高安路總體施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 筑法施工時，墻身和樓板及樓板框架梁一起制作，混凝土澆筑至樓板面，在每一層板上側墻位置設置縱向施工縫；立柱澆筑范圍為自底板面至樓板框架梁底。（3） 站臺板施工站臺板施工在主體結構施工完成后進行。站臺板施工時，對軌道限界、站板標高等嚴格控制，并根據設計的要求預留設備孔等孔洞。（4） 泄水孔處理當底板混凝土完成后，即可割除井點管，并利用割除遺留于底板中的井點外套管制作泄水孔。當結構施工結束，并完成頂板上復土工作之后，再封堵泄水孔。（5） 格構柱處理開挖至基坑底板面、澆注墊層后，在格構柱底板范圍內焊接止水片。底板澆注過程中，格構柱周邊600mm600mm300mm范圍立木框，底板上排鋼筋可按規范作加強處理，此范圍內砼底板待格構柱割除后同時澆注； 支撐全部拆除完畢后，對格構柱進行割除處理。見圖46。 臨時格構柱處理示意圖（6） 腳手支架和模板 ① 腳手支架樓板和頂板施工需搭設承重腳手支架， 腳手支架采用φ48mm鋼管，鋼管上口設調節絲桿以調節高度。 腳手管間聯接采用專用鑄鐵拷件，螺絲扭力不小于5Kgm。 根據結構重力分布情況，布置腳手立桿密度不大于2m/檔。 ，剪刀撐密度為立桿的四分之一。 當中樓板混凝土強度達到設計強度的100％時，方可開始拆除中樓板腳手支架。值得指出的是，高安路站腳手架基本均為重載支承架，施工前將編制腳手架專項施工組織設計，對立桿、大橫桿、牽杠、擱柵均必須按施工荷載驗算強度，對剪刀撐、小橫桿、立桿基礎均按重載腳手架構造要求設置。② 模板a. 立柱模板采用定型加工的大型鋼模，施工時先在地面預拼，當立柱鋼筋綁扎完成后，整體吊裝。b. 立柱模板吊裝前須先放出大樣，然后再吊裝，確保位置正確。c. 墻身模板及其它結構模板均采用P3015型鋼模，鋼模面須平整，無空洞，拼縫要嚴密。模板質量好壞直接影響結構混凝土質量，這方面須指定專人負責，嚴格控制模板質量；d. 安裝模板前，必須首先由放樣員定出模板安裝線，保證各結構部位位置正確。e. 墻身模板采用拉條螺絲和斜撐固定，拉條螺絲須帶有止水片，焊接于地下墻主筋上，斜撐為φ48mm鋼管，一端支于墻身模板上，另一端支于底板(中樓板)上，墻身模板安裝一定要牢固安全，嚴格防止“跑?！爆F象發生。模板、腳手架施工詳見《模板、腳手架施工專項方案》（7） 混凝土澆筑① 高安路站混凝土均采用商品混凝土；② 混凝土澆筑采用泵車施工，由于底板較深，局部范圍需接硬管澆筑。③ 混凝土振搗采用振搗棒施工，一般振搗棒為φ70mm，局部鋼筋較密處采用φ50mm振搗棒，混凝土振搗要注意插入密度，做到不過振、不漏振，特別是鋼洞門下，混凝土較難澆筑，此處要引起特別重視，應在鋼洞門底部割孔振搗混凝土。④ 泵車放料要注意速度，澆筑高度要均勻。在大體積混凝土澆筑前須做好充分準備工作，保證供料和人員配備。3）預埋鋼洞門在端頭井站臺層端頭墻面上有一個預埋盾構鋼洞門，加工時將鋼圓環分成多節，以便分節安裝。鋼洞門定位相當重要，安裝時首先測量放樣，定出洞中心標高和位置，然后在地下墻墻體上放出圓洞大樣，先安裝下半部半圓，然后再拼裝上半部半圓，拼縫全部電焊焊接。鋼洞門固定：可在預埋于底板上的預埋鋼板上焊撐頭承托，并可鑿出地下墻鋼筋焊接撐頭，在兩側固定鋼洞門。在預埋鋼支撐牛腿時，避開鋼洞門的位置。4）人防結構施工本工程中人防結構包括人防預埋件、人防門等。根據設計和業主的要求，選定人防門的型號，安裝規范要求施工。隧道口人防門，根據設計的要求設置，一般在車站土建結構施工完成，軌道鋪設好進行安裝。主體結構端頭井施工時，需要預先埋設制作人防墻的鋼筋連接器，預留人防門吊裝及后期混凝土澆筑的孔洞，并且在端頭井預留封閉之前， 預先吊入人防門及門框。車站風井及出入口預埋角鋼、預埋密閉穿墻管、預埋密閉穿套管、防爆地漏等人防預埋件，需要在結構施工后，預埋在結構中，混凝土一起澆筑。人防結構的施工，根據人防的相關要求施工。5）雜散電流防護工程為減少雜散電流和盡量避免雜散電流對地鐵結構鋼筋和金屬管線的腐蝕及向地鐵外擴散，須采取雜散電流防護措施。雜散電流防護的總體思路是地下車站結構鋼筋的 焊接成一個空間體，并通過接出的端子，將殘留在車站中雜散電流導出，減少對金屬結構、管線產生電腐蝕，保證結構的安全和使用年限。雜散電流防護施工主要是在結構施工中時，對本段、各段之間的板、側墻、梁、柱等的鋼筋連接提出了要求。