白馬河特大橋80米連續剛構施工工藝設計-資料下載頁

　　

【正文】 搗，不能漏振，但也不能過振，預應力錨固鋼筋密集處及截面轉角處應酌情加振。腹板、橫隔板因澆筑高度大，應每隔 3m 高開窗下料及振搗。施工中應注意保護預應力波紋管不能使其線形產生移動，更不能使其破損。（四）拆模和養護36 澆筑完頂板砼就要開始養護，暴露面砼應采用木制抹子拍實、抹平，用塑料薄膜覆蓋，待終凝后立即澆水保濕養護。 垂直面和底面砼采用模內養護（即晚拆模） ，至少養護三天。拆模后，立即噴灑養護劑進行養護或噴水保濕養護。連續保濕養護期不得少于 7d，養護過程中不得中斷或局部遺漏。養護工作應定責任人、定員。側模及堵頭模應保證砼模內養護三天以上再拆除，底模應在砼施加完預應力后拆除。五、其它雨季和夏季施工應按規范采取有效措施進行。臺風季節注意防患，6 級以上大風應停止澆灌砼，由于工地水泥存儲能力有限，故每次灌注前，應核查水泥及各種原材料存量，確定備足后方可開盤。掛籃走行操作規程前一梁段砼澆注完 24 小時后，試鋪走行滑道，作好準備工作。待前一梁段腹板豎向預應力筋張拉完畢，開始鋪設走行滑道，先放置滑道墊座，要求掛籃前支點不少于 3 個，后支點不少于 2 個，同時滑道之間接頭處也應放置墊座，所有墊座底部與箱梁頂面要抄墊密實，墊座頂部與滑道底面必須用鋼板抄緊密貼，保證在澆注梁段砼時，前支座不下沉和變形。掛籃上下游兩側滑道中心距嚴格保證為 ，兩側滑道頂面應在同一水平面上，相對高差控制在 1mm 以內，滑道之間接頭要平順、整齊，否則掛籃后支座反扣裝置在滑行時有很大阻力，并會發生變形，掛籃在走行過程中，必須密切觀察反扣裝置的滑行情況。鋪設滑道時，每根滑道的錨固點不少于 4 個，相鄰錨固點間距不大于，錨固要安裝牢靠，連接器上好（墩筋要劃線作標志） ，螺帽必須上好擰緊。前一梁段預應力張拉完后，放松掛籃前長、短吊帶，放松并卸掉掛籃后短吊帶、內外導梁后短吊桿，使內外導梁落在相應的走行吊架上，上緊后長吊帶，使外導梁與后下橫梁緊密可靠連接起來。檢查走行架的吊桿長度及錨固情況，確保走行吊架軸承與內外導梁底面全面接觸及導梁的吊掛安全，使吊架的兩個軸承同時受力，避免導梁傾斜偏載而將單個軸承逐個壓壞。37放松并卸掉后錨固系，同時逐一將墩筋錨固在對應滑道上，并將螺帽上好擰緊。安裝掛籃牽引裝置，滑道面涂抹黃油（潤滑油） ，在掛籃走行之前，要全面檢查走行吊架、滑道錨固及反扣裝置的可靠性，檢查合格后，利用滑道前端千斤頂將掛籃對稱、勻速牽引到位。掛籃走行到位后隨即安裝后錨固系，安裝完后按設計要求張拉后錨固系墩筋，值班職工和技術員要作施工張拉記錄，在梁段砼澆注前要檢查施工記錄情況。掛籃防臺風預案本工程中主橋懸澆施工的掛籃上部結構為現澆掛蘭（約 6m 高） ，懸吊系統為吊帶，模板系統均為鋼模，且由于主橋箱梁斷面尺寸較高，因而模板也較高，阻風面積相對較大，再由于箱梁越往前伸高度越低，因而應及時割除多余的掛籃外側模，以盡量減少阻風面積。除此之外，還應采取以下抗風措施：（一）在臺風來臨之前不要做掛籃前移及脫模板的工作，并且應把掛籃滑道及現澆掛蘭下弦桿與主橋箱梁通過豎向預應粗鋼筋鎖死；（二）現澆掛蘭的抗風措施： 4φ 26鋼 絲 繩 φ 26φ（三）若掛籃已前移，但還未澆注節段砼，此時為掛籃抗風最不利狀況，除38現澆掛蘭、滑道及現澆掛蘭下弦桿之間的連接按上述“一” 、 “二”條處理外，內、外模之間拉桿應全部安裝滿，并擰緊，使內、外模連為一整體，并且內模按如下圖所示方案加固： 內 模用 拉 桿 與已 澆 段 前端 連 牢 預 設 于 已澆 箱 梁 腹板 預 埋 件2φ 6鋼絲 繩φ 鋼絲 繩2[0（ 內 模 前 后 端 各 設 一 道 ）內 模（四）已澆段提前建立預應力（張拉完） ；（五）吊帶全部擰緊并均勻受力，上、下端鎖死，中間用手拉葫蘆（5t）及鋼絲繩交叉拉設于掛籃現澆掛蘭底平聯上，以防止吊帶擺動（尤其是前長吊帶） ；（六）清除干凈掛籃上非必需品（增加阻風面積的非掛籃主體結構物） 。