關于購物中心規劃與設計-資料下載頁

　　

【正文】 其強烈的獨特性格，以助于本開發在市場競爭之下，還可以存活下來。 　　19．在視覺上展現出動線垂直移動的特性，以增加此建筑物的動感。 　　20．電扶梯持續不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進本建筑物里。這種手法有點類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產生關聯性，并將之轉換，使它與環境結合成一個整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強化基地與周遭環境之間的關系等等，這就是任何一位設計者，在做一個都會型購物中心開發案時，應當表現出來的都市設計觀點。在這個案例中，這種都市設計的觀點，關心如何在一個全面推動的都市更新案中，強化該地區的特色，并且修正現存都市環境中，空間在尺度上、人行動線上、視覺上的不連續性。在其他不同的都市環境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點來發展。城郊區域型購物中心配置　　所有自二次大戰以后才陸續發展成形的新興購物中心類型中，最具影響力的就屬位于城郊的區域性購物中心，它不但對都市的形態產生影響，而且對于購物中心的設計也造成相當大的沖擊。正當戰后歐洲人在尋求如何調整過去都市發展的紋理，以重建飽受炮火摧殘的市中心區、或是建立新鎮時，所產生的新需求與新環境條件之際，在北美地區，某些大城市的外圍地帶，過去曾是小機場與農場的區域，也出現了新型態的城郊型區域性購物中心。這類購物中心，完全擺脫了諸如都市紋理之類的限制條件，根據商場內部經營的需要，自由地發展出理想的空間型態。結果，該類商場型態，經過一連串成功的轉型，來自世界各地的開發商與建筑師歷經二十年，最后終于訂定出一套購物中心設計的規劃綱領，在這段漫長的追尋歷程當中，他們的目標，就是要找出最新的商場營建技術、設計原則與商場標準的典范。 　　城郊型購物中心的型態發展沿革，可以簡單地用幾個階段、或幾個從它持續演變出來的子類型，來扼要說明之。基本上，一般認為最早出現的城郊型購物中心，是由一群臨時搭設、販售各類商品的小篷子所組成，一開始，該商場的組織架構，相當松散而且非常不正式，周圍環繞著大面積的停車場，并在篷子與篷子之間的路面，鋪上地坪，猶如一條露天的人行購物街。不過，很快地，這些商場的平面，或多或少都做了程度不一的調整，例如：在伊利諾州斯科基市(Skokie)的老歐嘉商場(Old Orchard，1956年開幕)的平面，就被簡化，變得比較井然有序，因此奠定了購物中心的平面配置原則。 　　這些配置原則，完全依照那些販售小篷子之承租商家的組合特性而定，尤其刻意配合少數大型的“主力”或具有“磁力”的百貨公司的特色，因為這些百貨公司，是吸引顧客前來此地最重要的賣點，還有許多小的店面單元，則靠過路性的購物人潮量，來維持生意。為了尋找最適當的商場型態，以維系這種小店家依賴百貨公司主力店生存的依存關系，因而產生了一套典型的平面配置方式，以商場內主力商店的數目為依據，盡量使正面入口到商場最冷清的角落之間(即使只有極少的顧客會經過的角落)的距離最短，同時，盡量使主要購物人潮，可以十分方便地從一家主力商店逛到另一家。這些“風車形”、“啞鈴形”“L形”或“十字形”的平面配置方式，分別針對具有一個、二個、三個、四個“磁力”商店的購物中心，而精心發展出來，這幾個配置方式，在過去，也一直都是接續下去的所有商場發展演進階段中，最廣為采用的基本規劃概念圖。規劃內容上應考慮的重點　　艾柏哈德，柴德勒(Eberhard Zcider)長期以來大力倡導復合式使用開發計劃的先進，他認為這種開發方式，可以為市區環境帶來很多正面的影響。他的公司所開發的港灣廣場購物街(Gdllery at Harborplace)，是一個集合四種使用機能的開發計劃，有獨門精品商店、餐廳、辦公室、旅館，還有停車空間，這一些東西全部都出現在一個街廓之內，該案就緊鄰班哲明湯普森聯合建筑師事務所在巴爾地摩內灣畔所設計的港灣廣場北面。柴德勒簡單的解說圖，很清楚地解釋了，如何將建筑物內部使用的計畫與外部都市空間的規劃內容，相互結合在一起。建筑師以圖文并茂的解說文字，說明如下： 　　規劃內容方面的考量重點 　　l． 雖然港灣廣場，已經抓到一個都會型人行空間場所的重要精神，不過，這些人行通道與市中心地區的連系關系，還是相當薄弱。《二者主要的連系，是透過卡佛特街(Calvert Street，是往北通往市中心商業區的主要道路)》。 　　2． 