國際機場二期擴建項目二階段總圖工程—道路、雨污水管網工程施工組織設計-資料下載頁

【導讀】標段）招標文件及補充文件。市建筑工地文明施工管理規定》、《杭州市渣土管理辦法》等有關規定。方案選擇的前提。前安排，采用網絡控制，突出重點，確保工程質量、工期和安全。持質量第一，安全第一，力求資源合理配置。合理地安排各項施工程序，組織連續均衡、緊湊有序地的施工。定臨時工程的數量與標準。有關部門批準后嚴格執行。27公里，公路距離約30公里。杭州機場于2020年12月建成通航，蕭山機場通航以來，航空業務量持續快速增長。飛機起降，機場客貨處理能力已飽和。為解決蕭山機場容量飽和的矛盾，滿。足未來發展的需要，實施機場二期擴建工程。本工程位于蕭山機場西工作區，道路工程包括新建3條道路：A路、B路、C路。段項目的施工任務。

　　

【正文】 過溝，再就近排入河道。原有老路部分，將原水泥砼面層、基層及塘渣層全部挖除，重新鋪筑路面結構層。 （ 2）填 基路基必須分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適應 。路基填筑壓實寬度不得小于設計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡。 （ 3）若填基分幾個作業段施工，則先填地段應分層留臺階，臺階寬度≥ 1m。 （ 4）路基壓實質量標準孔隙率≤ 20% ，壓實度≥ 95%。具體施工參照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（ CJJ12020）的規定執行。 （ 5）若有地下水，在采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。 （ 6）路基填筑時應控制填筑路基速率，加強對沉降的觀測，每填一層后應監測一次，路堤中心線的地面沉降速率不大于 ，坡腳水平位移不大于 下一層的填筑。 （ 六 ） 山皮石 墊層 山皮石 墊層要求抗壓回彈模量應不小于 100Mpa， 且需連續級配，最大含泥量不超過總質量的 5%。 現場采用推土機配合人工進行攤鋪。本工程機動車、非機動車道 山皮石 底基層厚度 20cm，采用 一 次鋪筑；施工松鋪系數為 ～ ，表面力求平整，并有一定的路拱，且在碾壓前適當灑水后再進行碾壓。 碾壓用 12～ 15噸三輪壓路機初壓 3～ 4 遍，使集料穩定就位。在直線段上，碾壓從兩側開始，逐漸錯輪向路中心進行；在超高路段上，碾壓從內側開始，逐漸錯輪向外側進行。后輪每次重疊 1/2 輪寬。經找平后，再用振動壓路機慢速碾壓。直到碾壓到要求的密實度為止。在碾壓過程中 ，不應有任何蠕動。 上層控制最大粒徑為 15cm，下層控制最大粒徑為 20cm；人行道 30cm 山皮石 墊層一次攤鋪、壓實，控制最大粒徑為 20cm 。 山皮石 分層填筑時應控制填筑速率，加強對沉降的觀測，每填一層后應監測一次，路堤中心線的地面沉降速率不大于 ，坡腳水平位移不大于 下一層的填筑，原則上每隔 200 米設置一個監測點，具體設置由設計單位會同業主屆時現場確定。 山皮石 墊層壓實度質量標準孔隙率≤ 20%，機動車道壓實度≥ 95%,上墊層 CBR≥ 8，下墊層 CBR≥ 5。非機 動車道壓實度≥ 90%,上墊層 CBR≥ 6，下墊層 CBR≥ 4。墊層檢驗應按檢測頻率，經彎沉、含水量、壓實度、厚度、標高等檢測后，報監理工程師批準后再進入下道工序的施工。 （ 七 ） 水泥穩定碎石基層 水泥穩定碎石施工工藝詳見附圖 8“ 水泥穩定碎石施工工藝流程圖 ”。 本工程 水泥穩定碎石基層采用骨架密實型混合料。機動車道路面結構中水泥穩定碎石上基層壓實度≥ 98%（按重型擊實標準），水泥穩定碎石試塊 7 天（ 25℃條件下濕養 6 天，浸水 1 天）齡期的無側限抗壓強度≥ ；下基層壓實度≥ 97%（按重型擊實標準），水泥穩定碎石試塊 7 天（ 25℃條件下濕養 6 天，浸水 1 天）齡期的無側限抗壓強度≥。非機動車道路面結構中水泥穩定碎石上基層壓實度≥ 97%（按重型擊實標準），水泥穩定碎石試塊 7 天（ 25℃條件下濕養 6 天，浸水 1 天）齡期的無側限抗壓強度≥ ；下基層壓實度≥ 96%（按重型擊實標準），水泥穩定碎石試塊 7 天（ 25℃條件下濕養 6 天，浸水 1 天）齡期的無側限抗壓強度≥ 本工程用水泥穩定碎石混和料計劃均采用商品水穩碎石混和料，由商品砼拌和廠統一集中拌和， 攤鋪采用攤鋪機攤鋪。 攤 鋪過程中要嚴格控制好各基層面標高，按“寧高勿低，寧刮勿補”的原則進行，碾壓時要掌握好松鋪系數和最佳含水率，一般正常情況下水穩基層、底基層的松鋪系數為 ，最佳含水率為 810%左右（按試驗結果為準）。水穩碎石基層形成后要及時進行養護，養護期最佳時間為 20～ 25 天，最少不少于 7 天，養護期間禁止一切機動車輛通行，天氣炎熱時，可適當灑水進行養護。 水穩基層碾壓選用機械： ZY12 和 YZ28（振）壓路機。路基碾壓前應先由工地試驗室或專門的試驗單位對水泥穩定碎石混和料進行最佳含水量和最大密實度試驗，以此作為 壓實 度對比標準。碾壓時，壓路機壓不到或不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應遵循先穩后振、先慢后快、先中后邊、先低后高，以及輪跡要重疊等原則，基層壓實后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現象，路基碾壓后，路基含水量應最佳含水量控制在 16%～ 20%，最佳密實度達到設計標準，碾壓后對路基標高、縱橫、坡度和平整度再進行調整，每一層的碾壓工序完成后要對路基的各項質量指標進行試驗，并要請監理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基標高。