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【正文】 員的理想照相機要求變焦范圍（相當于35mm相機）不小于為28～11鏡頭有旋轉功能最好。現在筆者推薦理光Caplio RX型數碼像機。現場取證現場物證是證明保險事故發生的最客觀的依據，收取物證是查勘第一現場最核心的工作，多種查勘方法和手段均為收取物證服務，如散落車燈、破璃碎片，保險杠碎片，各種油料痕跡，輪胎痕跡等，做好物證的收取是確定事故時點的重要依據，同對是確定是否是保險責任的依據。事故現場草圖重大賠案應繪制事故現場草圖?，F場草圖要反映出道路及周邊的基本情況、事故現場的基本情況，包括車輛出險前的行駛線路和碰撞的角度等事故現場筆錄對重大復雜的案件或有疑問的案件，應對當事人進行詢問，全面了解出險時的情況，尤其是應注意通過對當事人雙方的詢問，以證實事情的真實情況。必要時，還要走訪現場見證人或知情人，弄清真相，做出詢問記錄。詢問記錄應注重證明詢問日期和被詢問人地址，并由被詢問人過目簽字。第三節 碰撞損傷的診斷與測量要準確地評估好一輛事故汽車，就要對其碰撞受損情況做出準確的診斷。就是說，要確切地評估出汽車受損的嚴重程度、范圍及受損部件。確定完這些之后，才能制定維修工藝，確定維修方案。一輛沒有經過準確診斷的汽車會在修理過程中發現新的損傷情況，這樣，必然會造成修理工藝及方案的改變，從而造成修理成本的改變，由于需要控制修理成本，往往會造成修理質量的不盡人意，甚至留下質量隱患，對碰撞做出準確的診斷是衡量一名汽車評估人員水平的重要標致。通常，一般的汽車評估人員對碰撞部位直接造成的零部件損傷都能做出診斷，但是這些損傷對于與其相關聯零部件的影響以及發生在碰撞部位附近的損傷常常可能會被疏忽。因此對于現代汽車，較大的碰撞損傷只用目測來鑒定損傷是不夠的，還必須借助相應的工具及儀器設備來鑒定汽車的損傷。一、在進行碰撞損傷鑒定評估之前應當注意以下安全事項：在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全警示，或進行處理。如果汽油泄漏的氣味，切記使用明火和開關電器設備。對于事故較大時，為保證汽車的安全可考慮切斷蓄電池電源。如果有機油或齒輪油泄漏，注意當心滑倒。在檢驗電器設備狀態時，注意不要造成新的設備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切記蠻目升降車窗玻璃。應在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時，務必使用汽車升降機，以提高評估人員的安全性。二、基本的汽車碰撞損傷鑒定步驟了解車身結構的類型。以目測確定碰撞部位。以目測確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷。確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能部件或零配件（如車輪、懸架、發動機及附件等）。沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。例如立柱的損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定。測量汽車的主要零部件，通過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標定尺寸和實際汽車上的尺寸來檢查汽車車身的是否產生變形量。用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身的損傷情況。一般而言，汽車損傷評估按圖54所示的步驟進行。圖54三、碰撞對不同車身結構汽車的影響現代汽車車身既要經受行駛中的振動，還要在碰撞時能給乘員提供安全。現代汽車車身設計成在碰撞時能夠最大限度地吸收碰撞時的能量，使得對乘員的影響減少。因此，現代乘用車在碰撞時，前部和后部車身形成一個吸引能量的結構，在某種程度上碰撞容易損壞，使得車身中部形成一個相對安全區， 當汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時，發動機室的長度會被壓縮30～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1～2%。如第一章所述，汽車車身結構有兩種基本類型：承載式車身和非承載式車身。非承載式車身遭受碰撞后，可能是車架損傷，也可能是車身損傷，或車架車身都損傷，車架車身都損傷可通過更換車架來實現車輪定位及主要總成定位，然而，承載式車身受碰撞后通常都會造成車身結構件的損傷，通常非承載式車身的車身修理只需滿足形狀要求，而承載式車身的車身修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位。所以碰撞對不同車身結構汽車的影響不同，從而造成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用的差距。是汽車評估人員必須掌握的基本知識。 對非載式車身結構汽車的影響圖55 車架上剛度較弱的部位非載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成，如圖55所示，圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位，主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應。但這里需要注意的是，遇有強烈振動時，橡膠墊上的螺栓可能會折曲，并導致架與車身之間出現縫隙。而且，由于振動的大小和方向，車架可能遭受到損傷而車身則沒有。