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干線公路工程橋梁施工安全風險評估-資料下載頁

2025-10-30 01:58本頁面

【導讀】，起點樁號為K8+終點位于X201泰興界處，本合同段起止樁號為K8+～K18+，全長，設(shè)橋梁；涵洞40道。路基土石方368517m³，其中普通土。圬工數(shù)量³，主線站地畝，取土坑占地335畝。項目位于長江下游的三角洲沖積平原，地勢平坦開闊，農(nóng)田交錯，河網(wǎng)水系發(fā)達，多為人工開挖而成。全線地面高程變化不大，沿線村鎮(zhèn)。人口密集，是發(fā)達的農(nóng)業(yè)區(qū)。條，它們分別在前第四季、第四季早、中期雖有一定活動表現(xiàn)。尚未發(fā)現(xiàn)這些斷裂自晚更新世以來仍在活動的直接地址證據(jù)。河斷裂，均為隱伏斷裂。其中栟茶河斷裂為全新世活動斷裂，位于路線。東側(cè)，距離路線約30KM。裂通過，本工程場地屬基本穩(wěn)定工程場地，適于公路建設(shè)。改變預設(shè)的風險應對措施、施工方法和步驟，計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表示。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。

　　

【正文】選用，事先要詳細檢查，如有大的木節(jié)、傷痕、木紋扭曲等不得使用。一般情況下圓木大小的直徑以 20～ 25cm 為宜。（ 23）人字扒桿頂端交叉處根據(jù)起重量不同要求，用符合規(guī)格的鋼絲繩捆綁牢靠；扒桿下部系以絆腳繩，并用木楔墊平扒桿腳，扒桿上應施工階段橋梁安全風險評估姜堰東部干線公路工程每隔 30～ 40cm 釘以木條或絆腳繩，便于作業(yè)人員上、下。（ 24）扒桿使用前應按規(guī)定進行試吊，確認扒桿、地壟、纜風繩、卷揚機的等無異常，方可使用。（ 25）人字扒桿頂端，應拴好纜風繩，纜風繩應成 45176。～ 60176。角，如吊重量較大時，可在后纜風繩中間加一副滑車組，用以調(diào)正扒桿的前傾角度。（ 26）鋼絲繩、卡環(huán)的使用，按出廠的規(guī)格說明書，無規(guī)格說明書的鋼絲繩，應做拉力強度試驗確定合格，方可使用。（ 27）根據(jù)起吊物件的重量選用鋼絲繩和卡環(huán)，使用前宜經(jīng)計算決定。鋼絲繩的允許承載力可用下面的簡單公式來確定：鋼絲繩的允許承載力 =直徑（毫米）直徑（毫米）（公斤）（ 28）鋼絲繩的報廢斷絲標準和磨損，應符合規(guī)定要求，起吊重的結(jié)構(gòu)或重大部件時，宜使用新鋼絲繩。（ 29）鋼絲繩在編結(jié)成繩套時，編結(jié)部分的長度不得小于該繩直徑的倍且不得短于 30cm,用繩卡連接時，必須選擇與鋼絲繩直徑相匹配的卡子，卡子數(shù)量和間隔距離，應根據(jù)不同鋼絲繩直徑按規(guī)定使用。（ 30）鋼絲繩禁止與帶電的金屬（包括電線、電焊鉗）相碰，以防燒斷。風、雨天氣風險事件施工技術(shù)措施遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護措施。交通堵塞風險事件施工技術(shù)措施 ⑴要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網(wǎng)。 ⑵小型架梁設(shè)備在跨線拖拉過程中，小型構(gòu)件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。 ⑶龍門吊機走行時，兩側(cè) 豎架走行應同步，前后誤差不得大于 30mm。電纜應有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。施工階段橋梁安全風險評估姜堰東部干線公路工程 ⑷原則上架梁經(jīng)過線路時，要求一次性架設(shè)完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設(shè)備，影響行車安全。 ⑸梁片就位后，應立即對梁片進行加固，并在梁端的兩側(cè)應有牢固的斜支撐，以防梁片傾斜，掉入線路，損壞線路設(shè)備，影響行車安全。（ 6）．車輛經(jīng)過時，嚴禁進行灌注或架設(shè)橋梁，待車輛經(jīng)過后，方可進行施工。十一、殘余風險評估殘留風險評估由于采用了相應的風險對策措施，加強施工過程中風險動態(tài)管理，橋梁施工的風險會相應地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風險評估結(jié)果和制定的對策措施，對橋梁殘留風險進行評估，殘留風險評估結(jié)果如下表所示。施工階段橋梁安全風險評估姜堰東部干線公路工程安全風險風險等級表風險事件項目名稱人員高空墜落高空吊裝墜落起重機具事故風、雨天氣施工概率等級后果等級風險等級概率等級后果等級風險等級概率等級后果等級風險等級概率等級后果等級風險等級生產(chǎn)河中橋 2 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度新生產(chǎn)河中橋 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度躍進河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 1 低度 1 1 低度勝利河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度躍進河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度康城河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度南干河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度華燈河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度鹽泥河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度施工階段橋梁安全風險評估姜堰東部干線公路工程根據(jù)施工的進展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關(guān)單位進行溝通。不斷完善處理措施。項目部領(lǐng)導小組將根據(jù)審批后的風險評估方案進行日常工作的實施，有效的開展工程安全風險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成承赤高速公路的施工任務。十二、橋梁風險評估結(jié)論通過本次風險評估，認識到本標段橋梁基礎(chǔ)存在高邊坡等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生邊坡失穩(wěn)風險、高空墜物風險、人員高空墜落風險，這些風險事件均可能對橋梁建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。南干河中橋初始風險存在有 I 級（極高）、 XX 級（高度）風險，但通過一系列對策措施，可將 I 級風險和 XX 級風險都降至可接受區(qū)域的 XXI 級（中度）或可忽略區(qū)域的 IV 級（低度）。這僅是風險管理與控制的開始。在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風險做好動態(tài)管理，從而達到控制風險、減少損失、確保施工安全目的。

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