項目總體施工第一級技術交底(修訂)-資料下載頁

【導讀】xx省xx至xx高速公路工程XX標段一級技術交底。總體施工技術交底書。xx有限公司xx高速XX標段項目經理部

　　

【正文】 工作地段采用36V 低壓電照明，根據需要布設照明點；成洞和不作業地段采用 380V 高壓鈉燈照明，燈間距 50m。同時配備 400KW 的發電機 1臺作為備用電源。 施工通風 在隧道進出口均設 110KW*2 軸流式風機，壓入式通風；風管均采用1200mm高強軟管。 2 施工用高壓風 在隧道進口設置兩座空壓站，出口設置一座空壓站，供洞內開挖使用。 項目區現有高等級公路為包茂高速公路和 G210 二級公路，分別長 公里和 公里，低等級公路為甘志路、 S20 S20 S30萬花山旅游公路為主，為筑路物資遠運主要運輸通道。其余均為等外路，道路密度小，等級較低。現有公路密度小、等級低、做好施 工便道、便橋及施工組織方案對項目的順利實施極為重要。進入隧道進出口工區新建施工便道，施工便道與原有的村道相接。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 13 五、 隧道工程 隧道工程重難點分析 大斷面、軟弱圍巖、雙（單）側壁導坑法開挖安全快速施工是本項目最大的難點。 （ 1） xx 為雙向六車道大跨度軟弱圍巖隧道，是全線四大控制工程之一，也是本標段唯一控制性工程。開挖斷面大，正常斷面開挖寬度達 米，緊急停車帶開挖寬度達 ，是施工的技術難點和安全控制的重點，而且在 xx省 境內黃土地區沒有先例。 （ 2） xx 進出口屬典型的黃土溝壑、梁峁 地貌區，地形復雜，邊仰坡高，偏壓、淺埋、沿支溝及山脊進洞，施工極其困難。進洞后圍巖主要為Q2 老黃土、粉質粘土、第三系粘土，呈松軟結構，無水狀況較為穩定，遇水后極不穩定；侏羅系強 ~中風化砂巖，巖體呈薄層狀、碎裂狀結構，結構面膠結強度一般，穩定性差。 xx 為大斷面軟弱圍巖隧道，黃土地段的有水施工，風化巖地段巖層呈水平產狀、裂隙發育，洞室埋藏較淺段，易出現地表下沉，甚至塌至地表，因此巖體破碎下的防塌及淺埋段的防冒頂是本工程施工的難點。 xx 左線進口兩側沖溝較大、仰坡較高、軟弱淺埋沿山脊進洞；右線出口處于淺 埋偏壓段，如何安全進洞是本工程的重點之一。 本標段施工材料需從西安周邊購進，物資運輸距離遠（約 300km），材料用量大，所購材料都需從 xx 市區通過。受城區交通管制制約，晚上10 點以前、早上六點以后貨運車輛不得在 xx 市區通行，保障物資運輸和臨時存放是本工程的重點。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 14 本標段位于西北地區，年平均氣溫 176。 C，極端最低氣溫 ℃，在工期緊的情況下冬季的保溫施工是施工的重點。 應對措施 根據本隧道特點，結合我單位擬投入的設備能力，公路隧道施工經驗及技術水平，確定采用如下技術措施： 根據 xx 斷面大、圍巖穩定性差的特點，合理配置施工機械設備，同時組織有經驗的施工隊伍進行平行流水作業，縮短各工序作業時間，加強各工序施工的銜接，逐步加快施工進度，確證施工工期。 隧道洞口段、 V 級圍巖淺埋段采用雙側壁導坑法進行開挖， V 級圍巖深埋段采用單側壁導坑法進行開挖，緊急停車帶采用雙側壁導坑法 +預留核心土進行開挖，開挖后仰拱和二次襯砌緊跟，仰拱和二次襯砌距掌子面距離必須控制在設計要求范圍內，以確保隧道施工安全。 對于易出現塌方的Ⅴ級圍巖，采用超前小導管等預支護措施，隧道洞身開挖采用線形微震爆破新技術，盡量減 少對圍巖的擾動，并及早成環，必要時提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質量。 xx 洞口段施工前，先回填沖溝，進行地表加固注漿和進洞大管棚結合的方式加固淺埋段圍巖，確保洞口上部穩定，洞口開挖加強超前支護，及時施做二襯，并對洞門坡面進行錨噴臨時加固。為安全進洞提供保證。 