⑴車架變形的種類車架的變形大致分為以下五種，：①左右彎曲圖56 各種不同的左右彎曲變形a) 由前端碰撞引起的車架前部左右彎曲b) 由后端碰撞引起的車架后部左右彎曲c) 車架中部受到的左右彎曲圖56所示，從一側來的碰撞沖擊力經常會引起車架的左右彎曲或一側彎曲。左右彎曲通常發生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁的內側及對應鋼梁的外側是否有皺曲來確定，如圖57所示。圖57 確定車架損傷的常見部位此外，通過發動機蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形。②上下彎曲圖58 車架的上下彎曲損傷a) 左前端上下彎曲 b) 后尾部上下彎曲圖58所示，汽車碰撞后產生彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置高或低，結構上也有前、后傾現象。上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起（圖59），可能發生在汽車的一側也可能是兩側。圖59 直接碰撞引起的上下彎曲a) 前端碰撞引起的側鋼梁上下彎曲 b) 后端碰撞引起的側鋼梁上下彎曲判別上下彎曲變形可以查看翼子板與門之間的縫隙上下是否在頂部變窄，而下部變寬；也可以查看車門在撞擊后是否下垂。上下彎曲變形是碰撞中最常見的一種損傷，交通事故中常見到這種受損汽車。嚴重的上下彎曲變形能夠造成懸架鋼板的彎曲變形損傷。③皺折與斷裂損傷圖510 圖510 直接碰撞引起的上下彎曲a) 左前側的斷裂損傷 b) 左后側的斷裂損傷圖510所示，汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術資料不相符，斷裂損傷通常表現在發動機罩蓋前移和側移、行李箱蓋的后移和側移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架以產生了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結構不同于承載式車身結構的行特點之一。皺折或斷裂通常發生在應力集中的部位（圖511），而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形。圖511 車架的斷裂損傷a) 由前端碰撞引起的車架斷裂損傷 b) 由前端碰撞引起的車架斷裂損傷④平行四邊形變形圖512 影響整個車架準直的平行四邊形變形圖512所示，汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時，其一側車架向后或向前移動，引起車架錯位，使其成為一個接近平行四邊形的形狀，平行四邊形變形會對整個車架產生影響，而不是一側的鋼梁。從視覺上，我們會看到發動機室蓋及行李箱蓋錯位，通常平行四邊形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷。⑤扭曲變形圖513 使整個車架發生扭轉的扭曲變形圖513所示，扭曲變形是車架損傷的另一種型式，當汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就時常發生這種變形。另外，汽車尾部受側向撞擊時也時常發生這種變形。受到此損傷后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一側會比正常情況低。應力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷。⑵車架產生多種變形時，其修理與校正步驟大多數碰撞損傷是以上所述損傷類型的混合，其修理與校正步驟如下：①解決扭曲變形；②解決平行四邊形變形；③解決皺折與斷裂損傷；④解決上下彎曲變形；⑤解決左右彎曲變形。碰撞對承載式車身結構汽車的影響⑴碰撞對承載式車身結構汽車的影響由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運用圖514所示的圓錐形法進行分析。圖514 運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響承載式車身結構汽車通常被設計成能夠很好地吸收碰撞時產生的能量。這樣受到撞擊時，汽車車身由于吸收撞擊能量而產生變形，撞擊能量通過車身擴散，車身結構從撞擊點依次吸收撞擊能量，使得撞擊能量主要被車身吸收。將目測撞擊點作為圓錐體的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞力的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區域。圓錐體頂點附近通常為主要的受損區域。由于整個車身殼體由許多片薄鋼板聯接而成，碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收，如圖515所示。圖515 碰撞能量沿著車身擴散但振動波的影響被稱為“二次損傷”，通常，此損傷會影響整體式車身內部零部件和造成相反的一側的車身變形損傷，如圖516所示。圖516 由于慣性作用，汽車車頂向碰撞的一側移動為了控制二次損傷變形并為乘員提供一個更為安全的空間，承載式車身結構汽車在前部和后部設計了如圖517所示的碰撞應力吸收區域。圖517 承載式結構車身的橫向剛度較弱的部位（應力吸收區域）在受到碰撞時，它能按照設計要求形成折曲，這樣傳到車身結構的振動波在傳送時就被大大減小。換句話說，來自前方的碰撞應力被前部車身吸收了（圖518）。圖518 承載式結構車身的前部剛度較弱的部位（應力吸收區域）來自后方的碰撞應力被后部車身吸收了（圖519）。