充電樁行業(yè)分析-資料下載頁

　　

【正文】 4年2015年數(shù)量11226800175672252830915166603 2011年到2015年的市場增長率呈現(xiàn)出曲折變化的趨勢，很不穩(wěn)定這五年的市場增長率出現(xiàn)兩個高點2011年和2015年，造成這樣的原因有二：2011年和2015年市場上充電樁的數(shù)量出現(xiàn)大幅度的增長：2015年國家出臺了政府對充電樁的補貼政策，這樣的利好政策吸引了更多的投資者加入充電樁行業(yè)。 根據(jù)以上分析，單從市場增長率角度分析，充電樁行業(yè)處在成長期。2．2充電樁行業(yè)技術(shù)設(shè)計分析 現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開始，遠不成熟，而目前比較先進的技術(shù)方向是均衡充電。均衡充電是均衡電池特性的充電，在電池的使用過程中，由于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電，以達到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命。 充電樁技術(shù)開發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來看，似乎充電樁技術(shù)可以滿足電動汽車的需求，但實際上隨著運行電動汽車數(shù)量越來越多，充電樁的技術(shù)不足就將暴露無遺。對充電樁企業(yè)而言，投入資本多少、在什么時機投入開展充電樁技術(shù)的開發(fā)和研究值得深思。 充電樁品種分類 按安裝方式分類，分為落地式充電樁、壁掛式充電樁。 落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。 壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。 按充電方式分類，充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁及交直流一體充電樁。 直流電動汽車充電站，俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置；交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”， 固定安裝在電動汽車外，與 交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用。 到目前為止在滬深股市的充電樁上市公司一共國電南瑞、奧特訊、萬馬股份、南洋股份的等23家上市公司。目前充電樁行業(yè)有國家政府大力支持，政府出臺了充電樁企業(yè)補貼政策，作為環(huán)保的新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展前景一片大好。將有更多的企業(yè)將加入到充電樁行業(yè)，競爭將會越來越激烈。 充電樁行業(yè)壁壘分析 汽車充電樁是運用現(xiàn)代計算機技術(shù)、電力電子技術(shù)、電力自動化技術(shù)、自動控制技術(shù)等諸多高新技術(shù)于一體的綜合性產(chǎn)品和“個性化”產(chǎn)品，對研發(fā)設(shè)計人員理論基礎(chǔ)、技術(shù)功底和實踐經(jīng)驗要求高，故需要有多年技術(shù)積累和多學(xué)科、多行業(yè)的新型技術(shù)人才作為保障，方可立足于行業(yè)內(nèi)。出于對電力和電網(wǎng)安全運行的考慮，電力系統(tǒng)對電力設(shè)備制造商實行嚴格的標準化管理和資質(zhì)審查，其產(chǎn)品必須符合國家和電力行業(yè)標準，產(chǎn)品質(zhì)量必須有經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局授權(quán)的國家級試驗單位出具的合格型式試驗報告。 營銷網(wǎng)絡(luò)與運行經(jīng)驗壁壘 汽車充電樁基本為非標準化產(chǎn)品，各電網(wǎng)公司及下屬各級電力公司、各發(fā)電廠等對設(shè)備的要求均有差異，生產(chǎn)商必須具有成熟的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并對各區(qū)域客戶的運行習(xí)慣有深入的了解，方可為其量身定制產(chǎn)品，所以生產(chǎn)商需要有多年設(shè)計、運行、服務(wù)積累的經(jīng)驗方可滿足不同客戶的需求。汽車充電樁行業(yè)特有的經(jīng)營模式要求生產(chǎn)商須有足夠的流動資金以保有一定數(shù)量的存貨，且貨款回收期較長；同時，技術(shù)不斷進步要求企業(yè)持續(xù)投入人力和物力進行新產(chǎn)品、新技術(shù)的研究開發(fā)。 充電樁行業(yè)所處的生命周期充電樁行業(yè)處在行業(yè)的成長期。充電樁行業(yè)的市場容量在逐步擴大，市場增長率不穩(wěn)定，這和政府政策有關(guān)。現(xiàn)階段充電樁行業(yè)的技術(shù)還不成熟，在逐步完善、服務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量在不斷提高，行業(yè)標準逐步形成，市場需求急劇增加，顧客群體趨于理性與成熟；加入該行業(yè)的企業(yè)增加，產(chǎn)品的種類和數(shù)量也大幅增加，競爭強度增大，價格比較敏感；由于先入優(yōu)勢的形成，行業(yè)壁壘增高。在現(xiàn)階段，充電樁先入企業(yè)的戰(zhàn)略主要是突出自身產(chǎn)品和服務(wù)的特點，樹立品牌；開發(fā)新產(chǎn)品，挖掘新需求；擴大規(guī)模，提高市場占有率；基于導(dǎo)入期的經(jīng)驗，準確地進行市場定位；逐步控制上下游資源，進一步抬高行業(yè)壁壘。 競爭結(jié)構(gòu)分析 現(xiàn)有企業(yè)間競爭分析降價、新產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競爭者參與市場競爭的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)規(guī)模和消費市場也比較小，同時生產(chǎn)成本也相對較高，現(xiàn)有競爭者之間的競爭主要集中在技術(shù)研發(fā)實力和生產(chǎn)成本方面，特別是設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價比等技術(shù)指標。 