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【正文】 點評：病毒性肝炎一直是我國最嚴重和最常見的傳染病之一。“肝病研究”的實施體現了“大北京”的理念，使基礎與臨床、中央與市屬的優勢醫學資源得以進一步整合，形成“政府推動、民間組合、合作創新”的科技工作組織模式。通過1234過程管理模式，在原來北京市單位、人員、設備沒有多大變化的情況下，實現了技術的重要突破與顯著創新。（撰稿人：韓晉芳）第三章 黃伯云：十五年自主創新，趕超世界先進水平摘要：“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術”成果獲得了國家技術發明一等獎，結束了這個獎項上連續6年空缺的歷史。目前只有美、英、法三國擁有這種技術，我國飛機使用的這種剎車器材全部依賴進口，黃伯云20年磨一劍的成功，打破了壟斷。他成功的原因除了必不可少的個人稟賦之外，主要在于：國家重大戰略需求提供的持續創新動力、堅持只有自主創新才能趕超世界先進水平的正確理念、鍥而不舍的鉆研精神、百折不撓的頑強意志和十幾年如一日的團隊協作。黃伯云，1945年生，湖南南縣人，中國工程院院士、發展中國家科學院（TWAS，原稱第三世界科學院）院士，現任中南大學校長，全國科協副主席。2005年3月，國家主席胡錦濤親自將連續6年空缺的國家技術發明一等獎授予黃伯云，以表彰其對“高性能碳/碳航空制動材料的制備技術”的發明工作所做的杰出貢獻。黃伯云教授長期從事先進復合材料、高性能摩擦材料、高溫結構材料、粉末冶金材料以及其他新材料的研究與開發，居于世界前沿。獲得國家技術發明一等獎1項，技術發明二等獎1項，科技進步二等獎1項，科技進步三等獎1項，國家級教學成果獎二等獎2項，省部級一等獎6項。一、自主創新才能趕超世界先進水平要趕超世界先進水平，就只有自主創新，因為競爭的關系，沒有那個高水平同行會把科研機密告訴你。黃伯云的經歷就是典型。1988年從美國學成回國后，黃伯云把研究目標鎖定在當今世界航空制動領域最先進的材料——碳/碳航空制動材料（即飛機剎車片）的研制上。這既是技術前沿難題，更是具有戰略意義的產品。飛機的起降和滑行都離不開安裝在飛機輪子里面的剎車片，如果剎車片失靈飛機就會沖出跑道，造成機毀人亡。國際上通用的航空剎車片有金屬盤和碳/碳盤兩種。用碳/碳復合材料知道的碳盤，耐高溫、性能好，使用壽命是金屬材料的4倍，重要只有其1/4，被稱為“黑色的金子”。20世紀80年代中期，美、英、法三國實現了金屬材料向碳/碳復合材料的升級換代，它們壟斷著制備技術，我國飛機使用的這種剎車器材全部依賴進口，一旦國外實行禁運，將嚴重威脅我國航空戰略安全。黃伯云的選題正確，但是在起步階段并不順利，甚至可以說是從屈辱開始的。為了節省時間、少走彎路，黃伯云曾想學習、借鑒國外的技術，購買國外的技術和設備，他想到與一個航空大國進行合作，在到該國很有名的公司去訪問時，接待他的公司負責人說：“很抱歉，你們不能參觀我們的生產車間。”黃伯云聽了，心理很不是滋味，但為了加快研究進程，他還是買回了一個開價幾百萬美金的產品。可課題組對產品進行解剖發現，這個產品竟是個廢料，黃伯云當即把廢品退了回去。在另一個國家的遭遇也是“異曲同工”：“我們問的關鍵問題，他們既不回答‘是’，也不說‘不是’。”課題組成員易茂中教授介紹了當時的情況。外國專家輕視的話語和欺騙、防范的做法，使得黃伯云在氣憤之余，體會到深深的屈辱——被人瞧不起的屈辱。他自問：“沒有自主創新的東西怎么能在世界上立足?”