年度汽車行業報告-資料下載頁

　　

【正文】 的最好載體；（3） 汽車消費環境得到改善。影響轎車市場的積極因素還將繼續存在，新的改善汽車消費政策也將頒布實施。例如治理機動車亂收費、道路交通條件的改善等；（4） 第二次降價潮即將出現。第二次降價將有以下幾種趨勢：一為可能是廠商營銷策略的調整，因為第一次降價的市場預期沒有實現；二為廠商在年初就已經準備進行兩次降價，以形32 / 60成其品牌對市場的驅動；第三則可能是因為其他品牌降價，使得廠商市場占有率受到威脅而被動降價。（5） 新車型推出速度加快。各轎車廠家將陸續向市場推出全新的轎車或改進型轎車。上半年客車市場分析與下半年預測由于受到“非典”疫情的影響，今年上半年客車市場與年初的分析預測大相徑庭。就企業的全年銷售計劃而言，有兩個月的銷售遭受重挫，就會導致全年銷量與計劃受到巨大影響。（一）2022 年上半年客車市場產銷分析“非典”過后，2022 年 6 月份的客車整體產銷量與 5 月份相比狀態回升。客車企業共生產客車 81628 輛，與 5 月的相比增加了 %；上半年累計生產客車 554667 輛，同比累計增長 %。共銷售客車 96155 輛，與上月相比增加了 %，上半年累計銷售客車 587273 輛，同比累計增長%。 圖 33 2022年 上 半 年 客 車 市 場 產 銷 情 況0500001000001500001月 2月 3月 4月 5月 6月單位：輛40200204060單位：%生 產 量 銷 售 量 生 產 同 比 增 長 銷 售 同 比 增 長6 月份大型客車生產企業共生產 1779 輛，比上月增加 %；上半年累計生產 7731 輛，同比累計增長 % ；6 月共銷售大型客車 1765 輛，比上月增加 %；上半年累計銷售 7552 輛，同比累計增長 %。33 / 606 月份中型客車共生產 3518 輛，比上月增長 %；上半年累計生產中型客車 25391 輛，同比累計下降了 %；6 月共銷售 3141 輛，比上月下降了 %；上半年累計銷售中型客車 24364 輛，同比累計下降了 %。表 36 2022 年客車（分車型）生產銷售統計 單位：輛 %1 月 同比增長 2 月 同比增長 3 月 同比增長 4 月 同比增長 5 月 同比增 長 6 月 同比增長生產 1440 768 1404 1281 922 1779 客車 銷售 1659 766 1211 1323 763 1765 生產 5173 14 3053 4934 5223 3405 3518 客車 銷售 4980 2620 5212 5099 3295 3141 生產 32478 客車 銷售 32161 32365 生產 74495 41657 客車 銷售 46815 數據來源：中國汽車工業協會 數據整理：國研網6 月份輕型客車生產企業共生產 33067 輛，比上月增長 %；上半年累計生產 207957 輛，同比累計增長 %；共銷售輕型客車 32365 輛，比上月增長 %；上半年累計銷售 203773 輛，同比累計增長 %。6 月輕型客車產銷與 5 月份相比有所上升，今年上半年輕客的累計產銷量好于去年同期。上半年，大型客車生產企業累計產銷前三家企業是鄭州宇通、常州長江、東風汽車。6 月鄭州宇通排名為第一位，累計生產大型客車 1219 輛，同比累計增長 %；累計銷售 1355 輛，同比累計增長達 %。而常州長江累計生產大型客車 1216 輛，同比累計下降 %；累計銷售輛為1216 輛，同比累計下降 %，排名第二位。6 月東風汽車位居第三名，累計產量為 854 輛，同比累計下降 %；累計銷售 814 輛，同比累計下降 %。34 / 60圖 34 2022年 16月 三 大 客 車 企 業 生 產 情 況01002003004005006001月 2月 3月 4月 5月 6月單位：輛鄭 州 宇 通 常 州 長 江 東 風 汽 車6 月份微型客車生產企業共生產 43255 輛，比上月增長 %；上半年累計生產 313588 輛，同比累計下降 %；6 月共銷售微型客車 58884 輛，比上月增長了 %；上半年累計銷售 351584 輛，同比累計增長%。6 月份微型客車生產企業前三家：長安、哈飛、上汽通用。長安以累計產銷 94049 輛、104513 輛位居第一。哈飛以累計產銷 73403 輛、71568輛位居第二。6 月上汽通用五菱以累計產銷 53921 輛、59273 輛而位居第三名。