大眾速騰五檔手動變速器設計-資料下載頁

　　

【正文】 。一般取α=6176。～8176。α =6176。時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時，則有粘著和咬住的傾向；在α=7176。時就很少出現咬住現象。本次設計中采用的錐角均為7176。（3）摩擦錐面平均半徑R設計得越大則摩擦力矩越大。R往往受結構限制，包括變速器中心距及相關零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后還會影響到同步環徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。原則上是在可能的條件下，盡可能將R取大些。 （4）錐面工作長度bb= （）（5）同步環徑向厚度同步環徑向厚度與摩擦錐面平均半徑一樣，同步環的徑向厚度要受機構布置上的限制，包括變速器中心距及相關零件特別是錐面平均半徑和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步環的徑向厚度必須保證同步環有足夠的強度。轎車同步環厚度比貨車小些，應選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，可提高材料的屈服強度和疲勞壽命。貨車同步環可用壓鑄加工。鍛造時選用錳黃銅等材料。有的變速器用高強度，高耐磨性的剛配合的摩擦副，即在鋼質或球墨鑄鐵同步環的錐面上噴鍍一層鉬（～），使其摩擦因數在鋼與銅合金摩擦副范圍內，而耐磨性和強度有顯著提高。～。噴鉬環的壽命是銅環的2～3倍。以鋼質為基體的同步環不僅可以節約銅，還可以提高同步環的強度。（6）鎖止角β鎖止角β選取的正確，可以保證只有在換檔得兩個部分之間角速度差達到零值能進行換檔。影響鎖止角β選取的因素，主要有摩擦因數f、摩擦錐面的平均半徑R、鎖止面平均半徑和最面半錐角α。已有結構的鎖止角在2646變速器操縱機構的功用是保證各檔齒輪、嚙合套或同步器移動規定的距離，以獲得要求的檔位，而且又不允許同時掛兩個檔位。 變速器應滿足以下要求：，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。1）互鎖裝置是保證移動某一變速叉軸時，其他變速桿叉軸互被鎖止，互鎖裝置的結構主要有以下幾種：互鎖銷式、擺動鎖塊式、轉動鎖止式、三向鎖銷式。2）自鎖裝置的作用是定位，防止因汽車振動或有小的軸向作用力而致脫檔，保證嚙合齒輪以全齒長進行嚙合，并使駕駛員有換擋的感覺。定位作用是通過自鎖裝置中的彈簧將鋼球推入叉軸中實現的。變速叉軸的凹臼間距是由掛檔齒輪移動的距離來決定的。3）在汽車行駛過程中，為了防止誤掛倒檔，以致造成安全事故和損壞傳動系，在操縱機構中都設有倒檔鎖或倒檔安全裝置。倒檔鎖能在駕駛員掛倒檔時給駕駛員明顯手感，以起到提醒作用，防止誤掛倒檔。、省力，以減輕駕駛員的疲勞強度。設計操縱機構首先要確定換檔位置。換檔位置的確定主要是從換檔方便考慮。為此應該注意以下三點：1）按換擋次序來排列；2）將常用檔放在中間其他檔放在兩邊；3）為了避免誤掛倒檔，往往將倒檔安裝在最靠邊的位置，有時與1檔組成一排。 本章小結本章通過對變速器中同步器和操縱機構的介紹以及對其提出的設計標準為主要內容，在設計過程中明確選用依據，掌握設計準則，能夠在圖紙的設計中正確的畫出。結 論本次設計的變速器是以速騰參數為依據，乘用車兩軸變速器，通過選擇中心距的大小，齒輪的模數等，確定倒擋的布置形式，確定齒輪的壓力角，螺旋角，齒寬，齒形系數等，然后計算變速器的各擋傳動比，各齒輪的參數，通過變為系數圖查找計算變為系數，然后對各擋齒輪進行變位。然后簡要的介紹了齒輪材料的選擇原則，對齒輪進行校核。通過最小軸頸的計算，選擇軸承，確定軸各段的長度和軸頸大小。對軸和軸承進行校核計算。 對于本次設計的變速器來說，其特點是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，結構簡單，易于生產、使用和維修，價格低廉，而且采用結合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩，噪聲降低，輪齒不易損壞。在設計中采用了五檔手動變速器，通過較大的變速器傳動比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達到其經濟性和動力性的要求；變速器掛檔時用同步器，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩。本著實用性和經濟性的原則，在各部件的設計要求上都采用比較開放的標準，因此，安全系數不高，這一點是本次設計的不理想之處。 參考文獻[1][M]. 北京：高等教育出版社，2006[2] 臧杰，：下冊 [M] 北京： 機械工業出版社，2005[3][M].北京：機械工業出版社,2005[4][M].第4版 .北京：機械工業出版社,2005[5]陳秀寧，[M]. 杭州：浙江大學出版社，2004[6][M].機械工業出版社，2004[7][M]. 北京：機械工業出版社,2006[8][M]. 北京：機械工業出版社,2009[9][J].科技咨詢導報,[10][J]. 北京汽車,[11]胡朝峰，[J].汽車研究與開發,[12][J].機械研究與應用，[13][J].汽車維修，[14][J].現代零部件，2009[15][D].武漢理工大學，2010[16][D]吉林大學，2007[17]Yasuo Shimizu ,Toshitake Kawai. Development of Electric Power Steering. SAE Paper .[18] manual transmissions – innovative solutions for a mature – Berichte ,2006(Germany)[19] Domian, car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2致 謝時光飛逝，四年的大學學習生涯即將結束，我的畢業設計也已定稿，回首往事，感憾萬千！首先，要感謝我的指導老師石美玉老師。本此設計的順利完成離不開老師的悉心指導，在此我謹致以崇高的敬意和衷心的感謝!在畢業設計的完成過程中，她深厚的學術功底、嚴謹的治學態度、和藹可親的為師之道和不知疲倦的進取精神，讓我受益頗深，為我樹立了人生道路上的榜樣，是我今后從事教育事業道路上的楷模。同時，我還要感謝大學期間各位任課老師在學習上給予我的指導和幫助，是他們在四年的學習中指導我學習，指導我如何做學問，教給了我許多做人治學的道理，你們的高尚的人格和行為風范，將為我今后的工作和生活產生久遠的影響。在畢業設計即將完成之際，我的心情是多么的高興，從開始進入課題到設計的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！雖然此設計歷經幾次修改，但由于本人水平有限，設計中仍會存在許多不足和缺陷，敬請諸位老師和同學不吝批評指正，以使我更加深入地學習和提高！附 錄 外文文獻的中文翻譯手動變速器是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比，并提供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開后再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。內部結構傳動軸傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常后輪驅動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發動機相聯，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。倒檔裝置一般來說, 倒檔的減速比都會比一檔的還大同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用離合器離合器是可以使兩個齒輪分開跟結合的一個機械部分, 兩個齒輪結合的時候可以傳輸動力, 卻沒辦法變速, 所以要靠離合器先把兩個齒輪分開, 改換齒輪比, 再把兩個齒輪結合, 再繼續傳輸動力操縱機構檔位選擇簡單來說, 轉速過高的時候升檔, 轉速過低的時候降檔轉速高低每臺車不一樣 與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 優點：傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油維修保養上會比自動變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動手排，36