高速公路安全監理計劃-資料下載頁

　　

【正文】 起吊、運送卸料應由專人指揮吊下及作業范圍內不得站人。泵送混凝土（1）、混凝土泵（泵車）應設置在作業棚內，安裝應穩定、牢固。泵車安設未穩前，不得移動布料桿。作業前，應對輸送泵、電氣設備進行認真測檢，保證其正常、靈敏、可靠。（2）、泵送前，應對管路、管節、管卡及密封圈的完好度進行認真檢查，保證其完好、可靠、有效。不得使用有破損、裂縫、變形和密封不合格的管件，并應符合下列要求：①、管路布設應平順，在高處，轉角處應架設牢固，防止串動移位。②、管路應設專人經常檢查，遇有變形、破裂時，應及時更換，防止崩裂。遇有管路移動，應及時調順就位。③、混凝土輸送泵車操作人員，應熟悉和遵守泵車的操作規程和安全技術規定。④、混凝土泵在運轉時發生故障時，應立即停機檢查，不得帶病作業。⑤、拆卸管路接頭前，應把管內剩余壓力排除干凈，防止因管內存有壓力而引起事故。⑥、在五級以上大風時，泵車不得使用布料桿作業。⑦、作業結束采用空氣清洗管道時，操作人員不行靠近管道端部。梁扳堆放與架設（1）、預制梁堆放支承位置與機構圖中支承位置保持一致。當受場地限制需采用多層堆放時，最多可疊放兩層，且上下兩層梁肋軸線位于同一鉛垂線上。嚴禁上層預制梁梁肋置于下層預制梁翼緣板位置，同時應采取措施避免預制梁側傾。（2）、運梁及安裝就位過程中應采取有效措施，防止梁體橫向傾斜不大于3度，縱向傾斜不大于5度。（3）、梁板架設后應采取有效措施加強橫向臨時支撐。連續鋼構體系時尚及時焊接梁底與蓋梁頂預埋鋼板。（4）、為防止預制梁上拱過大、預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不應太長，應按三個月控制。軌道平車運輸（1）、軌道路基要有足夠的寬度、平整度、強度。鋪設軌道要平直、圓順，軌距應在允許誤差之內，軌道半徑不得小于25m，最大縱坡不宜大于2%，運輸大型預制構件時，還應嚴格控制車速。軌道與其他道路交叉時，應按規定鋪設交叉道口。（2）、軌道平車運輸大型預制構件時，對平車的轉向托盤支撐制動器等進行檢查，保證有效，以確保安全。（3）、大型預制構件運輸應設專人指揮，并經常檢查構件在平車上的穩定狀況及軌道平車在運轉中有無權變形。如發現問題，應及時處理。（4）、構件運輸時，速度要緩慢，下坡時要以溜繩控制速度，并用人工拖拉止輪木塊跟隨前進，當縱坡坡度較大時，必須要制訂相應的有效可靠安全措施，方可運輸。平板拖車運輸（1）、大型預制構件平板拖車運輸，時速宜控制在5km/h以內，簡支梁的運輸，除在橫向加斜撐防止傾覆外，平板車上的擱置點必須設有轉盤。（2）、運輸超高、超寬、超長構件時，必須向有關部門申報，經批準后，在指定路線上行駛，牽引車上應懸掛安全標志。超高的構件應有專人照看，并配備適當工具，保證在有障礙物情況下安全通過。（3）、平板拖車運輸構件時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手，協助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜，平板拖車上不得坐人。（4）、重車下坡應緩慢行駛，并應避免緊急剎車，駛至轉變或險要地段時，應降低車速，同時注意兩側行人和障礙物。（5）、在雨、雪、霧天通過陡坡時，必須提前采取有效措施。（6）、裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸地點。裝卸車時，機車、平板車均應剎閘。塔吊、汽車吊或桅桿吊斗灌筑混凝土時，起吊、運送卸料應由專人指揮吊下及作業范圍內不得站人。 隧道工程施工安全監理要點隧道施工質量是確保安全的最重要的保障。在施工過程中，監理工程師要狠抓質量監理，同時做好隧道監控量測工作，掌握隧道圍巖動態，確保施工安全。5．7．1 隧道作業的環境標準和有關通風防塵要求隧道作業的環境標準（1）粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下。（2）氧氣不得低于20%（按體積計，下同）。（3）%。（4）一氧化碳濃度不得超過30mg/m3。（5）氮氧化物（換算成二氧化碳）濃渡應在5mg/m3以下。（6）二氧化硫濃渡不得超過15mg/ m3。（7）硫化氫濃渡不得超過10mg/ m3。（8）氨的濃度不得超過30mg/ m3。（9）隧道內的氣溫不宜超過28℃。（10）隧道內的噪聲不得超過國家有關規定。隧道作業中的有關通風及防塵要求（1）隧道內空氣成分每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。（2）隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證每人每分鐘得到4m3的新鮮空氣。（3）無論通風機是否運轉，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止轉動時，任何人員不得靠近通風軟管行走和軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。