6 月汽油客車的產量為 72668 輛，比上月增加了 %；上半年累計生產汽油客車 488612 輛，同比累計增長 %；6 月汽油客車的銷量為 86871輛，比上月增加了 %；上半年累計銷售汽油客車 522083 輛，同比累計增長 %。6 月柴油客車的產量為 8960 輛，比上月增加了 %；上半年累計生產柴油客車 66055 輛，同比累計下降了 %；6 月柴油客車的銷量為 9284 輛，比上月增長了 %；上半年累計銷售柴油客車 65190 輛，同比累計下降 %。 表 37 2022 年上半年客車（柴、機油）生產銷售情況 單位：輛 %1 月 同比增長 2 月 同比增長 3 月 同比增長 4 月 同比增長 5 月 同比增 長 6 月 同比增長生產 8197 17042 8741 8960 銷售 13701 6749 16868 8829 9284 汽油客車 生產 35 / 60銷售 數據來源：中國汽車工業協會 數據整理：國研網（二）上半年客車生產行業的主要特點分析回首客車生產行業上半年的總體情況，主要有三大特點：1. “非典”疫情和暴雨洪水影響客車的產銷據統計 16 月份，累計產量為 28918 輛，同比降低 %，累計銷量為28445 輛，同比降低 %；而 13 月份，39 家企業共計生產各類客車15122 輛，同比增長 %，銷售 15368 輛，同比增長 %。兩組數據對比不難看出，頭三個月的產銷增量，在 6 月底已經蕩然無存，相對于一季度，6 三個月的產銷落差分別達到 個百分點和 個百分點。今年的銷量曲線波動較上年有很大的差異，2 月和 5 月兩個波谷十分明顯，雖然“非典”疫情已經過去，但 6 月份各企業的產銷形勢并無實質性的改變，分析原因，無外乎兩點：（1） 不可忽視的“非典”疫情滯后影響。控制了“非典”疫情，并不能馬上改變人們謹慎小心的處事原則，旅游市場和公路客運市場還處在緩慢的恢復階段，對客車的需求還遠未達到疫情發生前的狀態。（2）6 月份暴雨和洪水的影響。今年的暴雨來得突然而猛烈，且影響區域非常大，江蘇、安徽、湖南、湖北、廣西、黑龍江等地區都受到了暴雨的襲擊，給人們的出行帶來了極大的不便，對尚處于恢復階段的旅游和公路客運市場來說，猶如雪上加霜，由于運輸市場的經營形勢不樂觀，直接影響了客車生產行業的生產和銷售成績不好。2. “非典”疫情促進技術進步“非典”疫情的突然爆發，使人們對公共交通車輛的恐懼程度到了談虎色變的地步，一時間城市里的公共汽車成了“專車” ，城市間的客運車輛成了空車，每天成噸的消毒藥水灑向能夠灑到的每一個地方(包括車轱轆)，客車與人們的健康開始直接掛起鉤來。一些對市場反映敏銳的客車生產企業則從中發現了巨大的商機，宇通客車啟動了“H 計劃” ，金龍客車推出了加裝紫外線殺菌消毒裝置的系列客車。近期有企業成功地引進了來源于日36 / 60本的“光觸媒”技術，經實驗檢驗， “光觸媒”可有效除去多種類型的細菌，還能抑制一些病原體的傳播，為健康客車增添了新的內容。“健康客車”的推出，不僅使客車生產企業擺脫了尷尬的境地，更重要的是這種新理念對乘客心理產生了積極的影響，其價值是無法估量的。兼并重組與資源整合提速 “非典”是客車生產行業重新洗牌的催化劑，但究其深層次的原因仍然是利益的驅動，由于國家在公路建設方面的巨大投資，使得客車生產行業有了膨脹發展的堅實基礎，因此，資源整合與兼并重組的全面提速成了一種必然的趨勢。一方面，在其他行業(特別是家電行業)的利潤空間被極度壓縮的情況下，大家把資金投向技術要求相對較低，發展前景又十分看好的行業，是順理成章的選擇。另一方面，已經在客車生產行業取得成功的企業，充分利用其成熟技術和管理經驗，通過重組不僅可以延長企業的產品鏈，擴大市場占有率，還可以進一步鞏固其在行業內的領先地位。應該說資源整合和兼并重組是一個企業或一個行業發展到一定水平必須經歷的過程，其目的是為了擴大生產規模、取得更好的經濟效益。除了以上三大特點以外，上半年客車生產行業尚有許多大事值得回顧，比如：客車企業的“3C”認證，上海客車博覽會成功舉行，以及蘇州金龍在蘇州工業園區建成年生產能力達到 15000 輛的客車生產基地等等，這些都是客車生產行業發展和進步的見證。（三）對下半年客車市場的基本判斷“非典”已經過去，客車生產企業在“非典”期間所積蓄的能量也將在下半年得到有效的釋放。國家主管部門的引導，旅客運輸市場全面復蘇6 月 24 日世界衛生組織宣布對北京取消旅行限制建議并從疫區名單中刪除。