最新土石方及邊坡工程施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 001000001500002000003000004000005000007）爆破材料倉庫必須設專人警衛，并應嚴格執行保管、消防等有關制度，嚴防破壞、偷竊或其他意外事故。8）要建立嚴格的出入倉庫制度，并應嚴禁穿釘鞋、帶武器、持敞口燈、帶火柴及其他易燃品進入庫內，同時不準在庫房內吸煙。9）建立爆破材料的領、退、用制度，嚴禁在倉庫內開啟藥箱。10）炸藥及雷管應在有效期內使用，過期的或對其質量有懷疑的爆破材料，應經過檢驗定性、符合質量要求時，方可使用。11）炸藥庫內必須使用安全照明設備；雷管庫內只準使用有絕緣外殼的手電筒。12）雷管庫內應嚴防蟲、鼠等動物啃咬，以防引起雷管爆炸或失效，并應放在專用木箱內。13）施工現場臨時倉庫內爆破材料的貯存數量：炸藥不得超過3噸，雷管不得超過10000個和相應的導火索。（2）爆破材料的運輸1）裝卸爆破材料時，應輕拿輕放，不得產生摩擦、震動、撞擊、拋擲、倒轉、墜落，堆放應平穩，不得散裝、改裝或倒放。2）不同性質的炸藥、雷管、傳爆線、導爆管等均不得在同一車輛、車廂、船艙內裝運。3）運輸爆破材料的車船，應遮蓋、捆緊，雨雪天運輸時，必須作好防雨防滑等措施。同時必須要有熟悉爆炸性能的專人押運，除押運人外，任何人不得乘坐。4）運輸爆破材料應使用專車、專船，不得使用自卸汽車、拖車等不合要求的車輛運輸，如用柴油車運輸時，應有防止產生靜電火花的措施。5）用汽車運輸時，車廂內應清潔，不得放有鐵器，裝卸不得超過容許載重量的2/3，車速不許超過20km/h。6）運輸爆破材料的車輛，其相互間的最小距離：在平坦道路上，汽車50m，人力車5m；在上、下山坡路上，汽車500m，人力車10m。7）運輸爆破材料的車輛，禁止接近明火、蒸氣、高溫、電源、磁場以及易燃危險品。如遇中途停車，必須離開民房、橋梁、鐵路200m以上。8）嚴禁在衣袋中攜帶炸藥和雷管等爆破材料。十一、鉆孔機械機械打眼的安全措施1. 操作中必須精力集中，發現不正常的聲音或震動時，應立即停機進行檢查，并及時排除故障后方可繼續作業。2. 換釬、檢查風鉆和加油時，應先關閉風門，方準進行；在進行中不得碰觸風門以免發生傷亡事故。3. 鉆眼時機具要扶穩，鉆桿與鉆孔中心必須垂直。鉆機運轉過程中，嚴禁用身體支承風鉆的轉動部分。4. 應經常檢查鉆孔機有無裂紋，螺栓有無松動，卡套和彈簧是否完整，確認無誤后方可使用。5. 工作時必須戴好風鏡、口罩和安全帽。第五節 場區回填及土石方外運一、土方回填前的準備回填料的確定本工程回填料主要利用本工程開挖料，工程師認為不合格的填筑料一律不得使用。標準擊實試驗土方回填料確定后，項目部質檢員、抽樣員邀請監理工程師共同在回填料場進行取樣，抽取的土樣應具有代表性，各個土層和性狀的土都應包括。土樣抽取后送工地實驗室做標準擊實試驗，確定最優含水率下的最大干密度。現場強夯處理地基試驗標準擊實試驗完成后，即在施工現場安排強夯試驗，強夯試驗的目的：（1）核查土料壓實后是否能夠達到設計壓實干密度值；（2）核查強夯機具的性能是否滿足施工要求；（3）選定合理的施工壓實參數：鋪土厚度、土塊限制粒徑、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數；（4）確定有關質量控制的技術要求和檢測方法。