隧道右線出口洞頂存在偏壓，通過在出洞內側施作 8級高邊坡支護進行卸載，在出洞外側施工擋土墻，回填洞頂等方式確保施工的安全。 開挖后及時噴射砼封閉圍巖，加強鋼拱架縱向連接，使初期支護盡早與圍巖形成完整體系。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 15 嚴格遵守“管超前、后注 漿、再開挖，注漿一段、開挖一段、支護一段、封閉一段”的原則組織施工，做好時間和空間上的順接，同時預備多種應急措施。 嚴格執行信息化施工，隧道開挖前采取多種形式的超前地質預測預報手段，將掌子面前方圍巖提前探知，以指導現場施工。 加強隧道施工過程的監控量測，在取得一定數據的情況下，優化施工設計；并根據拱頂、拱腳的下沉收斂情況，及時調整初期支護參數，若變形速率值增加，須立即封閉仰拱及掌子面，再根據變形速率情況進行后續處理。 積極與設計院、隧道設計管理所聯系，優化緊急停車帶施工設計，采取穩妥可靠的施工 步續等方案，加強監控量測，確保施工的安全可靠。 1項目部成立專門的對外協調聯絡小組，由項目書記為組長，選派對外聯絡經驗豐富的人員 3 人，專職處理對外協調的日常事務工作，全面負責對外協調聯系。其余各部門負責人必須參加對外協調小組的日常會議，協助對外小組處理相關工作。 隧道支護參數 xx 為雙向六車道大跨黃土隧道，設計支護參數根據圍巖不同分別采用：土質洞口加強段襯砌（ SD1）、石質洞口加強段襯砌（ SD2）、土質淺埋段襯砌（ SV11）、石質淺埋段襯砌（ SV12）、土質深埋段襯砌（ SV21） 、石質深埋段襯砌（ SV23）、緊急停車帶襯砌（ SJV）等支護型式。隧道左右線進出口洞門采用端墻式洞門，進洞超前支護采用 30m 長Φ 108*6 超前大管棚。具體支護參數見表 51。 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 16 表 51 正線隧道復合式襯砌支護參數 序號 襯砌類型 預留變形量（ cm） 初期支護 二次襯砌 備注 C20噴砼 鋼筋網 錨桿 型鋼鋼架 拱墻（ cm） 仰拱／地板（ cm） 厚度（ cm） 厚度（ cm） 設置部位 網格間距（ cm） 鋼筋規格 設置部位 間距(cm) 長度（ cm） 設置部位 類型（ mm） 間距（ cm） 1 SD1 25 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 500 全環 I25a 型鋼 60 60 60 仰拱 31 2 SV11 25 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 500 全環 I25a 型鋼 60 60 60 仰拱 31 3 SV21 22 拱墻 31 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10075 500 全環 I25a 型鋼 75 60 60 仰拱 31 4 SV12 15 拱墻 28 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環 I22b 型鋼 60 60 60 仰拱 28 5 SV22 12 拱墻 26 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環 I20b 型鋼 60 60 60 仰拱 26 6 SJV 25 拱墻 32 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10050 800／1000 全環 HW200200型鋼 50 60 60 仰拱 32 7 SD2 15 拱墻 28 拱墻 20 20 Φ 8 拱墻 10060 400 全環 I22b 型鋼 60 60 60 仰拱 28 8 明洞 拱墻 拱墻 拱墻 全環 70 70 仰拱 xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 17 隧道總體施工方案 施工順序 工序簡要：施工準備→施工測量→仰坡治理→洞口施工→超前支護→洞身開挖、出碴→通風→初期 支護→監控測量→仰拱開挖→仰拱襯砌、填充→防水層→模筑襯砌→水溝、電纜槽施作→洞內路面→洞內設施。 