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物流軟件產業(yè)的發(fā)展道路文-資料下載頁

2026-07-05 14:59本頁面

　　

【正文】軟件業(yè)普遍重市場、輕技術的作法形成明顯對比。當2000年一些財務軟件廠商開始著手向管理軟件轉型時，博科的基于DB2數據庫和跨平臺的O9ERP已經面世兩年，并且取得了多個高端、大型項目的成功經驗。特別是隨著國內企業(yè)的信息化程度越來越高，應用的規(guī)模越來越大，具備了與國外先進管理軟件系統(tǒng)相類似的技術特點和優(yōu)點的博科O9電子商務套件，開始被越來越多的企業(yè)所認識和接受。同時，博科在2001年取得良好業(yè)績之后，在2002年繼續(xù)保持了強勁的增長勢頭；可以說，博科資訊在物流管理軟件市場上取得的領先地位，僅僅是博科厚積薄發(fā)、在管理軟件領域里全面崛起的一個開始。這一切，與國內管理軟件市場和用戶的成熟是分不開的，而務實、低調、專注技術和產品的風格，也正在給博科帶來更多的回報。物流信息化大勢已定在國內物流軟件的廠商競爭中，東博科、南金蝶、北用友倚角鼎立之勢已成。最新研究報告顯示，博科在物流軟件市場占有率和品牌認知率均名列前茅。博科向人們展現了以物流帶動SCM、迅速構建企業(yè)信息化的新思路。我國的大多數物流企業(yè)，無論是物流服務的硬件還是軟件，與電子商務時代要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務尚未浮出水面。這些問題說到底是信息化推進不力,物流信息系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應商的主要因素。作為提供商，在夯實自己的產品質量、提高服務能力的同時，要作好應付不正當競爭的準備。雖然一些企業(yè)已經基于ERP系統(tǒng)試圖實現物流和供應鏈管理的電子商務策略，但SCM專門針對企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)同化作業(yè)而開發(fā)了相應的接口，這使得企業(yè)不僅在內部實現了高效化，同時也將管理范圍延伸到外部資源的整合和利用上。對外部資源加以整合利用，博科總裁沈國康認為，這恰好是我國企業(yè)在做大做強過程中最急需的推動力量。單憑一家企業(yè)或企業(yè)集團是很難把握稍瞬即逝的市場需求的，企業(yè)只有更緊密地與上游供應商、下游經銷商之間，形成一條信息共享的協(xié)同化作業(yè)鏈，才能更好地把握商機，在市場競爭中贏得主動。如何讓企業(yè)更快見到實效？沈國康指出：企業(yè)不妨繞開一大堆棘手的內部傷筋動骨的問題，從構建供應鏈、提高外部效率著手，再有的放矢、有針對性地推動內部管理流程的效率提高，將是一種先易后難、自外而內的信息化模式，能收到明顯的事半功倍的效果。物流軟件和SCM在企業(yè)快速實施信息化方面，也有著明顯的優(yōu)勢。這使得SCM受到越來越多的企業(yè)重視和歡迎，并成為企業(yè)信息化建設的另一大著眼點。從ERP到SCM，不僅是一種觀念和視角上的轉變，同時也為降低信息化門檻、加快我國企業(yè)信息化建設的步伐起到了重要作用。中國本土企業(yè)更需要的是實效，企業(yè)只有在見到了明顯的效益，嘗到信息化帶來的甜頭之后，才會在信息化的道路上走得更快、更遠。采用第三方物流已成我國物流業(yè)的發(fā)展方向，業(yè)內人士認為，我國第三方物流市場的潛力很大，但真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高于30%，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。在這期間，推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。中國物流與采購聯合會的調查還發(fā)現，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務等的財務收益只占15%（這里的增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等）。增值服務低的原因有兩點：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶信任之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現實的估計。總體而言，中國整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，同時，中國物流市場的地域集中度很高，近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。可以預見，物流軟件的應用空間將越來越寬廣。新加坡機場物流園4月落成新加坡民用航空局(CAAS)發(fā)言人日前透露，耗資二千萬美元興建的新加坡樟宜機場物流園(ALPS)，將在2003年4月完工落成，并稱目前已有一批落實承租人，預料物流園可為樟宜機場在貨運量上帶來貢獻。發(fā)言人表示，物流園第一家承租人為第三方物流及貨運代理商英國空運，該公司在物流園工程進行時，已同步興建一個物流中心。他透露，英國空運將在該處設立該公司的區(qū)域配送中心，而該公司亦會視該物流中心為供應鏈操作樞紐。他補充說，物流園的出現有助于樟宜機場提升貨運量，再加上園內設有自由貿易區(qū)，預計陸續(xù)會有新經營者，包括貨運代理、貨運處理商和航空公司進駐。他說，物流園已落實了第一批承租人。為了吸引一些中小企物流商進駐，新加坡民用航空局稍后還會在國內興建一幢綜合性承租人物流大廈，使較小規(guī)模的投資者亦能在園內，以較便宜的租金發(fā)展本身物流業(yè)務。8 / 8

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