隔音材料對比標準-資料下載頁

　　

【正文】 來進行隔音產(chǎn)品研發(fā)的。平靜隔音理念之四——量身定做：不同的車輛有不同的聲場特性和噪音特點，要達到理想的降噪效果，就需要有針對性的解決方案。體現(xiàn)在用料類型、數(shù)量和施工部位上，都會因車型不同而有所區(qū)別，平靜隔音甚至為同一車型的不同部位都研發(fā)了不同規(guī)格的密封條，可謂量身定做。 安全性能不變、機械性能不變、健康環(huán)保、輕量化等主要因素就構(gòu)成了我們研究開發(fā)的約束條件，是平靜隔音所有產(chǎn)品研發(fā)的基本前提。平靜隔音技術(shù)人員把汽車噪音控制過程中涉及的多種聲音概括為以下三類：第一是提供有用信息的聲音。駕駛者應該可以聽到他想聽到的，如發(fā)動機點火或者按動某個開關(guān)的響應，這類聲音是平靜隔音要予以保留的；第二是令人愉悅的聲音。這時噪音轉(zhuǎn)變成好聽的聲音，例如發(fā)動機低沉平順的運轉(zhuǎn)，或者關(guān)門時沉穩(wěn)厚重的聲音，平靜隔音可以幫助車友實現(xiàn)。第三是煩人的聲音，這樣的噪音我們根本不喜歡聽到，例如車門密封不好引起的轟鳴聲和喀啦聲，這類聲音是平靜隔音要努力消除的。對于汽車噪聲控制來說，控制噪聲源和阻隔傳播途徑是最常用的控制方法。由于發(fā)動機、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜隔音的系列產(chǎn)品主要是從控制阻隔傳播途徑入手進行研發(fā)和生產(chǎn)的，平靜隔音抑止噪音的主要途徑是密封、隔音、吸音和減震。平靜汽車隔音的基本原理密封、隔音、吸音、減震密封：大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。預防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。普通的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，專業(yè)的密封在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達到擾亂，從根本上降低風噪。平靜汽車專業(yè)密封條就是從這個角度出發(fā)研制的降噪產(chǎn)品。關(guān)于密封條的詳細介紹，請參閱產(chǎn)品介紹欄目的密封系列。隔音：隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達到控制噪音的目的。隔音的實質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。平靜汽車隔音致力于隔音材料的研發(fā)以及對隔音結(jié)構(gòu)的改善和應用。 對于不同的隔音結(jié)構(gòu)，其隔音性能相差很大，目前汽車上經(jīng)常采用的隔音結(jié)構(gòu)有單層隔板和雙層隔板結(jié)構(gòu)。隔板的主要目的是構(gòu)成車廂、駕駛室、行李艙等，在汽車噪音控制中，隔板的隔音性能不容忽視。一般理論認為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過試驗進一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車的地板、車身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。聲音在雙層隔板結(jié)構(gòu)的傳播過程如下：聲音傳到第一層隔板時，引起震動，同時會向隔板間的空氣層輻射噪音，空氣夾層中的聲波在兩層隔板之間來回反射，形成激勵第二層隔板震動的聲波，第二層隔板再向外輻射噪音，聲音實現(xiàn)傳播。顯然，雙層隔板會比單層隔板的隔音效果好很多。聲學理論認為，雙層隔板的隔音效果會隨著空氣層厚度的增加而增加，平靜隔音在進一步分析汽車車身構(gòu)造以后得出結(jié)論：雙層隔板之間的密封性能對隔音效果也起了至關(guān)重要的作用，同時，空氣層的厚度并非越大越好，從隔音角度分析，就汽車車門來說， 10 厘米的厚度是最理想的，高于這個厚度，隔音效果不會有明顯改善；而低于這個厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會大打折扣。此外，當雙層隔板被引發(fā)共震時，隔音效果也會大大下降。平靜汽車隔音通過粘貼不同規(guī)格的吸音棉來改善隔音結(jié)構(gòu)，同時，為轎車量身定做的施工工藝也有效緩解了雙層隔板的共震。吸音：在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。 吸音材料是指能夠把入射到其上的聲能大量吸收的材料，常用的吸音材料有礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈、木絲板以及低密度聚合物和泡沫材料等。這些材料在自然界非常普遍，但是由于環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料卻很少見，平靜隔音吸音棉滿足車用隔音材料的所有要求，并且研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎(chǔ)上，針對汽車噪音特點在材料生產(chǎn)過程中創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了 2 倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學算法仿真模擬并精確確定。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。