鐵路便線施工組織設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 132022）標(biāo)準(zhǔn)：進(jìn)行施工測(cè)量，根據(jù)鋪設(shè)道岔長(zhǎng)度，在既有線兩側(cè)鋼軌上標(biāo)明岔尖、岔心、岔尾位置；（2）要點(diǎn)施工要點(diǎn) 1：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，要點(diǎn) 180 分鐘。45 / 85工務(wù)：插入 N4 道岔；電務(wù)：點(diǎn)起 2 小時(shí)后調(diào)試道岔 20 分鐘；車務(wù)：點(diǎn)起 2 小時(shí) 20 分后,車務(wù)對(duì) N4 道岔直股加鎖，車站確認(rèn)；點(diǎn)畢開(kāi)通永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，開(kāi)通 N4 道岔直股；限速：點(diǎn)前 1 小時(shí)列車慢行 45km/h， 點(diǎn)后第一列 15km/h ，第二列25 km/h，點(diǎn)后第三列至點(diǎn)后 4 小時(shí)，列車慢行 45km/h，點(diǎn)后第 4 小時(shí)起至第 28 小時(shí)列車慢行 60km/h，點(diǎn)后第 29 小時(shí)至第 52 小時(shí)列車慢行80Km/h，點(diǎn)后第 53 小時(shí)至第 76 小時(shí)列車慢行 120Km/h，以后恢復(fù)正常。要點(diǎn) 2：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，電務(wù)要點(diǎn) 40 分鐘。車務(wù)：取消 N4 道岔直股釘固；電務(wù)：調(diào)試 NN6 道岔，納入永基車站連鎖；限速：點(diǎn)畢不限速。要點(diǎn) 3：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，要點(diǎn) 180 分鐘。工務(wù)：拆除 N4 道岔，恢復(fù) N2 道岔至 K81+105 進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路；電務(wù)：調(diào)試恢復(fù)永基車站連鎖；點(diǎn)畢開(kāi)通永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路；限速：點(diǎn)前 1 小時(shí)列車慢行 45km/h， 點(diǎn)后第一列 15km/h ，第二列25 km/h，點(diǎn)后第三列至點(diǎn)后 4 小時(shí)，列車慢行 45km/h，點(diǎn)后第 4 小時(shí)起46 / 85至第 28 小時(shí)列車慢行 60km/h，點(diǎn)后第 29 小時(shí)至第 52 小時(shí)列車慢行80Km/h，點(diǎn)后第 53 小時(shí)至第 76 小時(shí)列車慢行 120Km/h，以后恢復(fù)正常。（3）施工注意事項(xiàng)①點(diǎn)畢前 30 分鐘，工務(wù)必須連通軌道，擰緊扣件，加強(qiáng)串碴搗固，工務(wù)、電務(wù)人員進(jìn)行各專業(yè)的開(kāi)通前檢查，檢查合格后開(kāi)通，并確保第一列達(dá)到 15km/h 的開(kāi)通速度。②線路開(kāi)通后，由于道床本身松軟、軌道幾何尺寸容易變化，為確保行車安全，工務(wù)應(yīng)立即對(duì)線路進(jìn)行全面加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，24 小時(shí)值班、巡視檢查，對(duì)設(shè)備變化較大的處所，及時(shí)組織人力整修，尤其要做好道碴搗固，對(duì)松動(dòng)螺栓進(jìn)行復(fù)擰，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)碴，進(jìn)行線路加強(qiáng)，以確保行車絕對(duì)安全。6 質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量保證體系建立以指揮長(zhǎng)為第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立指揮部、架子隊(duì)、工班三級(jí)質(zhì)量管理體系。具體見(jiàn)附圖：“質(zhì)量保證體系框圖” 。 質(zhì)量保證措施 組織保證措施在指揮部成立以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長(zhǎng)由總工、質(zhì)量工程師擔(dān)任，各職能部門負(fù)責(zé)人為組員，同時(shí)各架子隊(duì)成立現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理小組。 思想保證措施47 / 85工程質(zhì)量是施工活動(dòng)的最終成果，它取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎(chǔ)。工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。架子隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將分項(xiàng)目、分工序?qū)嵤┵|(zhì)量教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個(gè)施工人員的行動(dòng)中。 制度保證措施 質(zhì)量責(zé)任制度為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級(jí)建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。 質(zhì)量目標(biāo)管理制度根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解，落實(shí)到每個(gè)分部分項(xiàng)工程、每一個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級(jí)落實(shí)到相關(guān)科室、架子隊(duì)、施工班組、作業(yè)人員，一級(jí)包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確保總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 質(zhì)量一票否決權(quán)制度項(xiàng)目施工全過(guò)程實(shí)行質(zhì)量一票否決制，派有資質(zhì)的和具有豐富鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員擔(dān)任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)力。