新建徐鹽鐵路工程路基鄰近營業線施工方案-資料下載頁

【導讀】新建徐鹽鐵路工程。路基鄰近營業線施工方案。中鐵十二局集團第一工程有限公司。徐鹽鐵路第一項目部。防止交通運輸車輛碰撞既有

　　

【正文】 ① 鋼筋籠制作 鋼筋籠采用鋼筋加工廠加工，然后用汽車運送到工地。工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現場條件下的鋼筋焊接性能試驗。 雨天、大風天氣不得在現場進行施焊，必須施焊時，要采取有效的遮蔽措施。焊后熱處理完畢，讓其在環境溫度下自然冷 卻。 鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過 50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。 ② 鋼筋籠安裝 鋼筋籠分節預制、吊裝，節間在孔口焊接成型。 鋼筋籠采用吊車吊裝入孔，吊裝前，在鋼筋籠上、下端及中部每隔 2～4m于同一橫截面上對稱設置四個鋼筋?耳環?，確保鋼筋籠與孔壁保持設計保護層距離。 吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，以免在澆筑混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。 混凝土澆筑 樁孔底部處理完成并經檢查合格后，及時灌注混凝土。 安裝導管：導管采用φ 300鋼管，每節 2～ 3m,配 1～ 2 節 1～ 短管。吊裝前先試拼，連接牢固、封閉嚴密、上下成直線吊裝，位于井孔中央。 澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，如超規范允許值，則利用導管進行二次清孔，根據地質情況可采用正循環或反循環清孔方式，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物。清孔完成后，立即澆注水下混凝土。 首批混凝土灌注之前先配置 ～ 179。 水泥砂漿放入滑閥以上的導管和漏斗中，然后再放入混凝土，當漏斗內備足初灌混凝土量后剪斷鐵 絲，借助混凝土重量排除導管內水，使滑閥留在孔底。首批封底混凝新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 28 土數量要經過計算，確保初灌混凝土將導管埋深不小于 1m。 灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于 1m，一般控制在 2～ 4m，灌注過程中設專人經常測量導管埋入深度，并作好記錄。 灌注混凝土要連續進行，一次灌注完成，中途停歇時間不超過 30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。 考慮樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆注面按高 出樁頂設計高程 100cm 控制，以保證樁頂混凝土的質量。 CFG樁 圖 78 CFG 樁基布置示意圖 ① CFG樁 設計樁徑為 ，樁長 1118m，正方形布置， 樁間距 。樁頂設 C30鋼筋混凝土樁帽， 長寬均為 ，高度 ， 復合地基 樁頂面設置 厚碎石墊層，墊層中鋪設一層強度不小于 200kN/m、拉伸率不大于 10%的雙向土工格柵。 （是螺旋還是振動成孔） CFG樁的質量檢驗主要有低應變檢測、鉆孔取芯檢驗、靜載荷試驗和開挖檢驗等。低應變動力試驗采取抽取不少于總 樁數 10％的樁進行試驗，京滬上行線京滬下行線C FG樁 機樁機傾覆線單位：m新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 29 檢測樁身完整性。鉆孔取芯檢驗在成樁 28d 后 ,檢驗數量為施工總樁數的%，且不少于 3 根，每個孔在不同深度取 3個試樣做無 樁 側限抗壓強。靜載荷試驗在成樁 28d 后 ,任意抽取總樁數的 2‰進行單樁載荷試驗，且每項單體工程不應少于 3 根。開挖檢驗根據施工質量情況，經鉆探取芯試驗和載荷試驗對樁身強度和樁身完整性有懷疑時，可選取一定數量的樁體進行開挖，檢查加固柱體的外觀質量、搭接質量和整體性等。 路基填筑施工方案 (1)基床底層施工方案 本工程基床底層采用場拌改良土摻 8%石灰料填筑。根據 現場實際情況以及填料的組成分別選用集中場拌進行施工。 所有基床底層填料均采用自卸汽車運輸至施工現場后用推土機粗平、平地機精平、重型壓路機碾壓成型。基床底層按 (7 30cm+20cm)壓實厚度控制攤鋪厚度，保證施工質量。 (2)基床表層施工方案 基床表層填筑前對基床底層的幾何尺寸、壓實密度等各項指標進行全面檢查，達到基床底層驗收標準，并完善相關工程施工后實施基床表層填筑施工。 