圖519 承載式結構車身的后部剛度較弱的部位（應力吸收區域）而來自前側方的碰撞應力被前翼子板及前部縱梁吸收，中部的碰撞應力被邊梁、立柱和車門吸收，自后側方的碰撞應力被后翼子板及后部縱梁吸收。⑵承載式結構車身碰撞損傷按部位分類①前端碰撞汽車前端正面碰撞損傷時，汽車在碰撞事故中多為主動物。碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重量、速度，及碰撞范圍及碰撞源。碰撞較輕時，保險杠會被向后推，前縱梁及內輪殼、前翼子板、前橫梁及水箱框架會變形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門，發動機蓋鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；如果碰撞程度更劇烈，前立柱將會產生變形，車門開關困難，甚至造成車門變形；如果前面的碰撞從側向而來，圖520所示。圖520 承載式結構車身的彎曲及斷裂效應由于前橫梁的作用，前縱梁就會產生如圖所示的變形。前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎、冷凝器、水箱及發動機附件損傷、車輪移位等。②后端碰撞汽車后端正面碰撞損傷時，損傷較嚴重往往是汽車在碰撞事故中為被動物。汽車遭受后端產生碰撞損傷撞擊時，碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量、速度，及被評估汽車的被碰撞部位、角度及范圍。如果碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板、行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，D柱下部前移，D柱上端與車頂接合處會產生折曲，后門開關困難，后檔風玻璃與D柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴重會造成B柱下端前移，在車頂B柱處產生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具等。③側面碰撞在確定汽車側面碰撞時，分析汽車的結構尤為重要。一般來說，對于嚴重的碰撞，車門A、B、C柱以及車身地板都會變形。當汽車遭受側向較大時，慣性會使另一側的車身產生變形。當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時，還會造成前后懸掛零部件的損傷，前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時，還會造成方向系統中橫拉桿、方向機齒輪齒條的損傷。④底部碰撞底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平、路面上異物（如石塊）造成車身底部與路面或異物發生碰撞，至使汽車底部零部件與車身底板損傷。常見的損傷有前橫梁、發動機下護板、發動機油底殼、變速箱油底殼、懸掛下托臂，副梁及后橋及車身底板等。⑤頂部碰撞頂部單獨碰撞的汽車發生的概率較小，單獨的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現象，汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形和車窗破碎。四、以目測確定碰撞損傷的程度在大多數情況下，碰撞部位能夠顯示出結構變形或者斷裂的跡象。用肉眼進行檢查時，先要后退離開汽車對其進行總體觀察。從碰撞的位置估計受撞范圍的大小及方向，并判斷碰撞如何擴散。同樣先從總體上查看汽車上是否有扭轉、彎曲變形，再查看整個汽車，設法確定出損傷的位置以及所有的損傷是否都是由同一起事故引起的。碰撞力沿著車身擴散，并使汽車的許多部位發生變形，碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達并損壞薄弱部件，最終擴散并深入至車身部件內的特性。因此，為了查找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴散的路徑查找車身薄弱部位（碰撞力在此形成應力集中）。沿著碰撞力的擴散方向一處一處的進行檢查，確認是否損傷和損傷程度。具體可從以下幾個方面來加以識別：板金件的截面突然變形碰撞所造成的板金件的截面變形與板金件本身的設計的結構變形不一樣，板金件本身的設計的結構變形處表面油漆完好無損，而碰撞所造成的板金件的截面變形處油漆起皮、開裂。車身設計時，要使碰撞產生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞、指定的地方吸收。圖521所示。圖521 損傷容易出現的部位零部件支架斷裂、脫落及遺失發動機支架、變速箱支架、發動機各附件支架是碰撞應力吸受處，發動機支架、變速箱支架、發動機各附件支架在汽車設計時就有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各種支架斷裂、脫落及遺失現象出現。檢查車身每一部位的間隙和配合車門是以絞鏈裝在車身立柱上的，通常立柱變形就會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻，如圖522所示。圖522 通過車門下垂檢查支柱是否損傷另外還可通過簡單地開關車門，查看車門鎖機與鎖扣的配合，從鎖機與鎖扣的配合可以判斷車門是否下沉，從而判斷立柱是否變形，查看鉸鏈的靈活程度可以判斷主柱及車門鉸鏈處是否變形。在汽車前端碰撞事故中，檢查后車門與后翼子板、門檻、車頂側板的間隙，并做左右對比是判斷碰撞應力擴散范圍的主要手段。檢查汽車本身的慣性損傷當汽車受到碰撞時，一些質量較大部件（如裝配在橡膠支座上的發動機附離合器總成）在慣性力的作用