凡進(jìn)入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對(duì)工程驗(yàn)工，必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢工程師的簽認(rèn)，一切需經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的項(xiàng)目，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后方上報(bào)。質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員以施工規(guī)范、工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，行使一票否決權(quán)。 質(zhì)量預(yù)控制度從準(zhǔn)備工作、技術(shù)交底、預(yù)防措施、過(guò)程監(jiān)控、工序驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定、材料整理等方面實(shí)施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生的質(zhì)量事故消滅在施工前。48 / 85 施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)制度施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)” 、 “復(fù)測(cè)” 、 “抽檢”三級(jí)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到及時(shí)解決問(wèn)題的目的，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。 原材料、成品和半成品進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度對(duì)采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、材料部門及架子隊(duì)的有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收后并請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后方可使用。 儀器設(shè)備的標(biāo)定制度各種儀器、儀表均按照計(jì)量法的規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定。指揮部設(shè)專人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立帳卡檔案，進(jìn)行監(jiān)督和檢查。儀器設(shè)備由試驗(yàn)室和相關(guān)專業(yè)指定專人管理。 技術(shù)交底制度各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。 測(cè)量復(fù)核制度測(cè)量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無(wú)誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對(duì)中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測(cè)檢查制度，測(cè)量與施工建立聯(lián)系制度，對(duì)監(jiān)控測(cè)量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法，確保施工質(zhì)量。 “三自管理”制度加強(qiáng)技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中認(rèn)真執(zhí)行“三自管理”制度。 “三自管理”即在施工過(guò)程中需加強(qiáng)自糾、自檢、自控管理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。 堅(jiān)持“五不施工” 、 “三不交接” 、 “一不計(jì)價(jià)”制度49 / 85堅(jiān)持“五不施工” 、 “三不交接”和“一不計(jì)價(jià)”制度。 “五不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無(wú)自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。 “一不計(jì)價(jià)”即：未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計(jì)價(jià)。“三檢”制度施工中堅(jiān)持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，堅(jiān)持上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┵|(zhì)量保證。對(duì)工序施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明責(zé)任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等，作業(yè)前進(jìn)行核定，作業(yè)過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。 隱蔽工程檢查制度凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由班、隊(duì)、指揮部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后，會(huì)同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗(yàn)收表格，由雙方簽字，最終簽發(fā)隱蔽工程檢查證。 