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移動貝雷桁架施工鐵路客運專線-資料下載頁

2026-06-21 08:28本頁面

　　

【正文】劃》明確提出 “十一五”期間中國鐵路建設客運專線7000km。整孔簡支箱梁必然要大量施工和使用。我們研究小組總結出的使用貝雷片桁架原位制梁的方法，在今后有重要的指導和借鑒意義。經濟效益以溫福鐵路（福建段）第Ⅱ標段羅漢溪特大橋為例，用移動貝雷桁架法施工，充分利用現有的資源，制梁周期短，制梁成本低。1 每孔貝雷桁架滿堂支撐需要的主要材料為：1）貝雷片154片（租金50元/月），加強弦桿154根（租金20元/月），加上其它聯結系共88t；2）龍門貝雷片56片（租金50元/月）；3）3個C150混凝土支墩共=153=56m3（185元/m3）；4）（3400元/t），（6500元/t）。2 貝雷桁架共需費用為：（15450+15420+5650）219+5618540+34002+65002=1516980元=152萬元；考慮到還有貝雷桁架上平聯結系、螺栓租金等沒有計算在內，其材料總費用約為180萬元。3 相比采用移動模架，其一次性投資減少270萬元。11 應用實例本工法綜合總結了東南沿海速度為200km/h的客貨共線鐵路移動貝雷桁架法施工的經驗，已成功應用于溫福鐵路（福建段）羅漢溪特大橋、杯溪大橋、里梅溪大橋，甬臺溫線站前工程第Ⅱ標段等工程中，工程質量滿足預定要求。現以溫福鐵路（福建段）第Ⅱ標段羅漢溪特大橋為實例。工程概況溫福鐵路（福建段）第Ⅱ標段羅漢溪特大橋，位于福建省寧德市霞浦縣境內，大橋全長L＝，14～32m整孔箱梁＋（40+64+40）連續梁＋26～32m整孔箱梁。該橋制梁施工于2006年6月開工，2007年9月完工。運用本工法施工16個月后，兩套貝雷片桁架共施工完成26孔梁片，扣除節假日以及其它因素的干擾，一套貝雷片桁架制梁周期為17天/孔。施工過程1 地基處理：在施工操作上，根據每孔原地基情況，先對原地基進行整平夯實，利用隧道棄碴填筑基礎，做K30試驗，滿足設計承載力后，其上鋪設枕木。2 桁架拼裝：先由人工拼裝單片貝雷片，而后再用支撐架連接貝雷片組，在25t吊機的配合下擺放好貝雷組，之后由25t吊機安裝18＃工字鋼，間距60cm。3 加載預壓：采用石粉模擬混凝土澆筑順序加載，分3個階段進行。4 預拱度設置：根據加載預壓觀測出的支架彈性變形，以及設計計算的理論數據，計算得出預拱度值。現場采用支墩位置逐點觀測調整，使用加減貝雷片桁架和支墩間墊片的方法設置預拱度。5 梁體澆筑：現場混凝土澆筑由兩臺汽車泵和五臺混凝土運輸車配合完成。兩臺汽車泵分別從梁兩段向中間分層澆筑。首先澆筑底腹板倒角位置，然后澆筑完整個底板，之后進行腹板澆筑，最后是頂板澆筑。6 桁架脫模及過孔：當梁片強度達到80%，齡期不少于4天后，進行初張拉后就可以脫模，然后進行移架過孔。工程監測及應用效果 1 ，理論計算支墩間距按照最大值8m計算，，因此現場預壓桁架最大撓度與理論計算一致，桁架安全穩定；，理論計算未考慮地基換填存在的空隙和枕木的壓縮性，若考慮以上因素，現場觀測地基沉降和理論計算基本一致。2 梁片施工后，在梁頂上，梁跨中、梁1/4跨和梁3/4跨位置分別做了觀測點，分別測量其在初張拉前、初張拉后和終張拉后標高，梁片拱度與設計相符。標高滿足設計要求，達到了預期的設計目的，圓滿地完成了施工任務。初張拉前、初張拉后和終張拉后標高，梁片拱度（m）1/4跨觀測點跨中觀測點3/4跨觀測點初張拉前初張拉后終張拉后張拉后拱度值15 / 15

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