第四章 預應力部分施工工藝一、工程概況白馬河特大橋主橋上部結構箱梁采用三向預應力體系，縱橋向箱梁頂板、腹板預應力鋼束采用 27 和 25φ 高強低松弛鋼絞線，箱梁底板采用19φ 高強低松弛鋼絞線，鋼絞線標準強度 R =1860Mpa，除個別頂板束b y（邊跨現澆段端部 TT 31）外，均采用兩端張拉。頂板鋼束布置以平彎線型為主，錨固端附近采用局部豎彎；腹板鋼束布置在錨固端附近局部采用豎彎；底板鋼束采用平、豎彎結合布置。縱向預應力管道均采用塑料波紋管，內徑分別為 φ115mm（頂、腹板束） 、φ100mm（底板束） ，采用真空鋪助壓漿工藝灌漿。39管道布置按照水平 5cm、豎向 4cm 的凈距要求布置，個別管道存在局部調整。主橋箱梁頂板橫向預應力鋼束采用 4φ 高強低松弛鋼絞線，鋼絞線標準強度 R =1860Mpa，均采用交錯單端張拉（錨固端采用 15H4 型軋花） 。預b y應力管道均采用配套扁形波紋管（70mm19mm） ，采用真空鋪助壓漿工藝灌漿。主橋箱梁腹板豎向及 0塊隔墻橫向(水平)采用直徑為 32mm 的高強精軋螺紋粗鋼筋,抗拉標準強度 R =800Mpa，單根張拉力為:579KN,為單端張拉。豎向b y預應力管道采用塑料波紋管或鍍鋅波紋管，內徑為 50mm。白馬河特大橋有關預應力部分的材料、規格、數量等詳見以下兩表：、 “主橋箱梁腹板 φ32 高強度粗鋼筋數量表”、 “上部結構施工所需材料及設備匯總表（預應力部分） ”主橋預應力部分工程量：φ 鋼絞線約 2022 噸，φ32 粗鋼筋約 410 噸。二、編制依據 《鐵路橋涵施工技術規范》 （JTJ0412022） ； 《鐵路工程質量檢驗評定標準》 （JTJ07198） ； 《鐵路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范》 （JTJ02385） ；塑料波紋管及真空鋪助壓漿技術的有關規定或行業標準等。三、預留孔道的施工（波紋管的安裝及固定）主橋箱梁三向預應力管道均準備采用塑料波紋管（原設計豎向、橫向為鍍鋅鋼質波紋管） ，縱向及頂板橫向采用真空鋪助壓漿。箱梁頂板及腹板縱向束采用 φ 內 50mm、φ 外 131mm 的塑料波紋管，箱梁底板縱向采用 φ 內 100、φ 外 116mm 的塑料波紋管，頂板橫向采用70mm19mm（內孔尺寸）的扁塑料波紋管，豎向 φ32 筋采用 φ 內 50mm、φ 外66mm 塑料波紋管。塑料波紋管的技術標準：適用于工作溫度在30~105℃，最大工作壓力不大于 1MPa。外觀應色澤均勻、表面光滑，內外表面不允許有融體破裂、裂紋、硬塊、收縮不均、嚴重氣泡等缺陷，抗拉能力、抗彎能力強，適應于半徑彎曲的管道，耐磨性能更好。密封性能要好，在曲率半徑為 4m 的彎曲狀態下，以 的壓力水注入管內，保持 2mm 以上，無漏不現象。在 80℃、環向應力404MPa 的條件下，經過 1000h 后無開裂現象。內、外徑偏差允許值為177。1mm。