三副業務的心得和體會doc-資料下載頁

　　

【正文】 et go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 oclock ,short stay),asking bridge for deck water(因為錨抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置) When capt speak “pick up stbd anchor” Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的報告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話船長就可以用側推和車來做一些調整), Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(錨離底的時候,表示船已經在航,應該報告駕駛臺),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means ) ,second ,u will see the chaining is going slow ,bcz the achor weight is on the chain now When anchor is out of water,duty officer should check weather the anchor is clear or not,bcz sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage. If anchor clear,u can report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for the deck water”靠泊作業,有些船靠泊的時候,三副在駕駛臺,不過最近這些年,發現越來越多的船是大副在駕駛臺,二副船頭,首先大副必須要實習船長的靠泊業務,. 纜繩分:倒纜,尾纜和橫纜(船尾) 倒纜,首纜和橫纜(船頭) 倒纜的作用是控制船前后移動的,首纜,只有在小碼頭的時候才會用到橫纜. 帶纜作業時候,3+2 表示的是三根尾纜(首纜)加兩根倒纜,4+2 表示的是四根尾纜(首纜)+1的意思是單綁,就是一根倒纜加一根尾纜(首纜). 已船尾為例(船頭雷同),”stbd side alongside ,two tugs,port bow amp。 port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,兩個拖輪,船首左側和船尾左側,哪是尾纜,哪是橫纜,消息你做卡帶的時候就已經知道了,如果等到你做三副的時候你還不知道,你就從卡帶從新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖輪帶好后(如果條件允許的話,建議用纜機繳拖輪纜繩,用人力拉的話是很麻煩的),report 到駕駛臺”bridge aft tug make fast,tug name ziqiang,zuluindianqubecindianalfanovembergolf”及時送出去heaving line,送出倒纜后,帶上樁后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船長會通知”pick up and slack on spring line” (繳起倒纜,但是不要受力) 或者 “take the weight on the spring line(倒纜吃緊)”(視情況而定,沒有固定)倒纜帶好后,馬上帶尾纜,當make fast 2+2的時候,記得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾帶好2+2,就是兩根倒纜,兩根尾纜)這時候船長一般會讓你” let go tug ”,拖輪清爽的時候,report”bridge,aft tug clear.”.記得如果舷梯在船尾附近的時候,記得check舷梯是否清爽,因為有的時候,舷梯下面會有纜繩擋著,不清爽的時候,記得報告駕駛臺”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern” 當帶好4+2 后,報告駕駛臺,”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠擋,靠泊作業算結束,記得關閉纜機power. 離泊作業,仔細聽船長口令,是先解哪條纜繩,千萬不要自作主張,自己感到懷疑的時候就再問一便船長…….一般來說是,先單幫,記得自己帶纜時候的順序,后帶的纜繩要先解,這樣才能保證纜繩不被纏住,單幫后(1+1)報告駕駛臺”bridge ,aft single up 1 plus 1’, 然后等船長通知,是先解尾纜,還是和倒纜,報告” aft all line clear ,propeller clear” 船尾所有纜繩清爽,口令和靠泊時候一樣 不管是靠泊還是離泊,如果船尾還有別的船或者別的什么障礙物的時候,記得要report the distance time to time. 要不時的報告駕駛臺距離,當清爽,可以報告(aft pass clear of *****ship),如果你船是在掉頭的話,可以報告” aft turning clear”5 甲板作業 當船舶靠港后,一般來說三副值的是6到12的班. 如果無風無浪的話,只要注意下潮差(二副一般會打印出來方在梯口,自己也可以在書上找到,也可以用軟件查詢),注意吃水的變化,記得通知水手不時的調整纜繩. 如果風浪比較大的話,記得不時的緊纜繩,不能讓纜繩一直在纜樁上來回磨損,在cape town,風浪超大,斷了兩根纜繩,慚愧,慚愧! 由于筆者只做過集裝箱船,所以對別的船也不是很了解,這里就簡單說說,集裝箱船值甲板班的注意事項:a. 要特別小心冷藏箱,危險品箱,一般來說,冷藏箱和為危險品箱大副都會給你一個manifest,上面有一些參數,比如冷藏箱的設定溫度,位置,箱號,危險品箱子也有危險品等級,位置,要一個一個的confirm,冷藏箱的裝船溫度和設定溫度有沒有什么大的區別,有沒有什么alarm(冷藏箱的馬達分很多種不同的種類,建議做卡帶的時候好好學學,這樣做三副的時候才不至于亂手腳),發現有alarm的話,還有箱子外面是否都帖上了危險品標簽,還有危險品等級是否和manifest上面的登記標的是一樣……..發現任何問題及時通知大副. 還有一些超標箱,就是超寬或者超高的箱子,記得裝前confirm綁扎是否牢固,有沒有破損的情況,尤其是裝易碎物件的時候,更要注意,比如汽車,要防止吊鉤撞破玻璃等等……b. Damage ,或者由于對方的失誤,對本船造成損壞的時候,記得拍下照片,然后做damage (或其他的負責人)簽證,一般他們都會扯皮,不要緊,他們不簽的話,直接handover 給大副,由大副和工頭或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了.c. 當卸貨的時候,工頭發現有破損的箱子(尤其是滿箱的箱子),做了damage report要你簽字的時候,記得一點:……..d. 大副有的時候會留c/o night order,記得閱讀,還有deck log book記得填寫(開關倉時間,停止作業時間,尤其是因為儀器設備原因引起的停止作業,要詳細記錄,因為有時候deny的話,上頭會來追查原因的)e. 根據isps規則,記得通知旋梯的值班人員,無關人員不要讓他們進生活區.(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官員天天沒有事情就喜歡往船上跑,無非是想撈點油水,記得船長很煩見到他們,所以能夠自己應付的話盡量不要去麻煩船長,說要見船長,筆者看到他長得就腐敗,想也不會有什么好事,就問你有什么事情跟我說就可以,船長有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也沒有辦法,就說,那樣啊,也行,能不能送我點油漆,我說我做不了主,大副和船長都不在,然后又開始要油,我又忽悠老軌也不在,最后實在沒有辦法了,那黑鬼也很無奈的說,那么熱的天我跑到這里來,總不能讓我空著手回去吧,你得給我點什么東西,給我罐cola吧,我給了他兩瓶可樂,心想這下該走了吧,還沒,可能是收獲太少了吧,有套子嗎,送我幾個吧,真是暈,做了那么久,第一次碰到有officer來要套子的 )8 /