面對國際環境和國內狀況，黃伯云氣憤地說：“他們瞧不起我們，對我們實行技術封鎖，靠他們靠不住，我們只有自己干！中國人不僅應當自行研制開發這種產品，而且在技術性能上要超過他們！自主創新才能趕超世界先進水平！參與國際競爭，只有第一，沒有第二。外國人能干出來的，我們也一定能干出來，而且要干得更好！”二、研究天賦加勤奮苦干像許多領域一樣，取得頂尖的技術成就也需要天賦加勤奮，兩者缺一不可，否則至多是二流成就。在留學美國期間，黃伯云很快就顯示出突出的研究才能。在他進人田納西愛阿華(IOWA)州立大學不久，一個名叫McGee的教授就丟給黃伯云一個困擾了McGee及他的幾位研究生好幾年的課題，讓他獨立完成。沒想到讓黃伯云做成了。“這是一個重大的進展”，美國教授這樣稱許道。3天后，McGee教授鄭重其事地找黃伯云談話，希望黃伯云能成為自己的研究生；并隨后McGee教授親自給中國教育部寫信，提出：“黃先生有出色的研究才能，IOWA州立大學愿為他提供全部獎學金，為其攻讀博士學位。”中國教育部很快給予了答復，于是黃伯云開始了從研究生，到博士，再到博士后的學習之路。在美國8年，黃伯云發表了10多篇有重大影響的學術論文，受到了美、法、日等國科學家的高度評價。美國有序合金權威、歷屆國際有序合金主席稱贊：“黃先生對鈦鋁合金的脆性機理研究作出了杰出貢獻。”擁有出色的研究才能加上勤奮苦干才使得黃伯云在碳／碳航空制動材料的自主研制上取得突破性進展。回國不久，黃伯云被任命為當時的中南工業大學粉末冶金研究所所長，破格晉升為教授。20世紀90年代初，黃伯云執掌“碳／碳航空制動材料”課題組的帥印。所謂碳／碳復合材料的制備有點像織篾墻，先用1／10頭發絲粗細的碳纖維編織框架，再讓碳材料在高溫下揮發，用一個一個的碳原子填滿碳纖維框架間的空隙。要控制數以億萬計的碳原子規則地“生長”在碳纖維表面，才能達到耐高溫耐摩擦等效果。用黃伯云的話來說，如果碳纖維是鋼筋的話，碳原子就是水泥，鋼筋澆注了水泥，建成的房子才牢固結實。這是一項難度極大的研究，十幾年來，8人組成的課題組，夜以繼日地工作，圍著24小時不間斷燒制的實驗爐，輪流值班，通宵看守，晝夜檢測，分析數據，整理資料。沒有雙休日，甚至連元旦、春節也是在爐膛旁度過的。直到1996年完成了實驗室基礎研究、掌握了基本制備方法之后才開始出現顯著進展，第二年通過了成果鑒定，申請工業性試驗；1998年即被原國家計委列為國家重點項目，開始從實驗室小樣品，到實驗室一比一的樣品的工業性試驗。三、百折不回，堅持到底有了大筆經費，黃伯云排兵布陣，調集60多名材料、化學、冶金、機械、電子、航空等6大類的工程技術人員，將項目分解成制造方法和工藝技術、制造關鍵工藝設備、抗氧化涂層和涂層技術、材料的組織結構摩擦磨損性能、性能測試技術和評價方法、適航和地面慣性臺實驗技術等6大子課題同時攻關。1999年，6大子課題組相繼完成任務，一些關鍵技術有了新的突破，曙光似乎就在前面。這一年的夏天，黃伯云與同事們到桂林、襄樊兩個基地進行剎車檢測試驗，但是失敗了，樣品在強度、性能等方面，都比國外產品差了許多。黃伯云對大家說：“有困難和失敗很正常，我們要馬上趕回去繼續做。勝利的曙光就在不遠的前方。”7個月后，黃伯云和科研組再次到桂林和襄樊，但是功敗垂成。飛機在正常情況和超載情況下，各項指標都能達到要求，可是在做“中止起飛(飛機起飛達到最大速度時突然要求停下來)”試驗中剎車片溫度急劇升高，摩擦系數大幅下降。用一個月的時間做試驗，最后還是失敗了。這給黃伯云很大打擊，他身邊的一位同事回憶說，“我們再一次地失敗了。