在施工中，我們將根據設計圖紙的要求，完成這項工程的施工。6） 站臺屏蔽門預埋件為了保證地鐵的安全運營，越來越多的地鐵開始安裝站臺板屏蔽門。在本工程施工中，將根據設計圖的要求，預埋屏蔽門吊裝組件。屏蔽門預埋件的施工主要是在站臺板施工時，也包括站臺層上層板需要預埋的組件。在施工時，我們將對預埋件的標高和水平面位置嚴格控制，以保證后續施工的順利進行。7） 接地網工程本車站接地網工程根據施工分段的要求，接地網將進行分段鋪設，每段鋪設完成后進行接地電阻實測，整體接地網形成后，也需要進行電阻實測，以滿足要求。接地網施工是在基坑挖至坑底，澆筑混凝土墊層前施工，施工完成后進行電阻實測，能滿足要求后，才可以澆筑混凝土。 防水工程本工程防水系統包括：結構自防水、施工縫防水、變形縫防水、頂板附加防水層三個主要方面。防水工程遵循“以防為主、因地制宜、綜合治理”的原則。詳細防水施工方案見《防水工程施工專項方案》 施工測量方案施工測量的目的是根據施工的需要把設計圖中構筑物的平面和高程位置以一定的精度放樣在地面上。測量工作尤為強調設計與施工相結合，確保測量貫通的實施。主要包括平面控制和高程控制兩個方面，其中平面控制又分為GPS控制網和精密導線網。詳細測量施工見《測量施工專項方案》 施工監測方案根據對施工設計、地質資料以及周圍環境情況綜合了解，通過對基坑圍護體系和周圍環境變形情況進行分析和預測，認為本工程有以下特點：1）該基坑開挖深度較深，在基坑開挖施工過程中，由于水、土壓力等各種上部荷載作用下產生側向變形，而引起周圍一定范圍的地面沉降，因此在施工中應加強對墻體位移監測。2）勘察報告的計算表明：，（最不利位置）驗算時，⑦1層微承壓水頭在東端頭井有突涌危險，可能會對坑底產生影響，所以在施工以及監測中應密切注意。3）本工程位于鬧市區，基坑周邊環境復雜，基坑開挖后，坑底土的卸荷回彈導致坑底土體隆起而引起周圍地面沉降，應加強對周圍建筑物及地下管線的監測，隨時掌握基坑周圍土體的位移及水位變化情況，以確保施工安全。4）根據設計的要求，基坑變形和環境保護等級1～10軸 、23～25軸為一級，其余部位按二級的標準執行。高安路監測點布置圖可見附圖25，高安路房屋管線布置圖可見附圖2226。序號項 目測點數量測點構成埋設方法1地表沉降測量58點埋設2墻頂沉降測量18點間距約25米埋設3墻頂位移18點埋設4墻體測斜18孔孔深同圍護墻綁 扎5立柱樁沉降8點埋設6鋼支撐軸力測試25點安裝7砼支撐軸力測試5點安裝8基坑外水位監測6孔每孔深10m鉆 孔9周邊建筑物監測55點埋設10周邊管線66點埋設 現場監測時間間隔表 基坑等級施工工況一級二級施工前至少測2次初值至少測2次初值樁基施工3d7d圍護結構施工1d2d地基加固和降水3d7d開挖0～5m1d2d開挖5~10m1d1d開挖10~15m1d1d開挖15m~澆墊層澆好墊層~澆好底板1d2d澆好底板后7d內1d2d澆好底板后7d～30d內2d7d澆好底板30d~180d7d15d 報警數值示意表序號項目名稱警戒值依據1圍護體（內部）水平位移監測（測斜）一級保護區端頭井變化速率（SZ082000）（），變化速率為建議值。二級保護區標準段47mm變化速率3mm/d2圍護墻頂部水平位移監測30mm變化速率2mm/d（DGJ08111999）（上海市）地基基礎設計規范（條文說明）3圍護墻頂部垂直位移監測（177。）10mm建議值4支撐軸力監測支撐軸力設計值建議值5坑內立柱垂直位移監測10mm建議值6地下水位監測（在坑內降水的休止期坑外水位變化）50cm建議值7地表沉降監測一級保護區端頭井（SZ082000）（）二級保護區標準段31,3mm8周圍建筑物沉降監測（1）注：傾斜指基礎傾斜方向二端點的沉降差（差異沉降）與其距離之比參照DGJ086197(上海市)基坑工程設計規程()，提高一級取值（2）沉降絕對值 累計20mm，變化速率3mm/d建議值9周圍地下管線沉降監測累計10m，變化速率2mm/d建議值其他內容詳見監測專項方案 主要施工難點與對策 工程特點與難點從工程技術的角度，客觀分析高安路站的建設，基坑位于淮海中路，地處交通要道，機動車和非機動車流量大，搬遷管線主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，且必須保證現狀淮海中路交通能力，主體結構基坑距離北側保護建筑最近5m、距離南側最近建筑物17m，基坑兩側在滿足社會交通要求后，均不能滿足場地內機械施工便道的要求，場內施工機械須在基坑內的半幅便橋上通行；周邊環境保護要求嚴格；基坑開挖深度范圍內以流～軟塑淤泥質粘性土為主，土體含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強度低及滲透性差，具有較大的流變特性。