強夯試驗在標定的回填區域分別進行，不同的回填區域采用不同的壓實機具：強夯夯實遍數從4遍開始用環刀法抽取試樣，測定干密度值，達不到要求再夯實6遍、8遍測定直到合格；履帶式推土機從第6遍開始測定，然后測定8遍、10遍，最后通過測定確定合適的碾壓遍數、鋪土厚度、土塊限制粒徑等參數。施工前技術交底土方回填前，由技術部向作業班組質檢員進行詳細的技術交底，將回填區域的劃分、根據碾壓試驗確定的壓實參數、施工方法等問題交代清楚。附：回填施工工藝流程圖回填施工工藝流程圖回填區伐樹、清障作業層面均布卸土推土機平整層面檢測基礎強夯處理補填夯坑場地整平開山區清表、鉆補挖裝機采裝、自卸汽車運輸逐層循環二、質量檢查填筑前，首先對回填段進行地形、剖面的測量復核，并把測量資料報送工程師復檢。其次對測量后的基槽進行基礎面的清理，然后報工程師進行回填前的驗收，驗收合格后方可回填。土方填筑時，對填筑段選派有經驗的工程技術人員在現場填筑中進行監督并密切配合工程師監督人員的工作。在土方填筑過程中，根據工程師批準的土方填筑檢測計劃對每步土進行檢測，檢測合格后把檢測資料報送工程師并報請工程師進行抽檢，復檢合格并經批準后進行下步土的回填。在堆土料場，不定期對土料的含水量進行檢查，對于含水量較高的土料必須翻曬，待其含水量達到要求后方可進行回填。在工程師檢查后對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強。土方填筑完工后，首先對工程全部填筑部位按國家有關規范規程規定的有關內容進行自檢，自檢合格后報請工程師進行驗收。三、裝碴運輸為便于施工，提高施工速度，采用挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運碴至棄碴場及利用石方施工地段，運輸作業應遵守下列規定：裝碴作業按秩序進行，禁止搶裝搶運。車輛裝載禁止超限減少運輸過程中的石碴墜落，保持良好的施工環境。車輛在同方向行駛時，兩輛車的間距不得小于15m。車輛行駛過程中應派專人指揮，保證施工安全。卸碴外線路應設置大于1%的上坡道。卸碴碼頭應搭設牢固，并設有掛鉤、欄桿、車擋裝置，注意防止溜車。第六節 明溝盲溝工程根據鐵道院設計，本標段排水工程采用漿砌片石和條石邊溝，工程施工按照穿插施工兼平行作業的方式安排，以小型機械配合人工為主。一、施工準備施工前清理場地，復測定位，確定縱橫向軸線控制樁和水準控制樁。開挖基坑時，針對地形，做好施工防排水設施。外購材料由設材處統一供應，自采材料由砂石料采運隊供應。按材料計劃分批進場。把好材料檢驗關，杜絕不合格材料。二、施工方案排水工程以縱向排水為主，主要為排水溝和急流槽。排水工程施工時，嚴格按設計位置、標高和斷面尺寸施工，同時注意施工排水。三、施工方法1. 漿砌工程所用砂漿全部采用機械拌和。所用水泥、砂、水等原材料及砂漿配合比經試驗室檢驗確定，并報監理工程師批準。 2. 漿砌工程施工前，認真復核，構造物位置及幾何尺寸，并標明砌筑線。砌筑施工人員必須嚴格按照放線位置準確施工。3. 漿砌工程全部采用坐漿法砌筑，坐漿飽滿均勻。灌縫砂漿用鐵棒搗實。片石必須經過修整，并符合技術規范規定的幾何尺寸要求，保證砌縫不大于規定值。4. 漿砌工程必須掛線施工，按照不同的結構類型，嚴格掌握砌體的垂直度及坡度。5. 片石砌筑應分層進行，一般2—3層組成一個工作層，每一工作層應大致找平。角隅石應大致修整成矩形。