基床表層施工 ,以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工單元 ,分三層填筑，從一端路基橋路過渡段沿線路縱向施工至另一端的路橋過渡段，配備一臺 壓路機及時碾壓，配備 3～ 5人配合壓路機對表面局部不平整或粗細集料離析現象及時補平或調整。根據作業點至料場距離，利用足夠的自卸汽車運送級配碎石填料，杜絕停機待料情況的發生。 進入基床表層施工階段，禁止一切無關車輛在路基上通行。 (3)基床以下路堤 本工程基床以下路堤填料是場拌改良土摻 5%石灰。 (4)級配碎石施工方案 級配碎石均在級配碎石拌和站集中場拌。填料由自卸汽車運送至施新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 30 工工點后按每層不超過 30cm厚聯鋪，重型壓路機碾壓成型，光輪壓路機碾壓收光。 (6)過渡段施工方案 本段過渡段類型為路堤與橫向結構物過 渡段。 路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段 嚴格按設計要求施工過渡段，確保線下工程剛度的均勻、合理過渡，將工后沉降和不均勻沉降控制在規定要求以內，確保線路運營安全。 過渡段路基采用場拌摻水泥級配碎石填筑，施工時分層填筑，填筑壓實滿足壓實度標準。過渡段路基應于其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑、分層碾壓。 施工時注意涵洞兩側對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣留出外包土層的位置；過渡段施工因施工區域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與結構物接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行；當涵洞軸線與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設置過渡段，使級配碎石與路基填料接觸面與線路走向正交。 過渡段表層填筑方法同基床表層，攤鋪機械采用平地機，臺后邊角和錐體采用小型機械施工。 (7)路基填筑施工工藝 一般路堤填筑：路堤填筑采用?三階段、四區段、八流程?作業程序組織施工 ,以保證工程質量和施工進度，提高施工效率。 修筑壓實試驗段：路基填料選擇與鑒定達到規范要求后，在全段路堤填筑前，根據不同種類的填料各自選擇一段具有代表性的路基作為施工試驗段，進 行現場填筑壓實試驗（ 100m左右），并結合設計文件要求選定合理的壓實工藝參數 ,如：填筑層的厚度、壓實機械的組合配備、壓實遍數等，并報監理工程師確認，為科學施工提供可靠依據。 分層填土：路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 31 根據試驗段確定的數據嚴格控制，每層填土沿路基橫向每側超填 50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 路基每填高 2～ 3米時，對超寬部分進行粗刷坡，多余土方作為上部填土利用；達到設計標高后，對路基進行整修達到設計標準，以便安排附屬項目施工。 路基施工中嚴格控制 ?三線五度?，確保施工質量。三線為：中線、兩側施工邊線； 五度即：填土厚度、壓實密度、路基面的拱度、平整度和邊坡坡度。 填筑路堤時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設 2～ 4%的橫向排水坡排水，與路基填筑同步進行，避免雨水沖刷邊坡；若中途停工時，對表層及邊坡加以修理，使之不積水，復工時，在路堤表層含水量達到設計要求后方可正式開工，繼續填筑。 攤鋪整平：每層填土先用推土機初次平整再用平地機整平，力求平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜的 24%的橫向排水坡，以利于路基面排水。 灑水晾曬：施工中填土料的含 水率控制在不超過最佳含水率 +2%，或不低于最佳含水率 3%的范圍。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。 碾壓密實：采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度采用 25km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡 重疊 3040cm。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過 30cm，路堤填層由兩側向中心順序行駛碾壓；做到：及時碾壓、壓夠遍數、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均 勻；作業段銜接處設臨時標志； 實行?一層一驗?制度，配足人員隨層收坡，避免后期削肥補瘦的做法。