整體施工方案 （ 1）隧道進洞要盡量避免或減少對山體和植被的破壞，確保洞口山體的穩定、施工過程的安全及以后運營工作的安全。 （ 2）設備選型及施工方法的選擇以滿足進度、質量和安全的要求為目標，盡量采用大型配套設備。 （ 3）軟弱圍巖施工中堅持遵循“管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則；嚴格控制爆破藥量和爆破震動速度，爆破震動速度不大于 15cm/s，必要時調整爆破速 度和爆破裝藥量。 （ 4）在施工中必須認真執行“四個及時”，即及時支護、及時檢測、及時反饋、及時修改。 （ 5）控制超欠挖，確保初期支護和模筑砼質量是降低成本、保證施工質量的關鍵，也是隧道施工的重點，我們要用工作質量來降低造價和保證施工質量。 （ 6）洞口工程避開雨季施工；隧道開挖 (爆破、出碴、支護 )、襯砌 (仰拱填充或鋪底、拱墻 )采用流水作業，一般隧道開挖超前二次襯砌不宜超過60m（洞口段不宜超過 45m），仰拱填充或鋪底超前二次襯砌不宜超過 30m。 （ 7）隧道淺埋段、洞口加強段 V 級圍巖采用雙側壁導 坑、深埋段 V級圍xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 18 巖采用單側壁導坑法開挖。 （ 8）二次襯砌采用模板臺車一次成型，臺車長 9m；混凝土攪拌運輸車運送混凝土至隧道內，利用砼輸送泵泵送混凝土入模，強度達 拆模。根據結構受力要求，沿隧道縱向在地質變化處以及襯砌類型變化處設置沉降縫，拱墻及仰拱或鋪底均應斷開。 （ 9）隧道出碴采用自卸式汽車運輸方式， ZL50C 輪式裝載機裝碴，運輸車運輸至棄土場或路基填方地段。 （ 10）通風：在隧道進出口均設 110KW*2 大功率軸流式風機，壓入式通風；風管均采用 1200mm 高強大直徑軟質風管。在隧道進 口設置兩座空壓站，出口設一座空壓站。 （ 11）排水：采用自然排水和機械排水相結合的方式。采用隧道兩側設邊溝，正洞掌子面積水采用移動潛水泵抽水至就近泵站內，順坡開挖采用兩側設邊溝以自然排水為主，利用潛水泵將開挖面水抽至襯砌段排水溝自然排水至洞外污水處理池凈化后排放；逆坡開挖采用設集水井采用水泵分級向洞外抽排的方式排水。洞口外污水池需經處理達標后方可排至指定地點。在施工時要注意以下幾點： ①采用機械抽排，機械配備要滿足隧道最大滲涌水和施工廢水的需要。 ②要派專人對排水系統進行清理、養護，確保水路暢通。 ③洞外設 污水處理站，經處理達到排放標準后排入路基排水溝或自然沖溝內。 （ 12）照明：洞內大多為動力機械、長距離供電的電壓滿足不了設備運轉的需要，所以擬采用 300KVA 的增壓柜供電，保證電壓穩定。洞內在工xx 省 xx 至 xx 高速公路 工程 XX 標段 一級技術交底 19 作地段采用 36V 低壓電照明，根據需要布設照明點；成洞和不作業地段采用 380V 高壓鈉燈照明，燈間距 50m。同時配備 250KW 的發電機 1 臺作為備用電源。 洞口工程 按照“早進洞、晚出洞”的原則及業主零開挖理念，盡量不要破壞原始地貌的前提，先 做好洞頂防、排水系統，后刷邊、仰坡進行邊、仰坡整治，再拉槽掛洞門，進入正洞施工。施工前進行詳細的施工控制測量，精確施放中線、邊線、里程及邊仰坡線等，經復測確認無誤 后方可施工。洞口段采用分層開挖，施工機械以挖掘機為主。采取挖掘機開挖，人工修邊，自卸汽車運輸，挖方棄至指定的棄碴場。洞口段施工根據地形，充分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施材料存放加工、機械停放場地、砼拌合站以及現場辦公場地等。 施工順序：施工準備→測量放線→邊仰坡臨時排水施工→邊仰坡開挖、噴 錨防護→地表注漿→回填碾壓→套拱施工→ 管棚施工→ 管棚注漿 邊