質(zhì)量事故報(bào)告制度施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故，指揮部逐級(jí)報(bào)告到指揮長(zhǎng)，指揮長(zhǎng)按規(guī)定以書面形式向有關(guān)單位報(bào)告，并全力做好事故的分析處理工作。 質(zhì)量責(zé)任追究制度強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，建立質(zhì)量責(zé)任追究責(zé)任制，明確分工，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰分明，做到突出重點(diǎn)，分批落實(shí)，規(guī)范施工，注重實(shí)效。質(zhì)量責(zé)任全部簽訂責(zé)任狀，并按單位的規(guī)章制度及相關(guān)法規(guī)實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制。 質(zhì)量匯報(bào)會(huì)制度質(zhì)檢工程師必須每月開(kāi)一次質(zhì)量匯報(bào)會(huì)，會(huì)議由指揮長(zhǎng)主持，質(zhì)檢工程師講評(píng)質(zhì)量工作進(jìn)行情況，總結(jié)好的做法和經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)方法指導(dǎo)后續(xù)工作。 經(jīng)濟(jì)保證措施50 / 85為積極推廣全員質(zhì)量管理，進(jìn)一步完善質(zhì)量責(zé)任制，促進(jìn)質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，作業(yè)隊(duì)交納一定數(shù)額的質(zhì)量保證金，指揮部按合同總額提取一定比例的工程質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金，用于優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。根據(jù)每月質(zhì)量大檢查情況，對(duì)質(zhì)量管理工作到位，工程質(zhì)量好的單位和工點(diǎn)，給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)質(zhì)量管理不到位、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不高的單位和工點(diǎn)，給予罰款。 技術(shù)保證措施 路基工程（1）嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基施工規(guī)范》 。（2）定位測(cè)量要嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)核，原始記錄整潔并保存，對(duì)主要的中線控制樁應(yīng)設(shè)護(hù)樁。路基邊樁要根據(jù)施工測(cè)量的中線樁及其高程按設(shè)計(jì)的施工橫斷面測(cè)設(shè)，在地形、地貌變化處加設(shè)邊樁。對(duì)中線水平測(cè)量記錄執(zhí)行復(fù)核制，在施工測(cè)設(shè)過(guò)程中保證準(zhǔn)確無(wú)誤，技術(shù)交底要明確。（3）填土范圍的樹(shù)根應(yīng)予刨除，清除腐植土或淤泥。（4）填筑路基前嚴(yán)格執(zhí)行基底檢查制度，控制填土的最佳含水量，分層碾壓，壓實(shí)檢測(cè)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。（5）路基填料嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的土方調(diào)配方法和取土場(chǎng)取土，并對(duì)其進(jìn)行分類鑒別與試驗(yàn)，測(cè)定其含水量，以確定壓實(shí)密度。在整個(gè)填筑路基的過(guò)程中，對(duì)壓實(shí)土層的密度按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，并認(rèn)真填寫路基填土壓實(shí)檢測(cè)報(bào)告。（6）填筑路堤應(yīng)考慮施工時(shí)和竣工后路堤本體的壓縮與固結(jié)，確定預(yù)留沉降量，對(duì)于路基高度小于 5m 時(shí)可預(yù)留 02%沉降加高量。51 / 85（7）機(jī)械化施工在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量減少留給人力操作的工作量，填層壓實(shí)配備專用壓實(shí)機(jī)具施工，并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定合理的壓實(shí)遍數(shù)，以保證達(dá)到路基壓實(shí)密度的要求。（8）機(jī)械施工的路堤邊坡采用專門的邊坡壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)，對(duì)不作專門壓實(shí)的邊坡，按填料種類和壓實(shí)機(jī)械的效能，超填 2030cm，并刷坡整平。 橋涵工程（1）橋涵正式開(kāi)工前，必須復(fù)測(cè)橋位控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，并與橋兩端線路控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)貫通閉合，所有施工測(cè)量工作，必須執(zhí)行復(fù)測(cè)核對(duì)制度，并做好記錄，妥加保存?zhèn)洳椋┕y(cè)量精度要符合《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（2）用于主體工程的鋼筋按批量進(jìn)行檢驗(yàn)，首先是外觀質(zhì)量檢查，其表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，測(cè)量直徑，外觀檢查合格后進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，分別作拉伸（抗拉強(qiáng)度、屈服點(diǎn)、伸出率）和冷彎試驗(yàn)。（3）用于主體工程的水泥進(jìn)場(chǎng)后，按批進(jìn)行復(fù)試，每批按規(guī)定做兩組試塊，分別檢驗(yàn) 3 天和 28 天的強(qiáng)度，合格后方準(zhǔn)使用，超過(guò)三個(gè)月（出廠日期）的水泥重新復(fù)試，水泥不得露天堆放，臨時(shí)露天堆放應(yīng)上蓋下墊，并按品種、標(biāo)號(hào)和生產(chǎn)日期分別存放，做好標(biāo)識(shí)。