碾壓時從路邊向路中壓，碾壓的輪跡要重疊，隨時用路拱板及 3m 直尺檢 查路拱及平整度。嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上，作壓路機機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等。保證基層質量。三渣基層碾壓完成后就開始濕治養生，兩星期內保持表面濕潤，達到彎沉要求后方可進行面層施工。作業段搭設在幾個作業段交接處，按 1： 1 坡度分層留臺階，搭妝長度不小于 2m。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染或破壞，施工車輛應緩慢行駛，速度不大于30km/h。具體施工參照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（ CJJ12020）及《公路路面基層施工技術規范》（ JTJ0342020）的規定執行。 其它施 工要點： 水泥穩定碎石基層施工應按規范要求檢驗其下層施工質量，符合要求方可施工。 施工時應用 12T 以上壓路機壓實，用 12T15T 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實不應超過 15cm，用 15T— 18T 三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層厚度不應超過 20cm ，壓實厚度超過以上規定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為 15cm。 在雨季施工時，注意勿使水泥和混合料遭雨淋，雨天應停止施工。 基層施工時，嚴禁用薄層補貼法進行找平，基層養生期不得小于 7 天，而且必須保濕養生，不使穩定層干燥，也不應忽干忽濕，水泥穩定基層上 未鋪筑封層或面層時，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切車輛通行。基層分兩層施工時，在鋪筑上層前，應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。 （ 八 ） 混凝土 路面施工 混凝土路面施工工藝流程圖詳見附圖。 施工準備 施工前對基層進行復驗，符合技術要求后立模，立模前復核基層平整度等質量情況，不符合要求時，采取補救措施，模板采用定制鋼模，嚴格按設計平面位置及高程立模，模板支立穩固，接頭緊密平順，立模在澆筑砼前一天完畢。 鋼筋加工及安裝 1）鋼筋進入施工現場首先驗看出廠質保單，并按規范要求的比例進行有關力學和施工性能的測 試，禁止不合格材料在工程中使用。 2）鋼筋進場后按不同鋼種等級及規格分別堆放，鋼筋上按 ISO 質量標準懸掛標識牌。 3）鋼筋在堆放過程注意避免銹蝕和污染，在使用前如有油漬或局部銹蝕設法清除，銹蝕嚴重不使用。 4）認真分析學習圖紙，嚴格按圖落料及配制鋼筋，注意鋼筋在彎曲時的伸長量，防止斷料過長造成不必要的浪費。 5）鋼筋焊接點的位置嚴格按規范錯開，同時按要求保證必要的搭接長度。 6）用作傳力桿與拉桿鋼筋的斷口毛茬經過仔細磨平。 7） 根據混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼 筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。 鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫，偏差不得超過規范規定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差的改進后進行隱蔽驗收。 隱蔽工程驗收 現場施工員、質檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合設計及施工規范要求后，由監理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 模板施工 側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油， 嚴禁使用廢機油。 安裝 側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。控制好混凝土保護層 厚度 。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經質檢監理同意后才能進行下道工序的施工工作。 攤鋪 1）每一混凝土板塊的攤鋪壓實工作做到連續進行，如遇特殊情況被迫臨時停工在30min 以內，用濕麻布覆蓋在已攤鋪的混合料上，當重新開始后，將此處混凝土混合料耙松補漿后再繼續澆筑混凝土。 2）當停工在 30min 以上，作為施工縫處理，每次盡量靠近伸縮縫處以減少施工縫。 3）雨天時，不進行露天的混凝土作業，并準備防雨遮蓋設施。 澆搗 施 工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現象，超過初凝時間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當延長）。 澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側面氣泡的產生。澆搗混凝土時，應注意以下幾點： 1） 振搗器拔出時速度要慢，以免產生空洞； 2） 振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土； 3） 使用插入式振搗器不能達到的地方， 應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件等，不得直接地通過鋼筋施加振動； 4） 模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔以插釬插搗，以保證混凝土表面平滑和密實； 5） 混凝土搗實后 24小時之間，不得受到振動； 6） 澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正； 7） 模板拆除：混凝土達到一定強度后，才能拆除模板。模板拆卸后，鏟凈鋼模表面，涂鋼模油后，再進行下次模板安裝。 砼路面的抹面 混凝土路面要求采用路面真空吸水工藝， 吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光 ，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。 壓槽 、硬刻槽、拉毛施工 1）壓槽： 抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應掌握好砼表面的干濕度，現場檢查可用手試摁，砼確定適當后，在兩側模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。 2）硬刻槽：硬刻槽使用硬刻槽機，宜在攤鋪后約 72小時，混凝土不掉邊、不掉角的情況下開始，半個月內完成。考慮到路面需要保養，故一般選在保養 711 天后開始刻槽。槽寬 46MM，槽深 35MM，采用變間距刻槽，間距 。刻槽完成后，立即用高壓水槍將殘余泥漿沖洗干凈。 3）拉毛施工： 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。 抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后 10 分鐘進行，冬季施工還應延長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。 抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現 2mm 左右深 度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度 1～ 2mm。 拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。 養護 壓槽 、刻槽 完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用草袋覆蓋。砼澆注完成 12 小時后，可拆模進行養生，養生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養生劑等方法，養生時間與施工季節有很大關系。 1 砼路面的切縫 橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深 6cm，寬 5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。 1 灌縫 在鋸縫處澆灌 聚氨酯嵌縫料 。灌縫前應清除縫內的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。 （十） 側石施工 本工程 側石 均采用 混凝土 。 側石 施工要求 （ 1） 側石 基礎施工： 根據設計圖放線開挖基槽，平整夯實槽底，攤鋪碎石，然后澆筑 C15 水泥砼。 （ 2） 側石 施工時做到： 核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行邊線放樣定出邊樁； 按路面設計縱坡與側石縱坡相平行的原則，計算出側石頂面標高，定出側石標高。 排砌側石，直線段采用長 100cm 側石，曲線半徑園角段視半徑采用 60cm 或 30cm 側石。相鄰側石接縫 需平齊，縫寬 1cm，勾凸縫，深度為 。 側石 灌縫，灌縫用水泥砂漿抗壓強度需 ?10Mpa，灌縫做到飽滿嵌實，接縫要進行 3天以上的濕治養護。 第五節 弱電管線、電纜隧道 施工方案 施工順利為： 溝槽開挖→碎石或砼墊層→安管、接口→澆筑砼包方→接線井→溝槽回填 一、溝槽開挖 在已有道路及硬地坪上開挖溝槽時，需用風鎬機把硬地坪及基礎進破除，再用 1m3的液壓挖掘機挖土。施工時，可先挖除表面建筑垃圾等渣填土并外運。在采用機械進行挖土時，為防止超挖或擾動槽底土層，機械挖土控制在距槽底標高 20cm，預留底層土，再用 人工挖出、修整槽底、邊挖邊修，并立即進行碎石墊層的施工。如發現超挖，及時進行處理，絕不用土回填。人工清底清除的松散土、淤泥、大塊石等集中后，由起吊機械吊出溝槽外處置，操作人員不準站在臂桿回轉半徑以內。 溝槽的一側堆放回填土所需的土方，堆土高度不超過 ，距溝槽不小于 2 米。有機具（如吊車）停放時，每節管道長度范圍內留不少于