電動車輪邊驅動系統設計-資料下載頁

　　

【正文】 要謹慎。電動汽車早在1883年就開始生產了——比內燃機汽車早52年。然而，1913年以后，內燃機的大規模商業化導致電動汽車快速下降。在過去幾十年里，嘗試重新引入電動汽車的努力大部分未獲成功，它們仍然代表一個非常小的利基市場。電動汽車未來發展的重大問題之一是電池性能的改良速度。釵電池嚴重限制了電動汽車的性能，因為相比內燃機汽車，釵電池為整個汽車平添了220公斤的重量。當今的大多數客用汽車都在城市行駛，因此在通常情況下路途較短、速度較慢，所以這一問題似乎并不像歐美等其他市場那樣嚴峻，因為那里的平均行駛路程更長，最高速度也更快。電動汽車技術的持續研發正大幅改善著汽車的性能。美國A123Systems公司，世界最大的高能釵電池生產商之一，宣布汽車每次充電后，電池能夠驅動汽車行駛200公里。東芝公司最近也宣布正式推出超級充電電池，而這種電池在j分鐘以內就可以充滿90%的電量。但是今天，未來看起來更加光明：電池技術已經取得許多重大進展，電動車有望在未來幾年內大規模重新進入市場?；谶m度增長情況的假定，到2050年，電動車會在新銷售額中占有超過60％的比例，并構成25％的全球汽車車隊。不過，由于現在還有一些相關技術開發和未來消費者行為的不確定性，對未來部署規模的估計會有很大變動。電動汽車的一大好處是減少排放到大氣中的溫室氣體。當我們計算可替代能源動力汽車技術的碳減排總量時，不僅計算機車排放的CO2總量，而且還包括機車在整個生命周期的排放數量，從發電直到燃料運輸時產生的CO2排放都包含在其中。2008年8月，麥肯錫全球團隊研究了北美、歐洲、中國和印度的乘用車行業。團隊基于現有技術和商業運行可行性選取并研究了四種可替代能源汽車技術。他們通過與傳統的消耗汽油或柴油的內燃機(ICE)汽車進行對比。改良型汽油和朱油動力汽車:傳統內燃機(ycE)汽車采用了減排技術，如采用有助于引擎高效燃油的可變換閥門控制、通過降低摩擦節約燃料的低滾動阻力輪胎。改良型內燃機動力汽車在其生命周期中可能減少51%的碳排放量。全混合動力汽車:全混合動力汽車主要消耗汽油，而在加速時以電池驅動。汽車的動力來源主要依靠內燃機。再加上上述內燃機改進技術，全混合動力汽車在其生命周期中可能減少50%的碳排放量。壓縮天然氣(CNG)汽車:壓縮天然氣汽車一般被認為是采用清潔能源的車型，但在其生命周期中的碳減排空間完全取決于天然氣來源——天然氣運輸距離越遠，該車型“從油井到油箱”的排放量就越。假設天然氣來自當地氣源，壓縮天然氣汽車在生命源大周期中碳減排量和混合動力汽車接近，為55%。電動汽豐:電動汽車包括插電混合動力汽車(PHEV)和電池電動汽車(BEV)。與全混合動力汽車相比，插電混合動力汽車裝有更大的電池，因此使得汽車可以在沒有內燃機的輔助下所行路程更遠。這種汽車可以用標準插座充電，只需內燃機提供少許動力。電池電動汽車一直要電池提供動力，而不需要內燃機機制的幫助?？蓱]到中國依賴謀電站發電，當今的電動汽車依靠現在的內燃機技術只能夠有減少19%碳排放量的空間。然而，如果在電力供應方面使能源構成更加多元化，并向可替代能源轉變的話，碳減排量會增加至49%。雖然電動汽車具有零尾氣排放的特點，但是，在電力生產過程中會有排放。比如說，倘若沒有采用新動力汽車技術的協同行動，中國乘用車的CO2排放水平到2030年可達12億噸。然而，我們的研究顯示，中國可以通過采用各種可替代動力汽車技術實現高達45%的乘用車減排量。對比其他的動力汽車技術，電動汽車的減排空間似乎較小。全混合動力汽車的減排量可達56%，但是電動汽車只有19%的減排空間。原因是中國仍然依靠火電站提供高達85%的電量供應。但是，如果可替代能源到2030年占中國電力供應的50%，那么電動汽車的碳減排空間則可提高至49%，即大體上與其他技術的減排水平相當。原因是，中國仍然依靠火電站提供高達85%的電量供應。由此也可以衍生出電動汽車的一個另一個好處是將城市中有害的空氣污染“位移”到農村地區，那里的人口暴露較低；噪音水平也較低，特別是在城市的駕駛條件。電動車的另一個主要優勢是能源效率。擁有60%—80%的“油箱到車輪”效率，使得電動車優于傳統汽車四倍?？偟膩碚f，電動車在低速和頻繁換擋的情況下顯示出了強大的節能功效，這也是城市成為主要目標市場的另一個原因。電動汽車也將為軟件開發商帶來機遇。電力機車需要安裝提示司機有關汽車重要數據狀態的電子界面，包括燃料電池的使用情況、GPS導航系統的每秒更新等等。由風險投資支持的新興公司Better Place正在開發一種名為AutOS的綜合信息管理系統，該系統可以告知司機最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關技術在大幅降低CO2排放量方面前景廣闊，但是其商業應用仍尚需時日。然而，投資電動汽車并不意味著汽車制造商和供應商應該停止對其他技術的研究。反而，他們應該保持一種平衡的技術組合，即將電動汽車作為近期的解決方案，而將其他技術，如燃料電池等，視為長期的解決方案。因為一旦上述技術具有商業可行性時，將會帶來可觀的回報。感謝其能源效率，如果發電在未來將更加環保，電動汽車將有助于溫室氣體的大幅減少。鑒于對氣候變化進行的考慮，這可能被證明是一個重要因素。事實上，交通對歐盟的溫室氣體排放量需要負五分之一以上的責任，并且它是排放量不斷增長的唯一部門。雖然改善內燃機仍有可能減少每公里駕駛的排放量，但要使溫室氣體排放減少50％以上，就需要新的技術解決方案，如電動車。相對于傳統的汽車，并在目前歐洲平均電力供應的基礎上，電動汽車有50％的更少的排放量。如果隨著更多的綠色和可再生能源的使用，發電的碳強度持續下降，則可以進一步獲益。電動車似乎終于到了發生重大突破的臨界點，尤其是它能夠在城市中提供巨大的環境效益。創新的商業模式即將到來，這必將提升消費者的接受度。然而，綠色電力供應仍存在一些障礙：昂貴的電池技術，有限的駕駛范圍，和對于電動充電設施密集網絡的需要。為了克服這些障礙，創新的商業模式正在發展，以便助于轉變汽車運輸。