孟加拉鐵路橋梁施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 抽灌壓艙水的水泵，功率宜在20kW左右，進水管直徑一般為150～200mm，抽水量約為2500～3000L/h。布置時應左右對稱，并需另備1～2臺作為機動使用。各艙口應裝設標尺、游標滑輪等裝置以便隨時觀察艙內水深，掌握抽灌數量。浮運前應根據計算和抽灌水試驗取得的可靠資料，確定浮運階段每個艙的抽灌數量，并在施工期內通過水平測量修正。(1).浮運鋼梁采用纜繩、絞車、水中錨碇、岸邊地壟等牽引設施。通過正確布置纜索及收緊、放松纜索來調整浮船方位，使浮船只能在最小范圍游動。倒換纜索時，浮船均應保持的首、尾纜繩中三根起作用，即一根直，兩根八字形。將浮船灌水，浮船下沉脫離鋼梁，使鋼梁落位于橋墩上。(2).選用錨碇設備時應經過計算，總的要求是浮船上的絞車大小應與錨碇、地壟相適應，二者應同時驗算；錨碇纜索與水流方向向夾角不宜太大，以免因水流沖擊力影響，使纜索在水中呈一矢線，浮船位置難于控制；該處為通航河流，錨碇布置需能滿足航運單位的要求。先張梁采用型鋼臺座集中預制，汽車吊架設方式。預應力先張梁施工工藝圖如下頁附圖:先張預應力梁施工工藝圖（1）、臺座測量放樣、平整場地、碾壓夯實，人工開挖墩式臺座基礎，綁扎鋼筋，澆筑墩式臺座混凝土，面層采用高標號砂漿抹面，人工打磨壓光。地模采用6mm厚鋼板，并固定于底座上。（2）、鋼絞線鋪設采用三橫梁一端多根張拉的施工方法，另一端固定，張拉力和伸長量雙控張拉施工。張拉前應根據鋼絞線的試驗彈性模量，計算鋼絞線的理論伸長量。①、初張拉：采用螺絲桿錨具，擰動端頭螺帽，調整預應力筋長度，使每根預應力筋受力均勻。檢查張拉設備的完整性，之后啟動油泵。初張拉一般施加10%張拉應力，初張拉后，在預應力筋上選定適當位置做標記，作為量測伸長量的基點。②、正式張拉：兩臺千斤頂同步頂進，保持橫梁平行移動，使鋼絞線均勻受力，逐級加載至控制應力。③、錨固：測量、記錄鋼絞線的伸長量，并核對實測值與理論值的誤差，應控制在177。6%以內，否則應查明原因及時調整。張拉滿足要求后，錨固預應力筋，千斤頂回油至零。先張法預應力梁施工工藝圖低松弛鋼絞線先張法預應力筋的張拉程序為：0→初應力→ (持荷2min) → （錨固）。④、普通鋼筋綁扎鋼筋按設計要求在加工棚內集中加工成型，鋪設鋼絞線之前，先將梁底部鋼筋綁扎好，待鋼絞線穿入，張拉完成后，再綁扎非預應力鋼筋，綁扎時應注意不要踩踏已張拉的鋼絞線。為了保證施工安全，普通鋼筋的綁扎應在預應力筋張拉完成5h以后進行。⑤、模板模板支立牢固，縫隙嚴密，模板內側涂刷隔離劑。芯模采用充氣膠囊。安放前，先對芯模進行充氣檢查，為防止膠囊浮起，充氣膠囊定位鋼筋要綁扎牢固。⑥、混凝土澆筑混凝土由混凝土工廠供應，人工入模，水平分層澆筑，插入式振動器振搗。⑦、養護澆筑完成后，要及時覆蓋灑水養護。⑧、預應力放張當混凝土達到設計規定的放松強度之后，即可放松預應力筋，放張采用砂箱法。對于鋼絞線用砂輪切割機切斷。⑨、移梁達到規定強度后，移梁至存梁場存放。Tongi到Bhairab Bazar段增建雙線沿線在既有線路基下有涵洞的地方，基本上均需要接長涵洞，涵洞結構形式主要有管涵和箱涵，截面尺寸不一。涵身施工主要采用預制現場安裝法施工，翼墻采用現場立模現澆。拆除原有護錐或較高的端、翼墻，如影響邊坡穩定的，要分段拆除；如拆除后有坍塌危險的，要制定切實可行的支護加固方案。新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，要立即砌筑基礎和邊墻，及時回填路基邊坡，使既有路基穩定后再繼續施工。事先改移排水系統，雨季施工時做好防水圍堰，并對既有線路基邊坡穩定采取有效措施。與既有線并行的涵洞施工時，盡量少挖既有線的邊坡；如洞身伸入既有線邊坡之內時，施工完畢要將邊坡回填夯實，勿使積水。在待接長涵洞附近選擇一合適場地按涵身結構預制涵身，考慮到運輸和吊裝，預制時需分節。為了縮短施工時間，涵身節段的連接采用鋼板焊接方式，預制時在節段的接觸面間預埋鋼板，安裝就位后即時焊接。預制場需作硬化處理，地基承載力不小于3t/m2，預制框架涵身節段需保證截面尺寸符合設計要求。為預制方便，涵身需匹配預制，故需在框架涵預制完成后，在正式安裝前應進行預拼，檢查預制框架涵的匹配度。預拼前對框架涵表面進行必要的清理。對預拼中發現的問題，應制定相應的補救措施。. 涵身基礎施工施工前測量組放出接長部分涵洞基礎的邊線，需要接長的涵沒，必須將原涵部分翼墻拆除，為確保原路基不受破壞和不影響既有線行車安全，先在既有線外側原涵洞兩邊翼墻內插打φ220鋼管樁支護既有線邊坡土堆，然后按基礎的邊線拆除原涵洞的部分翼墻。