電器系統設計方案書-資料下載頁

【導讀】計、DC-DC匹配設計、空調系統設計、線束設計、組合儀表和換擋開關的設計。充電系統包括車載充電機、慢充接口裝置和快充接口裝置。車載充電機是安置在車上。慢充接口是連接車載充電機輸入電纜與外部交流電纜的接插裝置。池與直流充電樁的接插裝置,直流充電時由直流充電樁控制充電的電流、電壓以及時間值。凈度等，從而為人們創造清新舒適的車內環境。功能；采用PTC電加熱器實現制熱功能，取代傳統汽車的暖風芯體。低壓線束取消了原車發動機線束。電動壓縮機、PTC總成等零件的連接。組合儀表的設計，安裝結構與外形尺寸沿用Z1儀表，其他部件需根據布置設計開發。換擋開關借用M1E，根據副儀表板造型重新設計面罩。

　　

【正文】 6 動力蓄電 池故障 紅色 CAN 從網絡接收信號 電池單體放電或電池溫度高一級報警燈亮，電池單體放電或電池溫度高二級報警，燈亮加蜂鳴 7 門未關指 示燈 紅色 直接 低 停車指示：若門未關且鑰匙在 on 檔，則加上聲音報警 電壓表的刻度數值需要更見面 19 8 系統故障 紅色 CAN 從網絡接收信號 母 線電壓報警、電機轉子位置傳感器狀態、短路、過流短路故障報 警、功率模塊故障報警 9 安全帶指 示燈 紅色 直接 低 10 前霧燈指 示信號 綠色 直接 +12V 11 后霧燈指 示信號 黃色 直接 +12V 12 EPS 黃色 直接 從網絡接收信號 表 23(續 ) 13 運行準備就 緒 綠色 CAN 從網絡接收信號 15 制動系統故 障 紅色 直接 低 16 車鎖報警 紅色 直接 低 17 絕緣電阻報 警 紅色 CAN 從網絡接收信號 絕緣電阻一級報警，燈亮，絕緣電阻二級報警，燈亮加蜂鳴 18 超速報警 紅色 CAN 從網絡接收信號 伴隨聲音報警 19 動力電池切 斷 黃色 CAN 從網絡接收信號 絕緣電阻二級報警、電池單體放電或電池溫度高二級報警 20 電池剩余 容量低 黃色 CAN 從網絡接收信號 低于 20%電亮 21 充電線連接 紅色 直接 +12V 22 輔助蓄電池 充電指示 黃色 CAN 從網絡接收信號 23 儀表內照明 —— 直接 +12V 參照 Z1儀表來做 24 真空助力報 警 —— —— 直接 低 聲音報警 蜂鳴器報警 a) 真空助力報警：儀表設置了一個蜂鳴器，當真空助力信號為低電平時，蜂鳴器以響 ，停 的間隔鳴響。 b) 絕緣電阻報警：當絕緣電阻阻值低于一定值，指示燈閃爍并聲音報警，頻率為 ，報警優先級高于真空助力。 c) 停車指示：門未關（低電平）且鑰匙在 on 檔，則門未關指示燈亮同時伴隨聲音報警，20 報警形式為響 5s，停 5s。 d) 超速報警：電機轉速超速時超速報警指示燈亮并伴隨聲音報警，聲音報警波形如圖 11所示 。報警優先級（ 2） （ 1） （ 3） （ 4） 圖 11 聲音報警波形圖 功能描述 儀表功能 a)車速表：車速表在表盤顯示。 備注：另外要求儀表以原頻率輸 出一個車速信號，此端子預留，以備以后加裝 EPS b) 電機轉速表：電機轉速在表盤顯示，轉速信號來源 CAN 網絡。 c) 車輛累計行駛里程表：顯示車輛的累積行駛里程數 d) 電機電流表：用來測量流過電動機的電流，電流表具備對電動機使用全過程跟蹤顯示的能力。（具體范圍有電動機廠家提供） e) 荷電狀態指示器：荷電狀態指示器用以指示動力蓄電池的剩余工作容量，永久顯示，刻度值清晰，刻度在 LOW 以下的范圍（ 025%）應用紅色特別標識。 f) 動力電池電壓表：標識動力電池的電壓，電壓表標識盤刻有擴展標度。 g) 終端電 阻為 120Ω。 指示燈功能 a) 充電指示：充電亮，指示動力電池是否處于充電狀態。 b) 動力電池故障：動力電池組部分損壞，導致其余動力電池過充等情況，電池溫度升高的故障。 c) 系統故障：電機故障 d) EPS 指示：電子助力轉向故障。 e) 運行準備就緒：車輛行駛前和行駛中電機系統、動力蓄電池和絕緣電阻都無故障，此燈常亮。 f) 電機及控制器過熱：當電機及控制器溫度過高將點亮此指示燈，標識電機及控制器處于危險的溫度下，應停車降溫或檢修。 g) 絕緣電阻報警：當絕緣電阻阻值低于一定值，指示 燈閃爍并伴隨聲音報警，報警優先級高于真空助力。 h) 超速報警：電機轉速超速時亮，伴隨聲音報警。 i) 動力電池切斷：動力電池切斷時亮。 j) 電池剩余容量低：電池 SOC（剩余容量）小于 20%時，定義為電池剩余容量低，燈亮。 k) 充電線連接：充電線插上亮。 l) 輔助蓄電池充電指示： DCDC有故障時亮。 