（4）施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。（5）在鑿巖和裝渣工作面上應做好防塵工作。放炮前后應進行噴霧與灑水，出渣前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。（6）防塵用水的固體質含量不應超過50mg/L，大腸桿菌不得超過3個/ L。水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。5．7．2 隧道爆破作業安全監理要點監理工程師應明確要求施工單位必須建立洞內爆破統一指揮系統，檢查爆破作業人員是否經過專業培訓并且持有爆破操作合格證。監理工程師應檢查爆破器材加工房的布置，其位置應設在洞口以外的至少50m遠的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須洞內加工爆破器材時，其加工硐室安全設施的設置應符合國家現行的《爆破安全規程》（GB67222011）的有關規定。裝藥前，監理工程師應審查施工單位對爆破工作面附近的支護和炮眼狀況的檢查記錄。如炮眼中的泥漿、石粉未清理，炮眼熱度過高，不得立即裝藥；如遇有照明不足，發現流沙、泥流未經妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴禁裝藥爆破。監理工程師應要求專職安全生產管理人員到場巡查爆破作業，爆破人員嚴禁穿著化纖衣物；為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明；嚴禁火種。進行爆破時，監理工程師應要求專職安全生產管理人員到場監督所有人員撤離現場，安全標志的布置應齊全、醒目，其安全距離為：A、相鄰的平行道、橫通道及洞間不少于50m；B、雙線上半斷面不少于400m；C、雙線全斷面開挖進行深孔爆破時，不少于500m。D、兩工作面接近貫通時，兩端應加強聯系與統一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近余留8倍循環進尺時，應停止另一端工作，將人員及機具撤走，并在安全距離處設置警示標志。洞內每天放炮次數應有明確的規定，裝藥離放炮時間不得過久。監理工程師應審查起爆技術方案和安全交底記錄。A、嚴禁明火，火花起爆。B、采用電雷管爆破時，必須按照國家現行的爆破安全規程的有關規定進行。電力起爆主線的布置方式應采用臨時敷設方式。接線時應從內到外（即由工作面到起爆站的順序進行），并應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。在漏水及涌水較大的工作面，應使用帶塑料腳線的電雷管并以塑料導線作連接線。敷設網絡要避免接頭落入水中。起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1m。C、隧道附近有高頻發射臺時，應嚴格遵守有關規定，不能采用電起爆；電力起爆必須避免產生雜散電流、感應電流及高壓靜電等不利條件，加強對洞內電器設備和電線的管理，經常進行維修；但也可以使用抗靜電雷管和抗雜散電流雷管起爆。D、導爆管起爆網絡敷設應注意不應使導爆管出現打結、打折（180度）、管壁破損、受力拉細管徑、異物入管等情況，否則會導致爆速降低、不穩或產生拒爆。爆破后必須經過通風排煙。相距15min以后，才準許檢查人員進入工作面，檢查及記錄應包括：有無盲炮及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才準進入工作面。當發現盲炮時，必須由原爆破人員按規定處理；裝炮時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。無關人員與機具等均應撤至安全地點。5．7．3不良地質隧道施工安全監理要點一般性要求（1）監理工程師應要求施工單位在隧道前做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，對其編制的施工組織設施進行審查；隧道長度大于1000m時，應要求制定地質超前預報方案和實施細則，向施工人員進行技術交底，合理安排施工。（2）監理工程師應經常性地檢查施工單位各班組間建立的交接班制度的執行和落實情況。交接班記錄應真實、齊全，包括：在交接班時，交班人將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交代的內容；工地值班負責人、領工員檢查交接班情況的記錄。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。（3）在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全升旗，如設計文件指明有不良地質情況時，應對指定范圍進行超前探測，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工原則。（4）施工中應加強對圍巖及支護的檢查和監測，掌握圍巖及支護的變形位移情況。如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，并立即向上級報告。