之想要在這一塊介于普瑞特街(Pratt Street，通往巴爾地摩內灣)與卡佛特街之間的街廓上開發成功，最關鍵的因素，就是要把這一條人行軸線上的活動，延伸越過卡佛特街，并創造出一個很能吸引人目光的焦點(包括許多家商店、餐廳、街道活動、表演)。 　　3． 將這一類人行軸線的活動焦點再往下延伸，延著普瑞特街的港邊散步道，來到東端的旅館入口；另一方面，延著卡佛特街，一條騎樓空間通到市中心以及辦公大樓的大廳。 　　4． 除了西南角有活動焦點之外，其他三個角落也都有不同的『活動』，以便在環繞基地四周的街道上，創造出一個適合人行的環境。但除此之外，還賦予這 一棟建筑物三個面向的立面，都各具不同的格調，以區分出其不同的使用機能——分別是購物、旅館及辦公空間。 　　5． 為了把西南角的人行焦點，在視覺上及實質空間上，延伸進入建筑物，就必 須注入各種不同活動的活力泉源(例如：商店、餐廳、酒吧、旅館大廳及辦公大樓)，使這一棟建筑物更加豐富。 　　6． 電扶梯把人潮往上帶，穿過整棟建筑物空間到達高處，這一個舉動，本身就可以變轉成一件『活動』。電扶梯緩緩地往上移動，人們的視野因而展開，可以俯瞰到整個采光大廳，而且也可以看旅館、辦公大樓與海港。 　　7． 在第五層樓配置了旅館的公共性機能，但是也同時在南側提供了一個公共平臺，海港美麗的景色，盡收眼底，同時也可以感受到海港的活力。 　　8． 把旅館的入口放在西南角的目的，在于使人潮可以由普瑞特街的港邊散步道，或是南大街(South Street)，進入本旅館。 　　9． 旅館的走道，增加了景觀，并且可以通達空中花園的平臺，使走道空間更為豐富、有變化性。 　　10．本建筑物的量體高度，與旁邊的IBM大樓相仿，并且與其他港邊的建筑群，維持和諧的量體關系。 　　11．辦公大樓的入口從卡佛特街的騎樓空間進入，讓辦公大樓有其獨特的自明性，并與市中心的方向，產生緊密的銜接。而辦公大樓的大廳，也透過電扶梯與購物廊之間產生連結。 　　12．汽車與巴士可以停靠在旅館的南大街入口。有很充裕的停等空間，并可從此處直接進入旅館的停車場。 　　13．旅館大廳的接待區，設置于一樓，可以由普瑞特街及南大街進入。 　　14．旅館的附屬性設施：餐廳、會議廳、酒吧，可以由旅館的大廳或是購物廊，直接進入。 　　15．公共停車場，可以由卡佛特街與南大街進入。所有的裝卸貨與服務動線，都設于建筑物內部的室內通道中，也一樣可以由卡佛特街與南大街進入。 　　建筑意象方面的考量重點 　　16．創造建筑物外觀的整體感，在視覺上整合成一棟建筑物的感覺(而不是把低層部突顯出來，處理成一段基座的造型)。 　　17．將本建筑物的造型，作為銜接市中心的高層建筑群之量體尺度，與港濱低矮的亭篷式建筑物之中介角色。 　　18．運用既有的元素，讓這一棟建筑物融入基地所在的環境當中，但是同時也賦予其強烈的獨特性格，以助于本開發在市場競爭之下，還可以存活下來。 　　19．在視覺上展現出動線垂直移動的特性，以增加此建筑物的動感。 　　20．電扶梯持續不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進本建筑物里。這種手法有點類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產生關聯性，并將之轉換，使它與環境結合成一個整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強化基地與周遭環境之間的關系等等，這就是任何一位設計者，在做一個都會型購物中心開發案時，應當表現出來的都市設計觀點。在這個案例中，這種都市設計的觀點，關心如何在一個全面推動的都市更新案中，強化該地區的特色，并且修正現存都市環境中，空間在尺度上、人行動線上、視覺上的不連續性。在其他不同的都市環境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點來發展。購物中心的交通改善計劃　　大型購物中心的開發，對周邊交通勢必造成影響，而且幾乎可預期的是其影響負面多于正面。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開發衍生的交通量及服務水準后，必然會發現許多因本基地開發所造成的交通問題。 　　一般對于交通問題的改善策略，不外乎運輸系統管理（TSM）及運輸需求管理（TDM）。TSM指的是現有的運輸系統上，以短期且低成本的系統改善策略，有效地增加運輸系統功能的方法。TDM指的是對于一個已充分發展的地區，增加供給已不能改善交通問題時，必須籍由需求管理的手段來解決交通問題。以下的問題及改善對策即包含TSM及TDM的策略。 　　問題一：道路擁堵。