上述諸多不利因素，必將給工程施工帶來一定的難度和風險。施工過程中，須根據不同的技術難點和特點，制定系統的控制對策。根據本工程沿線環境要求，基坑開挖深度及周邊環境要求、地質分布、結構特點，我們認為存在如下幾個方面的主要問題，應引起足夠的重視。1）解決社會交通高安路車站位于淮海中路下，西端頭井緊貼淮海中路、高安路交叉口。地處交通要道，機動車和非機動車流量大，搬遷管線主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，上海圖書館要正常對外開放，必須保證現狀淮海中路交通能力。2）施工場地內交通便道同時，車站主體結構基坑距離北側“建設銀行”建筑最近5m、距離南側最近建筑物約17m，基坑兩側在圍場、滿足社會交通要求后，均不能滿足場地內設置施工便道的要求，需另外考慮施工便道的問題。如前所述，為解決車站主體施工期間的便道問題，需要在車站主體基坑北側鋪設約8m寬的鋼蓋板，采取半蓋挖施工工藝，且基坑周邊設備作業場地緊張，給土方開挖、支撐安裝帶來了極大的難度?；优徤虾D書館，周邊保護建筑、管線多，環境要求較嚴格。1）改排管線眾多：216。 淮海路北側：雨水管300，煤氣管150，上水管300，電力架空；216。 淮海路南側：φ1200市政下水道，通信48孔，煤氣500、300，上水800、300，電力架空、電車電纜架空。2）上海圖書館。裙房為地面以上5層磚混結構，主樓為地面以上24層鋼筋砼框架結構，距離車站主體基坑東側17m；3）西端頭井北側，距離主體基坑北側10m，存在一棵需保護的古樹。4）淮海中路北側：6幢混5幢混3幢混4磚混結構別墅，距離主體基坑北側最近約5m，大多為市級重點保護建筑物。5）其他周邊建筑有上?？萍记閳笱芯克?、日本總領事館、中國建設銀行、上海武警干休所、逸村高級別墅區、上海匯成物業有限公司、上海博愛醫院和曙光公寓?；邮┕て陂g，需加強變形控制，確保以上建構筑物得到有效保護。（西端頭井），同時建址處⑥層缺失，而⑤。根據水文地質資料，車站東端頭井部位承壓水層埋深最淺，且層面起伏較大。如前所述，本處地質勘查期間，未進行承壓水頭觀測，借用“高～陜”區間觀測孔，；如按此水頭進行基底穩定性驗算，則承壓水含水層頂板間覆蓋土的自重壓力Pcz與承壓水壓力Pwy比值；而如按最高水頭3m計算，則 Pcz：Pwy。故需考慮基坑開挖時第⑦層承壓含水層突涌問題，應采取適當的降水、減壓等措施，同時應充分考慮降水對周圍環境的影響。 針對性措施本施工方案的編制，圍繞上述幾個方面的困難，我們從施工的總體籌劃，到總體施工方案，以及各主要分部工程的具體技術方案的制訂，進行了全面的考慮，在對各風險點系統而科學控制的基礎上，努力將工程的最終風險化為零。1） 淮海路翻交根據交通疏解要求，高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，且必須保證現狀淮海路站交通能力。車站外包尺寸標準段寬度20m，東、主體結構基坑距離北側保護建筑最近5m、距離南側上海圖書館最近為17m。因此，為保證基坑施工期間淮海路的暢通，考慮向南側圖書館大門口廣場范圍翻交。第二階段附屬結構施工期間，考慮將淮海路隨管線一起恢復至車站頂板上，進行出入口、風井施工。交通組織詳見附圖－007：一、二階段交通組織圖。2） 采用半蓋挖法施工針對存在的社會交通組織和施工便道存在的問題，采用如下措施：車站主體采用半蓋挖法施工。傳統的蓋挖逆筑施工是將車站的頂板澆注完成后，在其上覆土、進行路面恢復，這樣路面恢復的速度慢。本工程借鑒日本的蓋挖施工技術，即在地面標高位置，借助基坑的第一道砼支撐上架設H型鋼梁，并于型鋼梁上架設可拆卸的路面板，一方面可供社會交通車輛行走；另一方面，路面結構作為施工場地的同時，在開挖過程中，可及時拆卸，以滿足土方和材料運輸的要求。我們先期已經對道路的路面結構板的形式、減震措施、固定方式等相關內容的研究，并對蓋板的性能進行了測試；并在軌道交通7號線工程中得到應用，見下圖4