m) 若接收不到整車控制器的報文，則儀表上運行準備就緒指示燈以 500ms 亮 — 500ms 滅21 — 500ms 亮的規律閃爍。 n) 若接收不到電機控制器的報文，則儀表上電機及電機控制器過熱指示燈以 500ms 亮 —500ms 滅 — 500ms 亮的規律閃爍。 o) 若接收不到電池管理系統的報文，則儀表上動力電池故障指示燈以 500ms 亮 — 500ms 滅— 500ms 亮的規律閃爍。 p) 若接收不到 DCDC 的報文，則儀表上輔助電池充電指示燈以 500ms 亮 — 500ms 滅 — 500ms亮的規律閃爍。 注：通訊故障指網絡上的 can 節點不能向總線上發送報文且不能從總線上接收報文的狀態。 組合儀表參數 車速表 車速從 CAN 接收信號，測量范圍為： 0km/h～ 140km/h 表 24 車速 表 車速 (km/h) 指針偏轉角度 (176。 ) 允許誤差 (km/h) 0 0 0～ +2 20 40 0～ +3 40 80 0～ +4 60 120 0～ +5 80 160 0～ +6 100 200 0～ +7 120 240 0～ +8 140 280 0～ +9 電池剩余容量（ SOC）以及里程表： a)顯示方式： LCD 液晶顯示 b)顯示范圍：電池剩余容量（ 0～ 100） %，最小顯示單位 1%；累計為（ 0～ 999999） km，最小顯示單位： 1km；小計為（ ～ ） km，最小顯示 單位： ； c)儀表上電后默認的界面是電池剩余容量（ SOC）界面，通過操作復位按鈕以實現“電池剩余容量”“累計里程”“小計里程”的切換，以及小計里程的清零，具體 詳 見表 25： 表 25 復位按鈕工作狀態 當前模式 復位開關保持時間 開關釋放 備注 SOC 任意 跳轉至 ODO 液晶不顯示時，復零按鈕不起作用 ODO 任意 跳轉至 Trip A Trip A ﹥ 2s Trip A 清零 Trip A ﹤ t﹤ 跳轉至 SOC 電壓表 電壓從 CAN 網絡接收信號 ,測量范圍為 ： 300V～ 440V。 電壓為 330V 以下、 420V 以上用紅色刻度警示。 指針偏轉角度與電壓值如表 26 所示： 表 26 電壓指示表 電壓 (V) 指針偏轉角度 (176。 ) 允許誤差 (176。 ) 300 0 177。 3 22 370 45 177。 3 440 90 177。 3 電流表 電流從 CAN 網絡接收信號。 測量范圍為： 50A～ 230A 。指針偏轉角度與電流值如表 27所示： 表 27 電流指示表 電流 (A) 指針偏轉角度 (176。 ) 允許誤差 (176。 ) 50 0 177。 3 0 15 177。 3 100 45 177。 3 200 75 177。 3 230 84 177。 3 電機轉速表 電機轉速從 CAN 網絡接收信號。 測量范圍為： 0～ 7000 r/min，當轉速達到 5000 r/min 以上紅色警示。 指針偏轉角度與電機轉速值如表 28所示： 表 28 轉速表 轉速 （ r/min） 指針偏轉角度 (176。 ) 允許誤差 (176。 ) 0 0 177。 3 1000 18 177。 3 2020 36 177。 3 3000 54 177。 3 4000 72 177。 3 5000 90 177。 3 6000 108 177。 3 7000 126 177。 3 檔位開關 換擋開關借用 M1E，根據副儀表板造型重新設計面罩。 4 電器系統主要零部件的整車布置與安裝 、 C+D 二合一慢速充電器的布置 C+D 二合一慢速充電器自帶有自然冷卻裝置，布置時要考慮其放置的方向，保證風冷的效果。 布置位置如下圖所示 : 在副駕駛位置之下的機艙內，高壓盒與電池箱之間的空間 ,通過由車身組設計的支架固定在車身上 ，如圖 12所示。 23 圖 12 、充電接口的布置 慢充接口的布置 慢充接口布置在原 Z1 車加油口的位置，用螺栓與車身固定連接 ，如圖 13 所示 。 圖 13 快充接口的布置 快孔接口布置在整車前艙位置，由車身組設計固定支架 ， 與車身固定 ，如圖 14 所示 。 圖 14 、電動壓縮機的布置 電動壓縮機布置在電機的右側，固定在電機懸置上。下圖為仰視圖 : C+D 二合一慢速充電器 快充接口 慢 充接口 24 圖 15 、換擋開關的布置 換擋開關布置在原 Z1 車的換擋桿位置，通過支架和開關面板與整車副儀表板固定 (開關面板由車身負責設計 ) ，如圖 16 所示。 圖 16 電動壓縮機 電機 換擋開關 副儀表板