洞口工程（1）進洞前應先做好邊仰坡防護和排水設施，確保地表水不致危及隧道施工安全。（2）洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開挖，一次將土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業。在高于2m的邊坡上作業時應制定專門的安全技術措施。（3）邊、仰坡以上可能滑塌的表土、山坡松動危石應在開工前清除干凈；施工中應經常檢查，特別是在雨雪之后，發現松動危石必須立即清除。（4）拉槽爆破后應消除邊仰坡上松動石塊，方可繼續施工；地質不良時，邊仰坡應采取加固措施。（5）開挖中應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現象，應適當放緩坡度，保證邊坡、仰坡穩定和施工安全。（6）洞門襯砌完成后，及時處理洞門上方仰坡坡腳受損處；當邊仰坡地層松軟、破碎時，應采取坡面防護措施。隧道的開挖、支護和襯砌（1）監理工程師應要求開挖人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態。詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應予以清除或支護。（2）監理工程師施工組織設計審查中，應強調在隧道各部（包括橫洞及平行導洞）開挖后，除圍巖完整堅硬、設計文件中規定不需支護者外，施工單位必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。（3）施工期間，監理工程師應會同現場施工負責人及有關人員對支護各部位定期進行檢查。在不良地質地段應要求每班設專人隨時檢查，當發現支護開形或損壞時，應立即整修加固，變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。（4）洞口地段和輔助隧道（人行橫洞、車行橫洞等）的連接處，應加強支護或及早進行永久襯砌。（5）洞內支護，應隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮短支護至工作面的距離。施工短期停工時，應將支撐直抵工作面。（6）不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。（7）當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。（8）當發現量測數據有正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必要時須立即報告上級和組織作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。（9）隨著隧道各部開挖工作的前進，應及時進行襯砌與注漿，洞門的襯砌須盡早施工，不良地質地段的洞口必須首先完成；拆除灌注混凝土模板內支撐時，應隨拆隨灌。涌水的處理要點處理涌水的原則是：宜疏不宜堵。具體方法是根據水源情況，采取相應的措施。（1）、一般排水對涌不量不大，并經過了解分析地層構造，肯定其補給量較小時，可采用一般排水辦法。如機械排水、平行導坑排水、加大邊溝排水等。（2）、鉆孔排水在涌水量較大時，可采用鉆孔排水，在特設的橫洞中設置鉆孔攔截地下水，將地下水引入隧道的排水溝中。鉆孔排水適用于III級及以下的石質圍巖，可用于水平鉆機或潛孔鑿巖機進行鉆孔。（3）、泄水洞排水泄水洞是用于攔截并排除流向隧道內的大股地下水的地下截水設施。溶洞處理原則與要點（1）根據溶洞的分布、類型、溶洞周壁巖層以及地下水情況，對溶洞的處理原則，可以歸納為“避、引、堵、越、繞”。避：在勘測設計階段，“避”是總的原則，是根本解決問題的方法。引：溶洞是由水溶蝕而成的，除已停止發育的干洞穴外，一般在溶洞地區施工時都會有地下水。排除溶洞水的原則是宜疏不宜堵，因此我們用“引”來處理溶洞水。引水的方法一般是采用排水溝、涵洞、泄水洞等。要用引的方法要十分注意當地用水的問題，注意不要破壞當地農業生產和群眾生活的用水。堵：堵就是堵塞封閉。對于已停止發育、無水、少量填充物易于清除的小溶洞，可用漿砌片石、石渣、砂等予以填充處理。越：對于規模較大的溶洞，有的因水流不宜堵塞，有的堵塞的需圬工過大，不合經濟原則，有的溶洞的填充物松軟不能承載隧道的基礎等，宜采用跨越的方法。跨越的方法一般是用梁或拱跨越溶洞，但梁端或拱座必須置于穩固的基巖上。當溶洞位于隧道底部，而溶洞頂與隧道底之間的巖層較薄，不足以承受上部荷載時，可在溶洞中修筑支柱加固洞頂，并回填空隙，壓漿加固溶洞基底。當隧道頂部溶洞較高，并且危石懸掛，可采用明洞斷面通過。繞：在施工中遇到一時難以處理的溶洞，為不使工程陷于停頓，用于先繞避開溶洞，然后進行處理。（2）溶洞地區施工注意的問題如下。A、在溶洞地區施工，即要防止在一次爆破后溶洞內的填充物突然大量涌入隧道，又要防止溶洞水突然襲擊隧道，以免造成嚴重損失。B、現巖層硬度變化，鉆頭鉆進忽快時，即可能遇上溶洞，應予注意。C、頂危石，根據情況或予