開挖涵洞基坑并對基底進行處理，保證承載力要求，土質好的只要整平即可，土質不好的或積水的則需鋪設碎石墊層，最后再在上面澆筑基礎混凝土。盡可能快的將涵洞基礎施工完畢。待基礎砼達到設計強度后，在基礎頂面鋪一層調平水泥砂漿找平層。框架涵兩側提前就位20t~25t汽車吊， 15t汽車將涵身節段運至線路涵洞口，由兩臺吊機同時起吊，此時運輸汽車開離框架涵，在兩臺吊機的配合下將框架涵節段進行移送就位，保證框架涵相鄰節段頂面安裝位置處的高差小于5mm。按相同的方法將第二、第三節段就位，然后焊接節段間的連接鋼板。完成后鋪設路基。. 涵洞翼墻的施工開挖翼墻基礎基坑，按設計圖紙綁扎鋼筋、灌砼。待砼達到一定強度后，進行涵洞兩側翼墻的施工。翼墻砼達到強度后，進行填土施工，翼墻附近填土采取人工夯實方式。本工程需先進行試驗樁施工后方可展開正式樁施工。試樁的主要目的是確定樁的承載力，查明強度的安全儲備，推求樁的計算參數，了解樁的變位情況。根據試樁成果，其測定的鉆孔樁各土層的樁側極限摩阻力及樁尖反力，為最終確定樁基承載力提供依據，以確保橋梁的可靠性與經濟性。試驗樁分布如下表所示：樁徑Φ600mmΦ750mmΦ900mmΦ1200mm四座重點橋梁鉆孔樁試驗樁根數0091其余橋梁鉆孔樁荷載試驗樁根數21080試驗樁施工與前述鉆孔樁施工方法相同，此處不再贅述。本工程需要進行荷載試驗的鉆孔樁共計79根。具體分布情況見需荷載試驗鉆孔樁分布表。本工程鉆孔樁荷載試驗均采用堆載法。需荷載試驗鉆孔樁分布表樁徑Φ600mmΦ750mmΦ900mmΦ1200mm四座重點橋梁鉆孔樁荷載試驗根數01192其余橋梁鉆孔樁荷載試驗根數728211通過接近實際工程對樁頂施加之加荷速率，根據加荷過程中觀測的樁頂受力及沉降數據，確定樁的承載力。先將試驗樁鋼筋及混凝土延伸至原有地面。等試驗樁之混凝土澆灌完成后，便把試驗樁附近地面壓實及填平，面積依據荷載大小而定。把樁頂部分之混凝土打掉及磨平，如有需要采用高強水泥漿把樁面填平，以便油壓頂能平穩地裝設于樁頂。在試驗樁樁頂混凝土處理完成后，樁頂設置一塊不少于φ100mm x 25mm厚鐵板，然后把油壓頂置放于鐵板上，于試驗樁左，右兩側分別設置一條約20㎜40㎜RHS方鋼，打入錨固于地面，以作為讀數儀表之承托梁。然后在試驗樁左右兩側分別以混凝土塊搭設支撐承臺。隨后在油壓頂置放一條工字鋼縱梁，再在縱梁上排放工字鋼橫梁，然后再于橫梁上堆放大型混凝土塊。(如下圖所示)。上述載重裝置為以工字鋼梁架設反力系統，即以堆重提供試樁所需荷載，然后以油壓千斤頂作為加載系統。待混凝土達至設計強度后，便可開始進行荷載測試。測試時于每條方鋼面各自裝上一個讀數儀表。堆荷總重依據樁徑而定，次梁下支撐墻寬度需根據地質情況進行驗算。（1）加載：本試驗加載程序遵循ASTMD114381 STANDARD TEST METHOD PILES UNDER STATIC AXIAL COMPRESSIVE LOAD,共分三循環加載至試驗荷載載重，各循環加、減載之詳情數據將會由獨立之測試公司于現場測試前提交。當每一階段加載完成后，保持該荷載至5分鐘，㎜/min的情況下，方可進行減載。（2）中止加載：當加載至最大試驗荷載重后，保持該荷載至24小時，㎜/min的情況下，方可進行減載。每一階段施工期間，必須記錄沉降數值，日期、時間及壓力。（3）觀測：試樁時為了量測試驗樁的載重沉降關系，于試驗樁的兩側架設基準梁，并在參考梁上裝測微計，以測量試驗樁荷重后產生的沉降量。（1）、軸向抗壓極限承載力確定：當QS曲線上出現可判定極限承載力的陡降段時，應采用明顯陡降段起始點相對應的荷載為極限承載力。極限承載力可根據下列方法確定:當 Q/QmaxS/d曲線有明顯陡降段時。其中d為樁徑或樁寬(m)。在 S Igt曲線中取曲線斜率明顯變陡或曲線尾部明顯向下曲折的前一級荷載為極限承載力。當QS曲線沒有明顯陡降段時，應在QS曲線上取樁頂總沉降量S = 40mm相對應的荷載作為極限承載力的近似值。（2）樁軸向抗壓極限承載力標準值確定，宜取平均值作為基樁軸向極限承載力標準值。，應通過分析確定。試驗樁的試驗報告將委托第三方檢測單位進行，報告中需繪制荷重沉降曲線圖，并根據載重試驗結果，推估該試驗樁的極限承載力及容許承載力。 我公司為實現本項目橋梁工程質量目標，按照質量保證體系的要求，建立健全質量保證體系。堅持以“質量優良、技術創新、信譽至上”的質量方針為指導，要求全體施工人員牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想。