除了吸聲結(jié)構(gòu)的設(shè)計之外，平靜隔音吸音棉的表面富含微孔——與內(nèi)部的孔穴結(jié)構(gòu)不同，表面的微型孔穴是開孔設(shè)計，當聲波到達材料表面的孔穴時，會產(chǎn)生粘滯損耗，引起孔穴中的空氣和孔壁的細小纖維波動，由于摩擦和粘滯阻尼作用，將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌簦瑥亩_到吸音的目的。通過吸音材料和吸音結(jié)構(gòu)的合理搭配，平靜隔音吸音棉確保了在隔音的基礎(chǔ)上針對汽車噪音達到了優(yōu)秀的吸音效果。減震：汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的。常用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震。 隔震減震主要有兩類彈性支撐：一類是隔震器，它是專門制造的具有一定形狀和規(guī)格的彈性元件，如：彈簧隔震器、橡膠隔震器、空氣彈簧隔震器等，被車輛廣泛使用；另一類是隔震墊層，它利用彈性材料本身的自然特性，形狀尺寸按具體需要拼接或剪切而成，目前車上常用的有毛氈、泡沫塑料等。平靜汽車隔音墊的設(shè)計原理就是主要通過止震隔音來達到降噪目的。 阻尼減震的原理與隔震減震類似，是在發(fā)生震動的金屬薄板上涂貼阻尼材料，通過抑止其震動來降低噪音。阻尼層減少了金屬薄板彎曲震動的幅度，從而減少板的輻射噪音，當金屬薄板受激發(fā)而產(chǎn)生彎曲震動時，其震動能迅速傳遞給緊密涂貼在上面的阻尼材料，引起阻尼材料內(nèi)部相應錯動和摩擦，從而使震動能量變?yōu)闊崮芏鴵p耗，最終實現(xiàn)減少震動，降低噪音。 平靜隔音的技術(shù)人員以阻尼減震原理為出發(fā)點，研制并推出了汽車阻尼防護膠。阻尼減震的原理也被平靜隔音系列產(chǎn)品采用，隔音吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠方式，一方面，平靜膠粘劑本身所含的溶劑揮發(fā)后使膠體具有耐高溫和耐寒作用，克服了其它品牌自粘膠產(chǎn)品壽命短的缺點，另一方面，膠粘劑具有良好的彈性和柔韌性，形成了阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動。除了研究上述密封、隔音、吸音、減震等降噪措施并推出一系列汽車隔音用品之外，平靜隔音也涉足于從噪聲源上尋求主動降噪措施的研究，包括車輛外形的設(shè)計，電子散熱扇的改進以及有源消聲技術(shù)等。更多專業(yè)降噪方法及整車隔音降噪配套服務、樣車改制降噪服務請進入機動車噪聲與振動控制中心標準隔音套材產(chǎn)品資料 價格:650元(不含膠粘劑)包裝規(guī)格：一箱包裝，包裝箱規(guī)格：35cm55cm65cm,由 4 張超強隔音吸音棉和 1 張標準隔音吸音棉組成，此外還有引擎蓋防護墊。總隔音面積 平米，吸音面積約 14 平米購買標準隔音套材無需再購買引擎蓋防護墊。需要車主有一定動手能力，對車身結(jié)構(gòu)基本常識有一定了解，比如：車門內(nèi)飾板的拆卸和回裝、備胎的拆卸和回裝等。適用于絕大多數(shù)希望體會隔音的車主，勞動強度中等，施工簡便，趣味性強，主觀感覺隔音前后效果明顯，按照操作規(guī)范施工一般可降噪 6dB (A)左右。配合平靜專業(yè)密封條使用降噪效果會更好。附帶全車隔音施工演示盤一套、圖文并茂的施工說明書一份，使稍具動手能力的車友都可以自己完成汽車隔音，供施工操作中參考。施工部位以引擎蓋、四車門、U型槽、后翼子板、后備箱底板為主，由于同一車型使用情況不同或者車主主觀感受差異，也可以把隔音棉重點粘貼在自己認為噪音較大的地方，如：底板或防火墻部位。 相關(guān)圖片 汽車隔音新技術(shù)　　高科技復合材料的汽車隔音工程。這項技術(shù)無需拆卸發(fā)動機、儀表盤、不改動任何線路、油路和電腦等關(guān)鍵部位，不使用高溫烘烤的傳統(tǒng)作法。新的技術(shù)和工藝的使用，大大縮短 了作業(yè)時間，全車隔音施載工序僅需6~8個小時，便可達到最高降噪17個分貝的奇佳效果，并可以保證永久不致老化脫落。 　　汽車噪音來源可以分為四類：車輛本身發(fā)出的機械噪音；輪胎與地面磨擦的路噪；高速行駛產(chǎn)生的風噪；來自外部各方的混合噪音。　　不需花太多的錢就可以升級換代，擁有高檔轎車的享受。最簡單的做法，將車門密封條做隔音處理，不僅提高車輛的密封性，足以抵擋北方肆虐的風，還可以享有高檔車關(guān)門的厚重聲效，同時在車內(nèi)已能感受到輕微的耳壓。　　系統(tǒng)的隔音工程是要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成，需要做隔音處理的位置依次是：車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂。絕大部分的噪音是通過車的懸掛系統(tǒng)、底盤、后備箱、車門而傳入車內(nèi)的，所以最起碼要做車門和后備箱的隔音處理，你可別小看這后備箱，它可是個很大的噪音源，因其內(nèi)部是個大空腔，會產(chǎn)生很大的共鳴。車爵仕隔音材料全部采用進口材料，施工后可增強車身強度，改變其原有的物理性質(zhì)，有效減低車體振動從而降低噪音。　　對于治理發(fā)動機的噪音就更要講究，須在引擎蓋下貼一層覆膜，這是一種高級吸音泡沫聲學材料，可吸收和消耗大量發(fā)動機的噪音，同時抑制了引擎蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機97%的熱量，保護車漆表面不會因長期受熱而損傷，在冬季它還可以起到保溫作用以保護引擎?zhèn)}內(nèi)機件不至于凍裂。所有的隔音材料其防火等級均符合美國FMVSS302及HF1標準，絕對安全和質(zhì)輕易用，并且環(huán)保阻燃。　　對于改善音響收聽效果還有專門的音箱套件和為改革車內(nèi)重低音的一系列措施和選裝用品，這些都能有效地改善音箱因面板共振而引起的聲音失真，并大幅度提高聲壓級，尤其可滿足專業(yè)音響發(fā)燒友們的需求，使您在毫無干擾的環(huán)境中，盡情地沉浸在純凈音樂的享受之中。