鑲面石盡可能選用表面整齊的大尺寸石塊。同一工作層中，選用相對較長的石塊進行丁順砌筑點，保證面層與腹石交錯鎖緊。上層豎縫與下層豎縫錯開，不允許出現通縫。6. 同一砌體所用片石，盡可能選用色澤一致的石料。做到美觀、平整、順直，且結構尺寸符合設計要求。四、施工注意事項我單位進場先挖明溝和盲溝，為漿砌片石砌體，施工時要進行定位放線，基礎開挖的同時要開挖好施工排水溝。砌體砌筑時要注意片石尺寸滿足設計要求，座漿飽滿，沉降縫直順。邊坡工程第一節 工程概況一、地質情況：廠區位于四川盆地東部，大巴山南坡前山帶，屬盆地邊緣低山丘陵區，構造剝蝕地形，地形起伏較大，地貌上屬丘陵區，屬中亞熱帶濕潤季風氣候區。場區內總體地勢北高南低，北部是低矮山丘。，小河從西南部穿過，場區內山坡坡面林木密集，灌木雜草繁多，相對平坦處均被開墾，種有玉米、土豆等農作物。 場區地表上伏較薄的坡洪積層與坡殘積層，厚0～5m，呈透鏡或層狀分布。下覆基巖為泥巖、砂巖、砂泥巖互層，泥巖為薄～中層狀，泥質膠結，紫紅、灰綠等色，砂巖為中～粉粒結構，中厚層塊狀，泥質及鈣質膠結，灰、青灰、紫褐色。～，等效內摩擦角為50%%D， 10 mPa，；～26kN/m3，等效內摩擦角為60%%D， 10 mPa。根據現場直剪試驗及場區附近正在修建中的襄渝鐵路所做的現場直剪試驗：層面上充填有純粘土或基巖強風化帶內時，%%D，；基巖中風化帶內與泥巖接觸面，%%D，粘聚力為46kPa；基巖中風化帶內與砂巖接觸面，%%D，粘聚力為64kPa。 工廠西區邊坡AK2+～AK2+，巖層產狀為N55～65176。E/40～44176。SE。巖層傾向與自然山坡同向,傾向廠區內，巖性為泥巖夾砂巖及砂巖，表層泥巖夾砂巖賦存風化裂隙水，視傾角為40%%D～44%%D。二、主要工程措施AK1+～AK3+490,長1916m、AK3+870～AK4+190,長320m,右側邊坡除最頂上不足12m高的一級邊坡采用1:,其余各級均采用1:,每級邊坡高12m,每級平臺寬2m,第三、六、九級平臺加寬至4m,其中AK1+850～AK2+(45%%D),、 AK2+150～AK2+450,長300m、AK3+090～AK3+210,長120m，三段挖方邊坡由下往上的第三、六級平臺加寬至8m，平臺寬度變化要注意平順連接。詳見橫斷面設計圖。 AK1+～AK2+,長1291m、AK2+900～AK3+335,長435m、AK3+865～AK4+073,長208m，右側挖方除頂部不足12m高的一級邊坡外，其余各級邊坡設置錨桿框架梁內噴混植生護坡。錨桿框架梁詳按錨桿框架梁結構設計圖設計，框架梁內噴混植生護坡詳按“錨桿框架梁內噴混植生細部結構圖”設計。,錨桿長度為8m，第一、四、七級邊坡底部一排錨桿加長至10m，錨桿傾角為30%%D（錨桿與水平面夾角）。 錨桿采用φ32HRB335螺紋鋼制作,鋼筋表面采用環氧涂層處理。錨頭采用彎鉤與框架梁主筋焊接或綁扎牢固，而在設置錨桿測力計處，錨頭采用螺絲固定在框架梁節點外端。支架與錨桿采用焊接連接。錨孔直徑110mm，采用M30水泥砂漿灌注。框架梁采用C25混凝土現場立模施工,當分段施工時預留鋼筋。錨桿框架梁框架每4列為一聯，并于框架梁中部斷開設置伸縮縫，伸縮縫采用瀝青麻筋封閉。AK1+574～AK2+900,長1326m、AK2+～AK3+215,、AK3+335～AK3+470,長135m、AK3+865～AK4+170,長245m，右側挖方邊坡設置人字型截水骨架內噴混植生護坡,人字型截水骨架內噴混植生護坡詳按人字型截水骨架內噴混植生護坡結構圖設計。