（4）用于主體工程的粗細(xì)骨料按產(chǎn)地進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和取樣試驗(yàn)，細(xì)骨料檢驗(yàn)其石粉、泥塊、硫化物含量和壓碎指標(biāo)，粗骨料檢驗(yàn)其級(jí)配、抗壓強(qiáng)度和壓碎指標(biāo)值。（5）加強(qiáng)計(jì)量工作，配備必要的計(jì)量用具、檢測(cè)工具，在施工中嚴(yán)52 / 85格按混凝土配合比、試驗(yàn)單進(jìn)行控制，并對(duì)混凝土的上料、攪拌、運(yùn)輸、灌注、搗固及養(yǎng)生全過(guò)程按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)施工。（6）明挖基礎(chǔ)的基坑盡量在枯水或少雨時(shí)進(jìn)行施工，基坑不間斷地開(kāi)挖，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即砌筑基礎(chǔ)，如果基底暴露過(guò)久，要重新檢驗(yàn)，基坑要使用原土及時(shí)回填，分層夯實(shí)。（7）鉆孔樁鋼筋籠要整體吊裝入孔，主筋與加強(qiáng)箍筋必須全部焊接，鋼筋籠入孔后在牢固定位，防止在灌注混凝土過(guò)程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。（8）鋼筋綁扎后要橫平豎直，主筋的位置、尺寸，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)采取有效措施，保證鋼筋保護(hù)層的厚度，做到不漏筋、不少筋、不錯(cuò)位。（9）模板應(yīng)板面平整、具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，支撐牢固。橫豎縫排列有序，連接緊密，保證板縫不漏漿。每次使用組合鋼模板前，對(duì)模板進(jìn)行認(rèn)真修理平整，開(kāi)焊處補(bǔ)焊磨光，然后再用擦布蘸脫模劑并擰干均勻涂于模板上，上緊 U 型卡，方可澆注混凝土。對(duì)鋼木組合的模板要保證接頭處平順無(wú)縫隙。（10）墩臺(tái)身混凝土水平分層進(jìn)行振搗，厚度為 3040cm，且一次連續(xù)灌注。如因故中途停灌，灌注面應(yīng)立即整理成水平面，嚴(yán)格禁止斜面接縫。（11）嚴(yán)格控制混凝土坍落度，混凝土自由傾落高度大于 2m 時(shí)，應(yīng)用滑槽、串筒等，防止混凝土離析。混凝土適當(dāng)振搗，以混凝土不再下沉，表面開(kāi)始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。澆注混凝土堅(jiān)持動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制和“三方53 / 85值班制” （工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、試驗(yàn)人員） ，人、機(jī)、料、工各環(huán)節(jié)有一不具備，質(zhì)檢工程師不得簽開(kāi)盤令。 軌道工程（1）道碴按設(shè)計(jì)規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設(shè)，道碴材料要符合現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件。（2）上碴時(shí)，道碴要散布均勻。道床厚度要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)厚度上足道碴偏差不大于177。5cm。（3）砼枕要在鋼軌兩側(cè)各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強(qiáng)搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定范圍加強(qiáng)搗固道床。（4）調(diào)整軌縫時(shí)，經(jīng)過(guò)測(cè)量和計(jì)算，確定每根鋼軌的串動(dòng)方向和串動(dòng)量；方正鋼軌接頭要兼顧前后軌縫尺寸符合規(guī)定要求。（5）軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于 5cm；軌道的直線方向遠(yuǎn)視順直、曲線圓順，曲線的頭尾不得有反彎或鵝頭。（6）道岔的轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活。尖軌必須釘固加鎖，嚴(yán)禁扳動(dòng)。臨時(shí)使用新鋪道岔，要使用轉(zhuǎn)轍設(shè)備，嚴(yán)禁用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。（7）線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志的式樣要符合標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)的要求，色澤鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固，位置要符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)的要求。7 安全保證體系及措施 安全保證體系54 / 85建立以指揮長(zhǎng)為第一責(zé)任人的工程安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。從思想保證、組織保證、制度保證、經(jīng)濟(jì)保證諸方面完善安全管理體系。具體見(jiàn)附圖：“安全保證體系框圖” 。 安全保證措施 安全保障管理措施 安全管理組織實(shí)行指揮長(zhǎng)安全責(zé)任制，建立以崗位責(zé)任制為中心的安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制，各級(jí)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定切實(shí)可行的安全管理辦法和獎(jiǎng)懲制度，明確各職能部門和有關(guān)人員的安全工作職責(zé)。各級(jí)各類人員各負(fù)其責(zé)，定期檢查、考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，把安全生產(chǎn)納入承包內(nèi)容，與業(yè)主簽訂安全生