目前充電樁設(shè)備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況比較激烈。而且國家相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強，使得電動汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強。 潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。充電樁行業(yè)的進入不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國家相關(guān)部門關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準入門濫。另外由于充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)品，產(chǎn)量還比較小，相對生產(chǎn)成本比較高，因此銷售成本和技術(shù)支持費用也比較高，這也形成了產(chǎn)業(yè)壁壘。因此，充電樁設(shè)備行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。 供應(yīng)商議價能力分析充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。供應(yīng)商的議價能力由如下幾方面來決定：，。供應(yīng)商的議價能力比較弱，因為傳統(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價能力則相對較弱，從而提高自己的議價能力。 替代品威脅分析市場上可以代替鋰電池的新能源汽車產(chǎn)品很少。氫燃料電池汽車由于各種原因，市場上商業(yè)化應(yīng)用的較少。至于其它替代品威脅，目前還沒有，因此充電樁行業(yè)所面臨的替代品威脅較小。 結(jié)論從目前競爭方式和情況來看，充電樁行業(yè)是寡頭壟斷競爭結(jié)構(gòu)。充電樁行業(yè)現(xiàn)有競爭對手競爭激烈，競爭在不斷加強，他們生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品在行業(yè)中占據(jù)了很高的比例。產(chǎn)品基本同質(zhì)或差別較大，廠商的定價能力較強。充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)品，相對生產(chǎn)成本比較高，這也形成了較高產(chǎn)業(yè)壁壘進人和退出壁壘。充電樁的替代程度較低，替代品造成的威脅程度不高。 上游行業(yè)——新能源汽車行業(yè)狀況分析新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府部門期待新能源可以解決傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的問題，也希望能在新能源汽車的發(fā)展中把握戰(zhàn)略機遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢。政府對于新能源汽車行業(yè)推出了鼓勵政策。一是提倡低碳經(jīng)濟。低碳經(jīng)濟將經(jīng)歷一個很大的變革，它必然是中國經(jīng)濟增長的動力，作為低碳經(jīng)濟最重要行業(yè)之一，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)受到中國車企的熱捧。二是補貼優(yōu)惠政策。政府主管部門出一系列新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠政策，政策將設(shè)計私人購車補貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關(guān)標準制定等。“十二五”期間，中國新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導(dǎo)下，得到了迅速發(fā)展。預(yù)計“十三五”期間，中國新能源汽車在技術(shù)上將會發(fā)生重大突破。 資源供應(yīng)情況目前我國充電站市場是由具有行業(yè)優(yōu)勢的幾家大型企業(yè)首先涉入而發(fā)展起來的，擁有電源和輸配電優(yōu)勢的電網(wǎng)企業(yè)開始自建自己的大型充電站；擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的石油巨頭，利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至全國各地區(qū)；掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢與電力公司合作，開展充電樁布局。目前，四大運營商已經(jīng)成為新能源汽車充電站投資的大軍，引導(dǎo)著我國充電站行業(yè)的快速發(fā)展。 供應(yīng)商的集中度目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市。一是因為大城市在限牌的情況下對電動汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動汽車的銷量很高。二是北京，上海，廣州三個大城市電動汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等。三是當(dāng)?shù)氐恼坏珜徺I電動車的車主進行補貼，還頒布措施推動充電樁的建設(shè)。 供應(yīng)商對行業(yè)依賴性分析目前充電樁企業(yè)對行業(yè)的依賴度較大。充電樁企業(yè)盈利對政府補貼等政策依賴性較大，目前行業(yè)企業(yè)的利潤來源基本上來自三方面，一是來自于硬件的盈利，二是政府補貼，還有充電服務(wù)費。雖然盈利方向明確，但硬件和充電服務(wù)費對于利潤的貢獻都非常小。雖然目前盈利模式依然不太清晰，但所有人都意識到，國家對于新能源汽車的鼓勵是非常堅定的，而未來，充電需求將必然存在。面對盈利的壓力，在謹慎投建的同時，政府補貼也是充電樁企業(yè)的重要利潤來源。充電樁行業(yè)供應(yīng)情況比較良好。充電樁的幾個大公司已經(jīng)成為新能源汽車充電站投資的大軍，引導(dǎo)著我國充電站行業(yè)的快速發(fā)展，充電樁供應(yīng)量充足。它的上游行業(yè)—新能源汽車的迅速發(fā)展，同時也帶動著充電樁行業(yè)的高速發(fā)展。但是，充電樁還處于成長階段，充電樁主要集中在東部一二線城市里。