附 錄BThe Electric Cara Green Transport Revolution In The Making?As the word’s continuing energy crisis, and war and oil consumption and energy car full with the amount of increase, decrease energy day by day, one day it will disappear without a trace. Oil is not living resources. Oil consumption in the net must be to find a substitute before. With the development of technology and social progress, the invention of the electric vehicles will be effective help ease the financial difficulty. Electric cars will bee the ideal means of transport.Faced with high energy costs and rising consumer and government concern over the fate of the environment, the word’s automakers are stepping up investment in the development of alternative power train technologies that promise to substantially cut fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.Much attention todate has focused on advances by Japanese and American automakers in the development of hybrid and battery electric vehicles. Toyota’s, Pries has emerged as the bestselling hybrid car in the world. Tesla Motors, a USbased startup, has launched its first battery electric vehicle, the Tesla Roadster. By the end of 2010, GM plans to launch its muchtouted Volt hybrid, while Chrysler has recently announced similar plans.The Chinese government also has the National High Technology Research and Development program (863 Program) specifically listed, including hydride vehicles, including electric cars of major projects. At present, China’s independent innovation of new energy vehicles in the ponents and system integration focusing on the principles established in hybrid electric vehicles, pure electric vehicles, fuel cell vehicles as a “three vertical”.Several European counters as well as , china and others, have recently announced bold plans for the introduction of electric vehicles. These include fiscal incentives, funding research on batteries and electric vehicles and plans for the deployment of a charging infrastructure. Major cities such as London and paris have announced electric carsharing systems, while public administrations and panies using large captive fleets are purchasing electric vehicles.At the same time, utilities, car manufacturers, battery producers and academics are joining forces on initiatives such as the EURELECTRIC Task Force on Electro Vehicles and Epos, the European Technology platform on Smart Systems integration. Together with the European investment Bank the European Commission has launched the European green cars initiative, with EUR 5 billion partly dedicated to the research, development and manufacturing of batteries and electric cars and to demonstration projects.This flurry of activity seems to indicate that the electric car is heading for a major breakthrough at lastbut is it here to stay this time? History calls for caution, the production of electric vehicles. However, after 1913the mass mercialization of the bustion engine led to a rapid decline in electric vehicles. Attempts to reintroduce electric vehicles in past decades have for the most part been unsuccessful and they still represent a very small, niche market.One of the biggest issues facing the potential takeup of electric vehicles is the rate of improvement in the performance of electric vehicle batteries. The biggest drag on electric vehicle performance es from the lithiumion battery, which can add another