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最新小型液壓機液壓系統設計-資料下載頁

2026-06-21 03:57本頁面

　　

【正文】的。則進油路上的壓力總損失為：＝++＝（2）回油管路上的壓力損失：快進時回油路上的流量＝，則回油管路中的速度v==，由此可以計算出=102，油液在管中的流動狀態為層流，則阻力損失系數＝,所以回油路上的沿程壓力損失為＝。而通過液壓閥的局部壓力損失：＝則回油路上的壓力總損失為：＝由上面的計算所得求出總的壓力損失：=+=這與估算值相符。油液溫升的計算在整個工作循環中，工進和快進快退所占的時間相差不大，所以，系統的發熱和油液溫升可用一個循環的情況來計算。（1）快進時液壓系統的發熱量快進時液壓缸的有效功率為：＝100W泵的輸出功率為：==131W因此快進液壓系統的發熱量為: =31W（2）快退時液壓缸的發熱量快退時液壓缸的有效功率為：=100W泵的輸出功率為：==133W快退時液壓系統的發熱量為：=33W（3）壓制時液壓缸的發熱量壓制時液壓缸的有效功率為：W泵的輸出功率=W因此壓制時液壓系統的發熱量為：=W總的發熱量為:H=31+33+Hi=W則求出油液溫升近似值為：溫升沒有超出允許范圍，液壓系統中不需要設置冷卻器。散熱量的計算當忽略系統中其他地方的散熱，只考慮油箱散熱時，顯然系統的總發熱功率H全部由油箱來考慮。這時油箱散熱面積A的計算公式為式中 A—油箱的散熱面積（）H—油箱需要的散熱功率（W） —油溫（一般以考慮）與周圍環境溫度的溫差 K—散熱系數。與油箱周圍通風條件的好壞而不同，通風很差時K=8～9，良好時K=15～；風扇強行冷卻時K=20～23；強迫水冷時K=110～175。這里取自然良好的通風散熱，所以油箱散熱面積A為：結論這次課程設計的內容是小型液壓機液壓系統的設計。對我們來說液壓系統的設計是一門新的知識，在設計程中，碰到了一些與以往不同的方法及概念，總結起來，我認為最大的欠缺就是缺乏一個整體的觀念，常常在不經意中，只考慮到滿足一個或幾個性能要求，而沒有以一個整體的思想來考慮問題。比如，我們設計系統圖時，很容易忘記考慮系統保壓和液壓泵卸荷等問題，假如忘記考慮這些問題，就難以實現預定的工作要求。為此我也花了很長時間，經過反復思考最終設計出符合工作要求的系統圖。另一方面，在這次的設計中，我用到了一些經驗公式以及一些在一定范圍內取值的數據，以前我習慣了在精確公式及數值下計算，而且在查閱工具書方面的能力還不足，還需要在今后的設計中進一步加強。出現以上的種種缺陷的關鍵問題在于我們缺乏這方面專業能力的鍛煉。但經過這次課程設計之后讓我對于液壓系統的應用更加了解。還有設計的時候應該具有嚴緊的態度，因為很多工程問題都是人命關天。所以我們要從現在開始就養成一種嚴緊的學習和工作態度，以后在工作中才能盡量避免一些重大失誤。通過這次的課程設計，讓我對液壓系統以及液壓閥件有了更深的認識，對設計液壓裝備時應有的要求有了新的見解，完成同樣的要求，有不同的設計方案，但是我們應向使用性能，結構，經濟性更優的方向發展。當然這還需要我們不斷地刻苦學習，然后在前人實踐經驗的基礎上，勇于創新，尋求更經濟實惠的設計。由于能力所限，在設計過程中還有許多不足之處，懇請老師批評指正！

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