現(xiàn)代物流的關(guān)鍵技術(shù)-資料下載頁

　　

【正文】 V）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。 智能化——電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化——信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。 當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。三大趨勢(shì)分別為：(1)提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究；(2)以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究；(3)確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。 世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化；(2)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）達(dá)到智能化；(4)利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化；(5)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。 （2）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。 共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。 （3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，；德國(guó)不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。 不久前。AEI公司l998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司這一舉動(dòng)，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。 美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美18個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國(guó)家的空運(yùn)物流量在美國(guó)同行中居第一。UPS計(jì)劃將自己在美國(guó)的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，目的是將歐洲38個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因?yàn)闅W洲整個(gè)郵政市場(chǎng)將分階段地逐步實(shí)現(xiàn)完全自由化。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23家。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購(gòu)美國(guó)和歐洲的物流企業(yè)。 1999年歐洲物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型的民營(yíng)物流企業(yè)PARCE；法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)，下一步將并購(gòu)目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。 國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價(jià)服務(wù)。 除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 （4）電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)ForesterResearch預(yù)測(cè)，2002年這一數(shù)字將迅速增長(zhǎng)到8400億美元。 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。 長(zhǎng)期以來，由于世界許多大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。而在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會(huì)很快消失，但作為因特網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。因?yàn)橥ㄟ^因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。正如在經(jīng)過彩頁促銷、電話營(yíng)銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶手中。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。 除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國(guó)際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。如：美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國(guó)，大有搶占電子物流市場(chǎng)先機(jī)之勢(shì)。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場(chǎng)而迅速崛起。 （5）綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn) 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。 綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 （6）物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善 在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。如在美國(guó)，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，像美國(guó)的西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)、奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營(yíng)銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學(xué)院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國(guó)商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院的物流所開展物流方面的科學(xué)研究。除去正規(guī)教育外在美國(guó)物流管理委員會(huì)（AmericanCouncilofLogisticsManagement）的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。 4．5 中國(guó)物流發(fā)展新進(jìn)展與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)分析4．5．1 中國(guó)物流發(fā)展新進(jìn)展、新特點(diǎn)如何評(píng)價(jià)中國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)與最新進(jìn)展，可以歸納成以下五點(diǎn)：（一）中國(guó)政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。2004年，中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展采取了以下重大措施：第一，去年，全國(guó)政協(xié)專門組織一個(gè)小組到珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)進(jìn)行物流業(yè)發(fā)展調(diào)查，并給國(guó)務(wù)院寫出報(bào)告，引起了溫家寶總理、黃菊、曾培炎副總理的高度重視，批示發(fā)改委認(rèn)真研究落實(shí)，提出切實(shí)可行的措施，推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)改委先后召集商務(wù)部、鐵道部、交通部等16個(gè)部委開會(huì)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，提出對(duì)策。為了防止政出多門，國(guó)務(wù)院同意由發(fā)改委牽頭，建立全國(guó)物流發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，并成立協(xié)調(diào)小組，辦公室設(shè)在發(fā)改委。第二，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)中國(guó)實(shí)際需要，為防止各地、各部門出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的重復(fù)建設(shè)，指導(dǎo)全國(guó)物流業(yè)按科學(xué)發(fā)展觀協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)改委決定制定全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在反復(fù)征求意見的基礎(chǔ)上已提出初稿，將作為“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃。第三，發(fā)改委會(huì)同商務(wù)部等9個(gè)部委提出了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這是繼2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等6部委發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，由國(guó)務(wù)院部委聯(lián)合發(fā)布的第二個(gè)重要文件，與第一個(gè)文件不一樣的是，這個(gè)文件是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策包括放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、簡(jiǎn)化行政管理、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序、調(diào)整物流稅費(fèi)、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)、加快對(duì)外開放、簡(jiǎn)化通關(guān)程序、重視人員培訓(xùn)等。第四，為落實(shí)溫家寶總理、吳儀副總理關(guān)于加強(qiáng)國(guó)際間的物流合作機(jī)制，2004年發(fā)改委與美國(guó)商務(wù)部，商務(wù)部與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、韓國(guó)建設(shè)交通部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)、WTO國(guó)際貿(mào)易中心，中國(guó)相關(guān)協(xié)會(huì)、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)與國(guó)外同行加大了合作交流的進(jìn)程。第五，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局決定建立全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)制度，并委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織實(shí)施。今后將由發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年發(fā)布最權(quán)威統(tǒng)計(jì)信息。第六，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)與信息委員會(huì)已統(tǒng)一制定《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》，這實(shí)際上是一個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，根據(jù)體系表中國(guó)將更新與新訂400多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第七，為加強(qiáng)內(nèi)地與港澳進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)合作，中央政府與港、澳特區(qū)政府簽署了內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排，從2004年1月1日?qǐng)?zhí)行，其中包括物流業(yè)。為港澳物流企業(yè)進(jìn)軍內(nèi)地創(chuàng)造了有利條件。上海與香港、北京與香港、廣東與香港、江蘇與香港等地的物流合作進(jìn)一步加大力度，泛珠三角區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作已經(jīng)啟動(dòng)，并必然得到加強(qiáng)。第八，為加強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控，防止局部過熱，國(guó)務(wù)院決定清理固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，清理的重點(diǎn)是：（1）鋼鐵、電解鋁、水泥以及黨政機(jī)關(guān)辦公樓和培訓(xùn)中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場(chǎng)、會(huì)展中心、物流園區(qū)、大型購(gòu)物中心等項(xiàng)目；（2）2004年以來新開工的所有項(xiàng)目。把物流園區(qū)列入清理重點(diǎn)是必要的，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)一哄而上帶來了一系列的問題，這并不影響全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，也并不意味著國(guó)家鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展政策的改變。第九，一些省市、城市與行業(yè)開始從規(guī)劃設(shè)想進(jìn)入實(shí)施階段，有的已取得階段性成績(jī)。（二）中國(guó)物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家2030年。中國(guó)的物流業(yè)早就存在，主要是運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)，但真正意義上的物流，從1978年引進(jìn)了這一概念，80年代想從配送突破，但沒有成功。到了近5年，物流業(yè)開始起步，并進(jìn)入發(fā)展期，物流業(yè)的興起與外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)密切相關(guān)。接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日化工業(yè)物流、汽車物流等等。從區(qū)域概念講，先是沿海，特別是珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步加中西部推進(jìn)。但中國(guó)的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達(dá)國(guó)家70年代末80年代初的水平。所以要差2030年。（三）隨著加入WTO過渡期的結(jié)束，中國(guó)物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營(yíng)與中外合或外商獨(dú)資三足鼎立的局面。物流企業(yè)開始出現(xiàn)重組，一些重量級(jí)物流企業(yè)開始顯現(xiàn)，有的已經(jīng)上市，三種類型的物流企業(yè)發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，物流服務(wù)水平有所提高，但仍不適應(yīng)客戶的需求，特別是服務(wù)功能不全，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低、人員素質(zhì)不高表現(xiàn)特別突出。（四）物流市場(chǎng)逐步形成，但市場(chǎng)運(yùn)作極不規(guī)范。大家已注意存量資源整合，但比較熱衷于上新項(xiàng)目，由于片面理解“物流是第三利潤(rùn)源”，物流公司蜂擁而上，政府相關(guān)部門政出多門，各種