2000年初的前后一個多月，在桂林、襄樊來回地折騰，春節都沒有時間也沒有心思過，可是最后……”那幾天，同事們望著黃伯云眼中的血絲，臉上的皺紋，兩鬢的白發，拖著肌腱撕裂的傷腿守在現場，一個個悄然落淚。黃伯云以頑強的意志頂住了壓力，把同事們再次召集到一起，堅定地表示：“我們搞科研的，只有踏著失敗的階梯，才能登上成功的高峰。這個項目關系到國家航天航空戰略安全，意義格外重大，我們松不得勁呀!活著就要拼命干，我干定了這個項目，就是把自己這條老命搭進去也要干成!”經過兩年堅持不懈的努力，2002年，黃伯云及其創新團隊在理論上發現了原子有序排列的微氣氛控制和制動過程摩擦膜形成機理，在世界上首創了定向流熱梯度式碳原子沉積等技術，走出了一條與國外完全不同的技術路線，關鍵技術達到國際領先水平。2003年1月20日、9月20日，他們研制的某型號大型客機國產碳／碳剎車副裝機試飛先后成功。與國外同類產品相比，他們研制成功的碳／碳剎車副使用強度提高30％，耐磨性提高10％，綜合成本降低2l％。同年12月，中南大學獲得中國民航總局頒發的第一個大型飛機碳／碳剎車副零部件制造人批準書和航天產品工藝定型書，產品開始在飛機上批量應用。“大風險的背后，就是大收獲。”黃們云頗為感觸，“2000年兩次實驗都失敗，真是山窮水盡。可只有山窮水盡，只有走到山里面，才能看到山后面的風景。有些人剛走到山邊，就不愿意走了，他只看到一座山，而后面還有好多山。”黃伯云和他率領的創新團隊取得了巨大的成功，它結束了我國飛機要依靠進口航空制動材料才能降落著陸的歷史，同時也結束了國家技術發明一等獎連續6年空缺的歷史。急中生智，信念也能產生智慧，而且信念能夠產生奇跡。世界上許多奇跡并不是僅僅依靠智慧創造的，堅定不移的必勝信念和感召力及由此迸發出的團隊力量，也是創造奇跡的關鍵。四、信念、智慧、鍥而不舍與團隊協作回顧黃伯云和他率領的創新團隊成功的原因，實際上與世界上許多重大成就的取得都有相似之處，在本案例中有四點十分突出，那就是信念、智慧、鍥而不舍與團隊協作。為國家解決重大難題、為國家航空事業不受制于人的強烈信念始終是完成這一重大科研課題的動力，突出的研究才能和20年磨一劍的鍥而不舍以及貫徹始終的團隊協作，造就了成功。作為創新團隊的靈魂人物，黃伯云的執著和感染力，使整個團隊擰成了一股繩，一干就是十幾年。例如，1995年就當了教授的課題組“副帥”熊翔。他的博士學位讀了10年才拿到，那是因為復合材料的研究和攻關離不開他，不允許他一心二用，就這樣耽誤下來了。再接再厲、永無止境。處于世界上碳／碳復合材料領域的領先地位，大量新的科研任務，等待著獲獎后的課題組。黃伯云說：“任何新技術都有生命周期，碳／碳復合材料還要創新。”此時，作為863計劃新材料領域首席科學家的黃伯云很清醒：“我們會的畢竟只是飛機上的關鍵零部件——剎車片，我們還不會造最好的飛機。”團結一心，奮發向上，努力實現創新和跨越，是中國科技界的歷史使命和不二選擇。正如黃伯云所說：“搞材料的，將航空剎車副做到了第一。搞飛機外殼的，再把外殼做到第一。大家的力量加起來，還愁做不成大事？” 點評：技術史表明，重大技術發明需要一系列有利因素湊在一起。20年磨一劍而成就的“高性能碳／碳航空制動材料的制備技術”之所以能夠獲得國家技術發明一等獎、結束這個獎項連續6年空缺的歷史，是由下列因素共同決定的：黃伯云過人的才智、勤奮、鉆研精神、組織能力和挫折承受力，只有自主創新才能趕超世界先進水平的正確理念，十幾年如一日的團隊協作能力和把國家重大戰略需求為己任的持續創新的動力。(撰稿人：劉益東)33 / 33