塑料波紋管的安裝及定位 按照設計圖紙所規定的平面位置及坐標、曲率等安裝波紋管。0塊的塑料波紋管在安裝前在現場焊接接長，接頭采用電熱熔焊接，焊接機采用 VSLVHJ10 型塑料波紋管焊接機，個別不方便焊接的位置，可采用塑料卡箍接頭，但為了減少削弱箱梁截面面積，卡箍接頭位置應錯開（50%）布置（一前一后錯開 以上，而且被接管不能外露） 。其它掛籃施工的塑料波紋管的接長，在澆注前一節段時交錯伸出下一節段長 和 ，以便于下一節段施工時焊接接長。 所有縱向預應力管道必須采用設置內襯管（塑料）的塑料波紋管，內襯管外徑可比波紋管內徑小 3~4 毫米。管道與管道之間的連接應確保其密封性，而且連接處不能錯臺（錯臺高度在 1mm 以下） ，塑料波紋管與錨具應該配套，其產品需經過國家行業主管部門的批準，并有出廠合格證。 所有管道應每隔 20~40m 設置一個壓漿觀察孔，在曲線管道的最高點或拐點處也應安裝觀察孔。 所有預應力管道的定位必須準確牢固，管道軸線必須與墊板垂直，嚴格按照設計圖紙的要求設置定位鋼筋，在直線段定位鋼筋的縱向間距不大于，在曲線段定位鋼筋的縱向間距不大于 25 厘米，縱向預應力管道的位置偏差最大不超過 厘米，橫向預應力管道不得大于 5 毫米。塑料波紋管插入錨座喇叭口的長度不得小于 3 厘米，與錨座連接處應使用防水膠帶纏緊密封，對錨座表面上的壓漿孔及連接螺孔，亦用黃油、海綿等材料填充，以防止澆筑砼時水泥漿滲入管道內或螺孔內。 塑料波紋管在運輸及裝、卸時應防止劇烈的撞擊、拋摔、油污和化學品污染，在倉庫保管時不得與金屬物混雜、磕碰，不能與腐蝕性氣體和介質混存一起，在室外保管時間不能過長，不可直接堆放于地面上，必須放于枕木等上面，并用雨布等有效措施防雨、防暴曬和各種腐蝕性氣體、介質量影響。 在澆筑砼時嚴防振搗棒或其它金屬品直接撞擊或碰撞；在接頭鑿毛處嚴防金屬物敲擊或碰撞，破后要及時包纏處理；在施工過程當中要嚴防火，特別要嚴禁電焊、氧割等燃燒起火或有小孔洞（焊渣熔穿） 。 在每一梁段砼澆筑后應立即檢查每一管道是否漏漿和堵管，在穿鋼絞線41前應用通孔器通孔或高壓水沖洗和檢查孔道。四、穿束（鋼絞線束）施工頂板橫向束在波紋管安裝、定位好后即穿鋼絞線，并交錨壓花，錨下設置鋼筋網或加強鋼筋；嚴格檢查波紋管是否有小孔洞等，嚴防漏漿。腹板豎向預應力粗鋼筋與波紋管一起安裝，注意中間接頭或兩端漏漿，并安設壓漿和冒氣孔，采用普通壓漿法壓漿，上、下錨墊板應水平，其它砼應與之密貼且密實，也要嚴防孔道漏漿，嚴格檢查管道是否有小孔洞、兩端與錨墊板連接處是否松動或不密封現象。箱梁頂板、腹板、底板縱向束在砼澆完并達到一定強度后才進行穿束工作，穿插束應根據孔道長度加兩端工作長度（張拉需要）進行下料，短束（一般在 80m 以內）可單股穿，直至穿完一孔，穿的一端鋼絞線應稍作處理；長束可在前端焊設預先在工廠車制好的“子彈頭帽” ，并設置牽引索用 5T 以上卷揚機牽引。腹板豎向高強度粗鋼筋（φ32）在提料、供貨時已根據每個節段的長度已分捆供貨，在施工安裝時由于箱梁頂面有 2%的橫坡及每節段的高度都在變化，應根據“中間高、兩側低，往 0塊方向高，往跨中或兩岸方向低”的原則，根據每節段所需根數來決定。什么位置該用什么長度的鋼筋。因為沒有按照單個腹板一根（或兩根）一種長度來定購，而是幾種長度合并為一種后提料、供貨的，這一點在每一節段施工時要十分注意。所有預應力鋼材進場時應按規范要求分批抽樣進行物理力學性能試驗（外觀檢查合格后） ，合要求后才能下料切割，投入使用。