AK3+490～AK3+865，長375m、AK4+230～AK4+400，長170m，“人字型截水骨架內客土灌草護坡細部結構圖。AK3+490～AK3+865，長375m、AK4+230～AK4+400，長170m，詳見“土工格柵加固填方邊坡細部結構圖，要求土工格柵不得采用玻纖，且縱、橫向對應屈服伸長率不大于13%，縱、橫向抗拉強度不小于20KN/m。AK2+，其大里程的邊溝水排向大里程方向，其小里程一側排向小里程方向。，,，全段溝底縱坡（排水坡）不小于1 ，各分段的邊溝設計參數詳見排水設施設計圖。AK3+6AK3+800，兩處坡腳排水溝接長，將水引排入自然溝槽內。AK3+，施工前應將其水放盡，并清除表層淤泥，于AK3+210～AK3+380右側塹頂設置截水溝一道，將地面流水排入自然溝槽內。邊坡的第三、六、九級平臺設置截水溝，將坡面流水匯集后排出坡面。設計范圍內影響邊坡穩定的軟土、松軟土必須清除換填砂巖棄碴，換填范圍詳見橫斷面設計圖。1AK2+030～AK2+050(轉角處）、AK2+865～AK2+95AK3+200～AK3+350等一面坡或塹頂較平緩地段，應設置天溝，挖方邊坡由下向上第三、六、九級平臺處設置半坡平臺截水溝。，，。具體詳見排水設施設計圖。1邊坡AK2+730處與宣漢鐵路專用線正交，專用線兩側側溝水通過廠區邊坡邊溝 向小里程方向排出，其余事項詳見專用線設計圖。三、施工順序１、順層挖方地段 (1)平整場地，按有關協議對段內光纜及地上、地下管線等原有設施進行改移。(2)從上至下分級逐段開挖邊坡，按設計要求刷平邊坡，并及時施作人字型截水骨架、錨桿框架梁。待上一級框架錨桿施工完成后，才能進行下一級邊坡開挖施工。 (3)每施作完２級～３級邊坡截水骨架、框架錨桿后，施作人字型截水骨架內、錨桿框架梁內噴混植生護坡。(4)邊坡施工完畢后，分段施作排水溝。一般挖方地段(1)平整場地，按有關協議對段內光纜及地上、地下管線等原有設施進行改移。(2)從上至下分級逐段開挖邊坡，按設計要求刷平邊坡，并及時施作框架錨桿噴混植生護坡，待上一級邊坡框架錨桿施工完成后，方能進入下一級邊坡開挖施工。(3)邊坡施工完畢后，分段施作排水溝。 在挖方施作邊坡錨桿框架梁時，于AK1+711附近斷面的A01～A08錨桿框架梁節點處、AK2+～C12錨桿框架梁節點處、AK2+～E12錨桿框架梁節點處、AK2+339附近斷面的G01～G12錨桿框架梁節點處、AK2+～I10錨桿框架梁節點處、AK3+160附近斷面的K01～K12錨桿框架梁節點處，共設置68孔GML2錨桿測力計，其測力計量程不小于300kN；于AK1+～B08點、AK1+～D12點、AK2+～F12點、AK2+335附近斷面的H01～H12點、AK2+560附近斷面的J01～J10點、AK3+156附近斷面的L01～L12點處，共設置68處邊坡位移變形監測點。具體位置詳見錨桿框架梁正面設計圖。填方地段坡面防護、基底處理及填料要求等詳按段內平面、細部結構圖及橫斷面設計圖施作。第二節 土石方回填施工一、土方機械作業方法推土機（1）適用范圍適于開挖一~四類土。運距100m以內，效率最高為60m。多用于平整場地，（槽），稱挖作填，回填基坑（槽）、管溝；大面積填方預壓實；，