施工中運用現代化的質量管理方法，確定質量控制點，科學組織，優化施工方案，強化過程控制，確保每道工序質量，實現本項目工程的動態管理。樹立上道工序為下道工序服務、管理工作為現場服務的思想，用工作質量保證工序質量，用工序質量保證工程質量，確保工程質量，實現質量目標。杜絕嚴重質量事故，確保用于本項目橋梁工程的所有材料均為合格材料。確保本項目橋梁工程一次驗收合格率達100%，確保優質工程的實現。橋梁工程質量保證體系詳見“ 橋梁工程質量保證體系框圖”。 橋梁工程質量保證體系框圖質量保證體系育培訓保證體系組織保證體系目標管理保證體系目標管理保證體系質量檢查保證體系行政管室材料室質量信息管理保證體系經濟保證體系項目長負責制育培訓工作SO宣貫TQC領導小組項目方針目標制定施工組織設計施工組織健全職能機構組織標準學習建立質量信息反饋網絡信息源經濟責任制各項負責人施工指揮調度機械設備保證人員素質保證原材料質量保證檢驗測量保證施工工藝保證施工操作保證制度保證技術責任制質量獎懲制度崗位責任制信息反饋制度質量目標分項工程費用包干設備使用費包干獎金與質量掛鉤配件及工具費包干招標文件質量法規企業標準項目標準原材料檢驗試驗外協件檢查試驗計量保證工序質量檢保成品檢查證檢驗方法施工中三檢質檢部抽檢規范標準試驗分項工程檢查經濟兌現分項工程評分監理業主質檢員施工員操作人信息傳遞員信息管理員信息處理中心經理、總工信息反饋監理業主操作人理施工員質檢員信息管理員信息傳遞員項目經理分解下達目標各級展開目標制定對策措施項目經理組織診斷目標任務落實班組個人執行QC小組技術人員班組長質檢員全員一切用數據說話加強過程控制一切以預防為主以業主為焦點提高質量意識管理水平和素質材料用量包干崗位制定對策措施與津貼掛鉤目標任務落實獎項目經理組織診斷懲制度班組個人執行QC小組技術人員對所有測量儀器，按計量要求定期到指定單位進行校定；對設計單位交付的測量資料進行檢查、復測，如發現問題及時通知設計單位及現場監理工程師；定期對施工測量水準、控制網進行復測；嚴格按照質量管理體系中對測量控制的要求，實行從放線到竣工的全過程控制程序。嚴格執行測量復核制度、簽證制度，向監理工程師報批制度，以“放準、勤復，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。模板設計保證有足夠的強度、剛度、平整度和光潔度并要裝拆方便；鋼模板成套調撥，安裝時要涂脫模劑，加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術要求；支架材料以鋼管樁、貝雷梁為主，我們將嚴格編制支架方案，詳細計算支架的受力情況，并“加載驗收”合格后，方允許交付使用。模板、支架以下工序操作時，派專人不斷檢查，發現問題及時解決；拆卸模板、支架時，按規定順序拆除，小心輕放，決不允許猛烈敲打和擰扭，并將配件收集堆放。鋼筋采購：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋要嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。鋼筋焊接操作人員必須持證上崗，并進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核；鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，才準下料，下料成型的鋼筋，按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施；鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，及時處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋件移位等問題。根據混凝土的強度要求經試配確定混凝土的配合比，并報監理工程師審批，同意后方可使用，使用過程中嚴格按配合比執行。試驗人員在施工中監督檢查配合比執行情況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準以及拌合時間是否相符。混凝土運抵現場后，必須經過坍落度試驗，符合要求后才能澆注；混凝土澆注時，要嚴格控制分層厚度，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，，以免混凝土產生離析。混凝土采用泵送施工，輸送管接頭要密封，保證不漏氣，管道安裝要順直、并墊平，泵