鋼絞線、粗鋼筋等宜用切斷機或砂輪鋸切斷，不得使用電弧切割。下料長度應為每束鋼束計算長度加上兩端張拉用的工作長度。五、預應力鋼絞線或鋼筋張拉施工預應力鋼絞線由多根組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時應梳理順直、綁扎牢固、防止互相纏絞。鋼絞線在使用前除對質量可靠的低松弛鋼絞線可不進行預拉外，其余根據規范要求進行預拉。預應力鋼絞線或鋼筋在檢查驗收后應妥善保管，防止在堆放、運輸和安裝過程中損傷、變形或發生有害的銹蝕。張拉機具：張拉機具應與錨具配套使用，在使用前（進場時）應進行檢42查和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線。所用壓力表的精度不宜低于 級；校驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不得低于177。2%，校驗時，千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數為準。張拉機具應由專人使用和管理，并進行經常維護，定期校驗。張拉機具長期不使用時應在使用前全面進行校驗。使用時的校驗期應視千斤頂情況而定，一般使用超過 6 個月或 200次以內在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，應重新校驗。錨具與夾具：錨具與夾具的類型須符合設計規定和預應力鋼材張拉的需要。用預應力鋼材與錨夾具組合件進行張拉試驗時的錨固能力，不得低于預應力鋼材標準抗拉強度的 90%。錨夾具須經過部以上級別技術鑒定和產品鑒定，出廠前應由供方按規定進行檢驗并提供質量證明書。進場時應分批進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超出允許偏差。對錨具的強度、硬度、錨固能力等，應根據供貨情況確定是否復驗的項目、數量。當質量證明書不符合要求或對質量有疑點時，應按有關規定進行檢驗，符合要求才能驗收和使用。張拉應力控制：預應力鋼材的張拉方法和控制應力應符合設計要求，分清單端、兩端張拉的預應力索，并嚴格執行是否需要按照對稱張拉。本工程采用預應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在規定的范圍內，否則應暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉，可分批，分段對稱張拉，張拉順序應符合設計要求。預應力鋼材張拉前，應先調整到初應力 σ 0（一般可取張拉控制應力的10~25%左右）再開始張拉和量測伸長值。實際伸長值除量測的伸長值外，應加上初應力時的推算伸長值。對后張法，砼在張拉過程中產生的彈性壓縮值一般可省略。張拉前，構件的強度及外輪廓尺寸應該符合設計要求，穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板應位置正確，孔道內應暢通、無水份和雜物。澆筑砼前穿束的孔道（如箱梁頂板橫向束） ，應確保管道不漏漿、不被碰變形或大的移位等，鋼絞線或鋼筋在張拉時應能在管道中自由伸縮。梁的豎向預應力筋可一次張拉到控制應力，然后持荷 5 分鐘后測伸長值和錨固。兩端同時張拉時，兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長、插墊