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 32 路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基設計標高時，要加強高程測量控制，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。路基填壓完成后，要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（ 100～ 200m）進行路基面的整修。表面需補填時，如補填厚度小于 10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修后，做到肩棱明顯，路拱坡面符合設計要求。 邊坡修整：依據路肩邊線樁，按設計坡度掛線，刷 去超填部分，進行人工修整、機械拍實，達到邊坡坡面密實、平順，無凹凸現象。 預防路基沉降的控制措施：首先對路基基底進行處理，清除地表不良土質，加大地表壓實力度。 路基填筑前，疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。 路基填筑盡量早施工早完工，留有足夠的時間讓路基沉降。 嚴格選擇優質填料，控制路基填料含水量，嚴格控制填土厚度，加強碾壓，做好壓實度檢測工作。 路基附屬工程施工方案 本段路基附屬工程主要類型有：混凝土現澆拱形骨架護坡、水溝、電纜槽、防護柵欄等。 路基附屬防護工程與路基施工同步進行， 做到路基成型一段，防護施工一段。栽植灌木等工作選擇在宜使其成活的雨季進行施工。防護柵欄安排在最后進行。 站臺墻施工方案 本段站場共設計基本站臺 2座，中間站臺 4座。長寬為 450m 12m，站臺墻設計高度 。 ⑴站臺墻的底板及立臂均采用不低于 C30 鋼筋混凝土澆筑。 ⑵墻體結構尺寸、胸背坡率嚴格按設計和要求施工；每段墻的底板、立臂的鋼筋應一次綁扎，一次完成混凝土澆注，避免出現分次澆注而存在水平接縫。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 33 ⑶站臺墻基礎應確保均勻、穩定，應避免出現不均勻沉降；基礎墊層及找平層的厚度、材料、壓實度等嚴 格按設計要求施工。 ⑷混凝土澆筑完成后，應按規定進行養護；且墻后填土必須待混凝土達到設計強度的 70%以后才能進行；墻后填土應按設計要求的填料和壓實度分層填筑、壓實。 ⑸ 施工完成后，應按有關規程、規范要求做墻身無損檢測，詳見《鐵路路基工程施工質量驗收標準》相關內容。 （有要求嗎？） 安全措施 施工安全保障措施 ⑴施工前，和涉及到的設備管理單位簽訂安全配合協議。 ⑵施工時，嚴格執行上海鐵路局制定的有關營業線施工安全管理規定。 ⑶營業線京滬高鐵徐州東站附近施工時，設立安全警示標志，并配備專職防護員。防護 員經培訓并考試合格后方能上崗，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。對全體職工進行營業線施工中的安全知識教育，提高對保證營業線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。 ⑷防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具。 ⑸施工人員聽到防護員發出的預報信號后 ,做撤離準備。 ⑹施工中禁止施工人員穿越營業線鐵路，嚴禁沿線路方向搬運材料或行走。 ⑺既有鐵路線附近施工前 ,施工單位與設計和設備管理單位核查設備情況 ,共同落實地下管線、線、電纜的準確位置 ,確定防護范圍 .在重點防護地段開挖時 ,雙 方應加強監護。 ⑻在進行起重作業時，必須保證起重機械的完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，司機應嚴格按規定操作，作業時，當班的施工負責人必須在場。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業線施工方案 34 ⑼施工前按規定要點設防。施工中機具、材料、設備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。 ⑽施工時必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具，材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。 安全風險分析 根據 本段路基工程施工項目分析，可能存在的安全隱患有：⑴軟基處理時樁機的傾覆可能影響既有鐵路限界；⑵擋墻開挖排水措施不 到位，基坑長時間暴露，可能導致基坑邊批垮塌，影響既有路基穩定；⑶硬隔離防護、警示標志未設置，可能導致施工人員隨意穿越既有鐵路線路，導致人員傷亡事故；⑷樁機移位過程中，野蠻操作，未執行?一人一機?制度，可能導致樁機傾覆，損壞營業線設備和影響行車安全；⑸施工現場用電不規范，未經專業電工許可，隨意私拉亂接，可能導致觸電事故；⑹夜間