日18點及今日18點重貨位數。這種方法的優點是統計方便，缺點是不夠精確。為了使計算結果精確度高些，可以把持24小時改為12小時作為統計單位。這樣可以較