電控發動機常見故障檢查與排除-資料下載頁

　　

【正文】 至 3000r／ min應該為 0． 31． 0V，但實際為 2v，再踩下加速踏板， VS信號一直為 2v，說明隨節氣門開度增加進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。拆下空氣流量計，插頭仍插在空氣流量計上，接通點火開關，用手推動翼板式空氣流量計的計量板，沒有卡住現象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計良好。拆下空氣濾清器起動、加速發動機， Vs信號最高仍為 2V，空氣流量計至節氣門間無漏氣現象。拆下排氣管再起動、加速，發動機轉速立即上升至 5000r／ min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復正常。 例 4：雪佛蘭子彈頭車發動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。 首先調取故障碼，為 43號碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點火開關打開 )，正常；插上插頭，再測其電壓仍為 5v，不正常。正常情況下， PCM在爆震傳感器信號線上提供一個 5v直流參考信號。爆震傳感器的內部電路將這個電壓降到 2． 5V，當發動機產生爆震時，傳感器將產生一個不規則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM， PCM將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產生爆震信號為止。 隨后在傳感器旁輕輕敲擊缸體，在信號端仍沒測出交流電壓 (一般可產生 24V交流電壓 )。用直流擋測量信號端 (用同樣方法敲擊缸體 )仍為 5V電壓，而正常情況下，直流電壓消失，當爆震停止時，此直流電壓重新恢復。從以上幾個檢測結果可以判定傳感器已壞，再用電阻擋測量傳感器電阻為 ∞ ，說明傳感器開路(標準阻值為 3． 04． 5kΩ )之間 )。更換傳感器，故障排除，車輛加速有力，并且再沒發生放炮現象。 發動機的最佳工作狀態是在臨近爆震時刻，為了使發動機能輸出最大功率，而又不會產生爆震，才設置了一個爆震傳感器，隨時監控發動機的爆震產生。當爆震產生的瞬間， PCM電腦會立刻做出反應，將點火提前角向后推遲，來防止爆震。當爆震傳感器故障或線路故障時， PCM將設立故障碼，同時將點火正時向后推遲 10。正因為點火推遲，使發動機動力有所下降，如果急加速，就會產生放炮現象。 例 5：桑塔納 2022(時代超人 )發動機急加速回火，行駛動力不足。 讀取故障碼，無故障碼。起動發動機，怠速運轉平穩，中速抖動，急加速時進氣管回火，有時放炮。熄火后，將火花塞拆下來，發現火花塞間隙過大，更換了一組新火花塞裝上試車，故障依舊。用萬用表測量每一根缸線的電阻均為6kΩ )，標準為 57kΩ )。用正時燈觀察點火提前角，怠速為 12176。 、急加速為 18 176。 ，點火正時也正常。檢查油壓：泄壓后起動，拔掉燃油泵繼電器或熔斷器，發動機熄火后起動發動機 23次以上，然后把油壓表接在進油管上，起動觀察油壓表的壓力，怠速時壓力為 240kPa、急加速時油壓為 290kPa。怠速標準油壓為220255kPa，急加速標準油壓為 260310kPa，這說明燃油泵油壓調節器均正常。拆下噴油器，發現噴油器積炭很多，將噴油器清洗干凈后，看到節氣門體也挺臟，于是又將節氣門體拆下來，清洗干凈后裝上試車，故障仍沒有排除。 用儀器進行怠速設定，發動機怠速運轉平穩。仔細一想，如果空氣流量計有了故障，也會造成空燃比失準，急加速進氣管回火。把空氣流量計的插頭拔下來，打開點火開關，用萬用表分別測量空氣流量計的每一個端子 (參見圖 7— 20或圖8— 2)，端子 2有 12V電壓，端子 3接地，端子 4有 5v電壓，端子 5為信號線。然后把插頭重新插上，起動，用萬用表的正極棒接到空氣流量計的信號線上 (端子 5)，負極接地，觀察電壓變化。怠速時電壓為 1． 3V，急加速時電壓上升為 2． 5v。發動機工作正常的情況下，怠速時為 1． 31． 5V，急加速時電壓為 3． 8 4． 5v，這說明空氣流量計信號輸出電壓偏低。于是拆下空氣流量計，發現流量計的熱線有一點臟，用酒精洗干凈后，裝上試車，故障依舊。又用萬用表測量了一下流量計信號的電壓，與上次基本相同，然后按照電路圖把線路仔細的檢查一遍，確定線路沒有問題。更換一個新的空氣流量計，裝上試車，故障排除。 此故障是由于空氣流量計內部的故障引起的，如果發動機電控單元檢測到不準確、不穩定的錯誤信號，就會導致發動機空燃比失準。如果供油過稀，急加速時進氣管回火，有 ? 砰、砰 ? 的響聲。如果供油過濃，會造成排氣管冒黑煙，加速不良。 例 6：現代索娜塔 (sONATA)轎車怠速不穩，行駛無力，加速無效，故障燈不亮。 調取故障碼，無故障碼，檢查高壓點火、火花塞、氣缸壓力均正常。當準備檢查燃油壓力時，拔下回油管，發現不回油，懷疑燃油泵供油不足。拆檢燃油泵，短時通電試驗有噪聲，可以斷定燃油泵泵輪內部已磨損。更換一新的燃油泵，故障排除。 第五節發動機減速或停車熄火 發動機運行時放開加速踏板，或踩制動汽車停駛后立即熄火，其根本原因是發動機從非怠速至怠速時，怠速不易穩定，所以立即熄火。具體原因有怠速控制閥故障；節氣門位置傳感器怠速信號錯誤；油壓故障；氧傳感器信號錯誤；點火系統故障和點火正時不正確等。應重點檢查從非怠速至怠速時的數值變化情況。發動機減速或停車熄火一般按如下順序進行檢查： (1)檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。 (2)檢查節氣門位置傳感器信號和怠速開關是否正常。若不正常，應檢查節氣門是否卡住，拉索是否過緊及傳感器本身。 (3)檢查怠速控制閥工作是否正常，怠速控制閥和怠速旁通氣道是否暢通。 (4)檢查燃油系統油壓是否正常。 (5)檢查氧傳感器信號是否正常。 (6)檢查電腦控制線路、點火線路各連接器、導線處有無接觸不良。 (7)檢查點火正時。 故障檢查與排除舉例： 例 1：某奧迪 2022． 8T電噴轎車，出現加速后收油怠速不穩、波動大的故障，而且發動機易熄火，無故障碼。 根據控制原理分析，該車怠速控制是由怠速電機通過齒輪驅動節氣門開、閉來實現的。既然控制電路無故障，很可能就是機械性故障。 將節氣門體從進氣道上拆下來，發現節氣門體腔內有大量膠質油污。這些膠質油污粘滯住節氣門，影響了節氣門開、閉的頻率，從而造成上述故障。 例 2：某林蔭大道牌車，起動后怠速偏低，行駛中放開加速踏板，起動機轉速下降至 200300r／ min后熄火。 檢查節氣門位置傳感器，逐漸踩下加速踏板，信號從 0． 5v漸升，放開加速踏板又漸降至 0． 5V，說明節氣門位置傳感器信號良好。由于起動后怠速就偏低，所以重點檢查怠速進氣量，檢查怠速控制閥信號正常，拆下怠速控制閥，怠速空氣通道積炭嚴重，造成怠速進氣量少，清洗后恢復正常。 例 3：某豐田 PREVIA子彈頭車，起動時不踩加速踏板不能起動，起動后放開加速踏板立即熄火，行駛時一切正常。 由于行駛時一切正常，所以重點檢查節氣門體和怠速控制閥，拆下節氣門體，節氣門邊緣積炭很嚴重，拆下怠速控制閥，怠速控制閥積炭咬死，從而造成無怠速進氣量，所以不能起動。起動時踩下加速踏板，空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門進入進氣管，發動機根據空氣流量計信號供給相應噴油量，所以能起動，起動后放開加速踏板，沒有進氣量所以立即熄火。清洗怠速控制閥、怠速空氣通道和節氣門體后，故障消失。 例 4：某旁蒂克車怠速低且不穩，行駛時正常，行駛時踩制動發動機轉速下降直至熄火。 行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發動機數據，發現節氣門位置傳感器信號 0． 82V，踩下加速踏板，節氣門位置傳感器信號連續上升，放開加速踏板信號又回至 0． 82V，這說明節氣門位置傳感器信號錯誤，標準為0． 5v， 0． 82v即告之控制電腦目前發動機處于小負荷狀態，應提供經濟混合氣，再加之熱車后發動機控制系統處于閉環控制，根據氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在 14． 7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。檢查發現節氣門位置傳感器損壞，更換后恢復正常。 第六節發動機油耗大 發動機油耗大的現象是發動機動力良好，但耗油量過大，加速時排氣管冒黑煙。造成油耗大的原因有傳感器或開關信號錯誤；燃油壓力過高或噴油器故障；點火系故障；發動機機械部件故障等。燃油耗大一般按如下順序進行檢查。 (1)檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。 (2)檢查燃油系統壓力是否正常。 (3)檢查噴油器的噴油量及有無漏油。 (4)檢查水溫傳感器、空氣流量計 (進氣壓力傳感器 )、節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等信號是否正常。 (5)檢查進氣系統和曲軸箱是否漏氣。 (6)檢查點火系工作是否正常。 (7)檢查排氣系統是否堵塞。 (8)檢查發動機機械部分。如：壓縮比、氣門是否卡滯或泄漏、配氣正時、推桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門密封是否良好等。 故障檢查與排除舉例： 例 1：某捷達王轎車出現發動機怠速不穩，加速時排氣管冒黑煙的現象，同時百公里油耗超過 20L。 用 V． A． G1552檢查故障碼，顯示 ? 空氣流量計信號不正常 ? 、 ? 節氣門體超出調整范圍 ? 偶發性故障及 ? 氧傳感器對地短斷路 ? 永久性故障。 查看發動機控制系統數據時發現，其 λ 值始終在 0． 2v保持不變。正常情況下入值應該在 0． 10． 8v之間變化，由此可以看出氧傳感器失效，空燃比不能自動調節，噴油量增加，造成發動機怠速不穩，加速時排氣管冒黑煙，同時引發另外兩個偶發性故障碼。于是更換氧傳感器，并清除發動機控制單元故障碼后，對其電控系統重新進行基本設定，重新起動，發動機工作正常。原地怠速、急加速都正常，排氣管也無黑煙冒出。 例 2：某凱迪拉克 ．車，油耗大但不冒黑煙，怠速穩定，動力性和加速性能也較好。 用診斷儀讀取發動機數據，其中 MAP=0kPa， MAP=5V， 02S在 0． 70． 8V。從數據看主要原因是 MAP=0kPa，可能原因是進氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發現接在進氣壓力傳感器上的真空管破裂，所以造成真空度為零，壓力最大，所以信號電壓一直是 5V，發動機控制單元根據信號認為一直是全負荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。更換真空管后怠速時信號 0． 5v，踩下加速踏板時信號電壓上升，故障排除。 例 3：某福特維多利亞皇冠車，油耗略大。 檢查發現該車動力性差，由于動力性差，駕駛員踩加速踏板加重，造成油耗大，所以故障原因主要是動力性差，檢查高壓火，高壓火花紅、火弱，檢查分缸高壓線有漏電，更換高壓線后正常。