國務院副總理兼衛生部長吳儀表示，世界衛生組織對北京的“雙解除” ，標志著中國走出了非典的陰影，迎來了一片藍天。交通部要求全行業采取積極有效的措施，盡快恢復客貨運輸正常的生37 / 60產經營秩序，在認真貫徹落實中央及地方出臺的減免道路運輸企業有關交通規費及各項幫扶政策的同時，想方設法減輕企業負擔，幫助企業解決生產經營中存在的突出問題。要求各級交通主管部門引導道路運輸企業，按照一業為主(即以運輸為主業)、多元經營的經營理念和思路，采取客運和貨運并舉、現代物流和汽車維修等經營業務并重、利用行業優勢積極涉足其他領域等措施，使企業盡快走出困境。國家旅游局下發了《關于認真做好旅游業恢復期間非典防控、安全防范和市場規范工作指導意見的通知》 。要求各地要加強協作，確保旅行團行程暢通；防止旅游市場價格混亂，反對低于成本價的惡意削價；高度重視服務質量，盡快抓好硬件恢復運轉、設備檢修保養、員工開展培訓等工作。在這些國家主管部門的引導之下，全國各地的公路客運和旅游客運市場正在逐步恢復。公路客運和旅游市場的啟動必將使客車需求也會得到相應增長，旅客運輸市場的全面復蘇對客車生產企業來說是今人振奮的好消息。“農村客車”的開發得到高度重視據交通部張春賢部長介紹，今后 3 年，縣際和農村公路計劃建設 萬公里，主要實施“三項工程”：即東部地區通村工程，中部地區通鄉工程，西部地區通縣工程，國家擬安排建設資金 500 億元。發展目標是：到“十五”末，力爭使全國鄉鎮通公路率達到 %，行政村通公路率達到96%。為了全面推進農村客運健康快速發展，今年 4 月初，交通部印發了《關于加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工程的通知》 ，通知要求切實加強農村客運安全管理，大力開發和推廣適合農村客運實際的新型客車投入營運，嚴禁貨車、農用運輸車和拖拉機從事客運。那么，具備安全、經濟、實用、耐用、穩定的客車在農村將有重大的市場。城市公交市場化改革中商機無限城市公共交通的市場化改革從 1992 年的深圳起步，至今已有 10 多個年頭，其中深圳、杭州、上海、南京、北京等城市的市場化改革已經取得了豐碩的成果。以上海為例，上海市公交多元化改革始于 1996 年，7 年之后，上海公交由 1 家公交總公司、70 條運營線路、1351 輛運營車，發展到38 / 60目前 53 家公交客運企業、1107 條運營線路、在運公交車 萬輛，運力增長了十幾倍，網線覆蓋率大大提高，百姓出行更為方便不說，曾經每年 8億元的財政補貼變成了不到 3 億元的“公交專項” 。面對各地潮水般的公交市場化改革，建設部去年底印發了《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》的通知，明確要求加快市政公用行業(包括城市公交)市場化進程，鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等多種形式，參與市政公用設施建設，形成多元化的投資結構。有了國家的尚方寶劍，各地城市公交的市場化進程自然加快了速度，僅今年上半年就有西安、合肥、武漢、廣州、蘭州、福州、沈陽等大城市，十堰、錦州、廈門、佛山、岳陽、濮陽、牡丹江等中等城市紛紛提出了城市公交市場化改革實施意見。據統計，全國 26 個省會城市加上北京、上海、天津、重慶四個直轄市的公交運營車輛達到了近 11 萬輛，如果全國各大城市的公交市場化改革都達到上海的水平，這將是整個客車生產行業挖不盡的金礦。民營資本的不斷進入民營資本以其靈活的經營方式和獨特的管理手段而逐步在市場競爭中占有了比較重要的位置，民營資本不斷進入客車生產行業，不僅激發了企業的活力，同時也增強了客車生產行業競爭的激烈程度。目前已有鹽城中威、丹東黃海和保定長城三家屬于民營資本控股，據了解，亞星股份和湖南三湘也將引資對象鎖定在民營資本上，且二者的談判過程均已接近尾聲。看來今年下半年，民營資本在客車生產行業將占有更大的市場份額。民營資本的進入，除了加劇競爭外，降低成本進而降低產品的銷售價格將是順理成章的結果。中大中威明確提出“同等價格比配置，同等配置比價格”的經營策略，要以低成本和低價格來促進客車行業的利潤合理化。曙光集團董事長李進巔也表示：高利潤反映出市場競爭不充分，靠犧牲利潤來贏得市場份額決定著企業的生存與發展。即將入主亞星股份的格林柯爾掌門人顧雛軍更是成本