由于大型購物中心的開發將吸引大量消費者，因此無可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測估算而得到基地開發后的道路交通量變化情形。 　　改善對策：可能造成基地周邊道路擁堵的原因有很多，例如路口標志、信號的無法配合、路邊停車影響道路容量、購物中心推出干道選擇不當或行人太多干擾車流等均可能造成基地周邊道路的擁堵。 　　路口標志、信號無法配合，路邊停車影響道路容量：重新調整標志、信號設置，實施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。 　　購物中心進出干道選擇不當：規劃時即慎選大型購物中心的連外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流動交通量很大的道路作為連外道路。 　　行人干擾車流：審慎規劃行人動線及車行動線，最好此二者的動線予以分隔。 　　問題二：停車問題。大型購物中心吸引大量的小汽車及機車來往，造成停車問題。 　　改善對策：除了依相關法規規定計算所需的停車位數外，應同時依先前運輸規劃研究所得的小汽車及機車的來往數來計算所需的停車位數，因為依照相關法規規定的停車位數，通常較以來往吸引模式計算所得的停車位數少，因此，法定停車位數應為停車位數的下限值。 　　除了提供足夠的停車位數外，也應配合其他相關停車措施的妥善規劃來解決停車問題，例如出入口的設計、收費方式、停車場距大型購物中心的距離等，均可有效解決停車問題。 　　問題三：行人、車行動線混雜，互相干擾 　　改善對策：妥善規劃行人設施，對于行人與車流的沖突點以立體化設施處理，避免其動線互相干擾，同時對于停車場、公共汽車場、站也應妥善規劃其與大型購物中心間的聯絡動線。 　　問題四：衍生交通需求超過周邊運輸系統所能提供的容量。在經過衍生交通需求評估后發現，即使在未來計量的交通建設均已完成的情況下，交通設施的服務水準仍然不佳。 　　改善對策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購物中心的開發規模及強度，必要時縮小開發規模，降低開發強度。入口設計的詮釋方法　　在討論關于購物街與中央空間的設計主題與問題時，有時候也很難避免不談到歷史上的建筑范例。在米蘭的拱廊商場中，曼哥尼師法圣彼得教堂，而且很確定地是，此舉并不是因為他癡心妄想要創造出一樣的宏偉空間，而是基于他希望能挑出一種類似的空間需求，來解決這種類似教堂中殿般簡狀拱頂交叉部分的空間；而在本書中所討論的許多購物中心案例里，其所采用之大教堂大廳基本剖面的形式，也就是類似許多古典建筑的類型。舉例而言，關于如何在購物街/中殿立面上，整合屋頂拱圈之重量較輕的結構體與低樓層重量較大之結構體的問題，對于哥德式以及文藝復興式建筑物而言，這是最常碰到的典型設計問題，因此該設計就以類似的手法，營造出面對購物街/中殿空間的回廊柱距空間的縮小版；然而，為了營造中央空間，再度又衍生出另一個問題，就是如何達到既可以維持中殿空間所帶來的空間延續性，卻又使空間本身保有某些獨特的空間高潮。 　　根據前述的這一些討論，我們或許就可以理解，為什么購物中心入口的設計特色，通常看起來都是模仿歷史建筑物的造型(然而手法并不太高明)，因為這些設計的出發點，都是基于類似的設計考量——都為了在建筑物的外觀立面上，表現出購物街的剖面空間韻律，同時又要使這個剖面空間的韻律與大門的尺寸，在立面上互相融合在一起。 　　關于上述的這一項入口設計考量，位在泰晤士河上游京斯頓(Kingston)已規劃完成之班鐸購物中心(Bentall Centre)，其設計就清楚地說明了一個最常見的處理手法；在該商場中，四層樓高之購物街的剖面空間，向外延伸到街道立面上，然后在立面上的這一個交接點，伸出一個較小的雨庇，以呼應購物廊上方的圓拱造型，購物街剖面穿插在立面上，形成了一個符合行人尺度的、有頂蓋式的入口。圣路易斯購物中心的案例，則說明了北美地區在這一類的入口安排上，常用的二種設計版本，二者的目標都是要協調二種不同的尺寸；所謂的二個尺寸就是指，將購物街剖面同樣大小的幾何形，簡單地復制在立面上，使入口部分出現二種不同的尺寸規格。 　　入口設計還面對另一項難題，就是在既存的、尺度較大的構件上，如何試著用一種具有說服力的整合手法，將較小的元素結合上去，因此，設計手法的推敲發展，就鎖定在如何達成這個目標(包含如何處理界于二個極端尺度間的中間尺度的元素)。舉例而言，位于巴爾地摩郡的白沼澤購物中心(White MarshCenter，于1981年開幕)，以及拉斯維加斯的時尚廣場(Fashion Show)，就是采用這樣的一種復制元素的手法，將大門元素的尺寸縮小，以形成商場真正的入口，因